Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 063]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[alexbox7 352]

29 минут назад, Роман 73 сказал:

Брак деталей вылез только к 50тыс.пробега ? Ведь и стук появился только сейчас, как утверждает ТС

Ну думаю такие натиры-задиры не в один день нарисовались. Просто только сейчас их увидели. А про стук мы тут уже много обсуждали, что наши моторы сновья шумные. Плюс многое начинаешь слышать, когда начинаешь прислушиваться ну и отчасти ищешь эти "стуки".

Изменено 5 октября 2019 пользователем alexbox7

[]l[orik 9]

2 часа назад, Роман 73 сказал:

]l[orik сколько у вас получались эти интервалы замены масла один раз в год ( или в 7-10тыс.км) если брать в моточасах ? И какой был средний расход бензина ? Второй вопрос - вы присутствовали каждый раз при проведении ТО ? Другими слова - вы лично видели, как вам меняют масло и фильтры ? 

По моточасам старался не более 250, один раз только получилось примерно 270.

часы считал по средней скорости. Расход в тёплый период борт показывает 11.2-12

в холодный 12-13.5

реальный смешанный литров 10-11, много городского пробега. У ОД 2 раза масло менялось при мне. 2 раза приходилось оставлять машину. Все остальные межсервисные замены при мне. Масло покупал сам у официального представителя Motul в РБ. Визуально по банке не паленка. Фильтра хендай/КИА

[VV"351 4 078]

1 час назад, ]l[orik сказал:

Машина эксплуатируется в Минске РБ, покупалась в Москве  в декабре 2014 года, обслуживалась у ОД в Минске. Гарантия в Москве до 2019 декабрь. По сути до декабря ещё есть время съездить к ОД в Москву, но признают ли они это гарантийным случаем? И есть ли смысл мне менять масло сейчас самому?

Вот вам отголоски эксплуатации на не правильном масле С2/С3, не по рекомендованным допускам. Оно понятно, далеко не многие владельцы вовремя сориентируются, что же лить в проблемный мотор и как часто менять, отдаются на откуп дилерам, а тем по херу на всё, что есть в бочках, то и плюхают без разбору. В своё время тоже закосорезил, залил 0-40 Шелл после заводского масла, отмучившись 7 тыс.км, разобрался, что , где, по чём, и пошёл по пути 5-30 А5 масел, а к дилерам ваще ни ногой с первого дня покупки насчёт обслуживания.

]l[orik ещё такой вопрос. Машину сами перегоняли из Москвы в Беларусь? В какое время года это было и как это происходило? Вы брали в расчёт момент обкатки мотора на этом перегоне, я имею ввиду соблюдение скоростного режима, обороты , кик-дауны при обгонах?

На самом деле, у вас была прекрасная возможность в идеале произвести обкатку мотора на этом перегоне из Москвы, это должны были быть скорости до 100 км/ч после первых 500км пути, без резких обгонов с поднятием оборотов выше 3500 об/мин. Если вы вдруг погрешили с этими моментами, то вполне возможно ещё в тот период  могли посадить первые царапины, которые усугубили дурацким Мотюлем 5-30 С2/С3 с большими интервалами замены. Подобных примеров на таких маслах и с таким обслуживанием знаем по клубу и другим ресурсам достаточно.

Ну, пробуйте пока дистанционно, по инету поспрашать московского дилера, что продал авто, как быть в вашей ситуации. Если сразу нарвётесь на стену отчуждения и не понимания, тогда наверное можно ещё попробовать моторчик полечить, задиры ещё не самые фатальные, есть на вооружении кое-какие нано-трибо составы и масла, способные оттянуть момент оргазмии при капиталеньи мотора.

А масла простые гидрокрекинговые с пониженной вязкостью типа 0(5)-20 заливать не рекомендую, но от Мотюля этого срочно надо избавляться до окончательного решения по мотору.

[alexbox7 352]

9 минут назад, VV"351 сказал:

Вот вам отголоски эксплуатации на не правильном масле С2/С3, не по рекомендованным допускам. Оно понятно, далеко не многие владельцы вовремя сориентируются, что же лить в проблемный мотор и как часто менять, отдаются на откуп дилерам, а тем по херу на всё, что есть в бочках, то и плюхают без разбору. В своё время тоже закосорезил, залил 0-40 Шелл после заводского масла, отмучившись 7 тыс.км, разобрался, что , где, по чём, и пошёл по пути 5-30 А5 масел, а к дилерам ваще ни ногой с первого дня покупки насчёт обслуживания.

]l[orik ещё такой вопрос. Машину сами перегоняли из Москвы в Беларусь? В какое время года это было и как это происходило? Вы брали в расчёт момент обкатки мотора на этом перегоне, я имею ввиду соблюдение скоростного режима, обороты , кик-дауны при обгонах?

На самом деле, у вас была прекрасная возможность в идеале произвести обкатку мотора на этом перегоне из Москвы, это должны были быть скорости до 100 км/ч после первых 500км пути, без резких обгонов с поднятием оборотов выше 3500 об/мин. Если вы вдруг погрешили с этими моментами, то вполне возможно ещё в тот период  могли посадить первые царапины, которые усугубили дурацким Мотюлем 5-30 С2/С3 с большими интервалами замены. Подобных примеров на таких маслах и с таким обслуживанием знаем по клубу и другим ресурсам достаточно.

Ну, пробуйте пока дистанционно, по инету поспрашать московского дилера, что продал авто, как быть в вашей ситуации. Если сразу нарвётесь на стену отчуждения и не понимания, тогда наверное можно ещё попробовать моторчик полечить, задиры ещё не самые фатальные, есть на вооружении кое-какие нано-трибо составы и масла, способные оттянуть момент оргазмии при капиталеньи мотора.

А масла простые гидрокрекинговые с пониженной вязкостью типа 0(5)-20 заливать не рекомендую, но от Мотюля этого срочно надо избавляться до окончательного решения по мотору.

Каким образом "неправильное" масло уберегло 2 цилиндра от натиров-задиров?

[GOT 1 232]

6 минут назад, VV"351 сказал:

А масла простые гидрокрекинговые с пониженной вязкостью типа 0(5)-20 заливать не рекомендую, но от Мотюля этого срочно надо избавляться до окончательного решения по мотору.

 

Если есть у хозяина желание залить "водичку" в картер, то как вариант выбрать масла на реальной синтетике : ПАО или GTL. Согласен, очищенную минералку хw20, коей забиты сейчас полки магазинов и складов - лить не стоит.

[Роман 73 12 666]

33 минуты назад, ]l[orik сказал:

По моточасам старался не более 250, один раз только получилось примерно 270.

часы считал по средней скорости. Расход в тёплый период борт показывает 11.2-12

в холодный 12-13.5

реальный смешанный литров 10-11

Если моточасы ещё более-менее в допуске, то вот бензина за 7-10тыс.км проходило многовато. Плюс слишком вязкое масло С3, оссобенно для постоянных, коротких, городских поездок. Возможно я не прав - поправьте 

[alex323 17 336]

18 минут назад, Роман 73 сказал:

Если моточасы ещё более-менее в допуске, то вот бензина за 7-10тыс.км проходило многовато. Плюс слишком вязкое масло С3, оссобенно для постоянных, коротких, городских поездок. Возможно я не прав - поправьте 

Так и есть. Спокойная езда, слабый маслопоток от низких оборотов, плохой отвод тепла - задиры.

Под такие условия тока двадцатки.

Изменено 5 октября 2019 пользователем alex323

[VV"351 4 078]

Только что, alex323 сказал:

Так и есть. Спокойная езда на малых оборотах,, слабый маслопотока по скорости, плохой отвод тепла - задиры.под такие условия тока двадцатки.

Чтобы делать полные выводы с заключениями, что же повлияло и как угробились пару цилиндров, нужно многое знать по эксплуатации именно этого отдельно взятого мотора. О самом банальном - обкатке на заводском 5-20 я спросил, а вот дальше - просто тьма нюансов, о которых в принципе всё известно, но надо знать об их выполнении/не выполнении владельцем авто.  Так же фактор кривой селективности с зазорами в 2-ух цилиндрах не исключён, поскольку избирательность дефекта не подлежит логике, и это буквально даже удивляет, почему 2-4 цилиндр. Больше даже на кривизну сборки смахивает, вновь в ночную смену косоглазый не те поршни в блок запихал, предварительно не перемерив диаметр цилиндра, либо хватанул не те поршня со стеллажа, "не того калибру". Ведь, сцуко, такое наверное вполне допустимо, как считаете? Человеческий фактор ни в каком деле не исключен.

[VV"351 4 078]

Только что, alexbox7 сказал:

Каким образом "неправильное" масло уберегло 2 цилиндра от натиров-задиров?

Вот здесь предполагаю: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34954-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-g4kd-g4na-20/?do=findComment&comment=1495129

 

[alex323 17 336]

1 минуту назад, VV"351 сказал:

Чтобы делать полные выводы с заключениями, что же повлияло и как угробились пару цилиндров, нужно многое знать по эксплуатации именно этого отдельно взятого мотора. О самом банальном - обкатке на заводском 5-20 я спросил, а вот дальше - просто тьма нюансов, о которых в принципе всё известно, но надо знать об их выполнении/не выполнении владельцем авто.  Так же фактор кривой селективности с зазорами в 2-ух цилиндрах не исключён, поскольку избирательность дефекта не подлежит логике, и это буквально даже удивляет, почему 2-4 цилиндр. Больше даже на кривизну сборки смахивает, вновь в ночную смену косоглазый не те поршни в блок запихал, предварительно не перемерив диаметр цилиндра, либо хватанул не те поршня со стеллажа, "не того калибру". Ведь, сцуко, такое наверное вполне допустимо, как считаете? Человеческий фактор ни в каком деле не исключен.

Те пару темных натиров, что я у себя нашел, тоже только во втором цилиндре. Совпадение однако.

[Fortevod 693]

Еще раз в доказательство того, что моторы собираются по принципу лотереи. Может быть какие то детали не проходят ОТК, их отправляют на доводку, а потом их как-то впихивают. Корейцы убедительно заняли свое место под солнцем и теперь могут позволять себе все, что захотят. 

Не надо стараться понимать что происходит с тем или иным мотором, просто надо понять, что кому то повезло, кому-то нет. Кто-то будет катать 400.000км, а кто-то на 30К будет делать кап ремонт. 

 

Сейчас для авто производителей это трагедия, когда тачка проезжает что 300К что миллион, а не гордость . В лабораториях наверно они разрабатывают технологии, которые не увеличивают пробеги, а наоборот уменьшают. Ну и главное это то, что они поставляют ненадежные в те регионы, которые не очень требовательны и где не так защищаются права потребителя. Уверен, что есть у них классы качества. Авто прошедшие высший класс качества поставляют в Штаты, в центральную Европу, остальные классы по нисходящей.     

 

Как пример из сферы продуктов питания )))) У нас продается сливочное масло украинское "Наш молочник" точно такое же как в Украине, один в один. Только в Украине срок годности 45 дней, у нас 1 год! )))) Это означает, что наши дистрибьюторы "просят" завод сделать для нас масло как можно дешевле, удешевив его чем угодно, те делают и все в плюсе. Народ и так скушает и не пикнет.    

  

Изменено 5 октября 2019 пользователем Fortevod

[VV"351 4 078]

Только что, alex323 сказал:

Так и есть. Спокойная езда, слабый маслопоток от низких оборотов, плохой отвод тепла - задиры.

Под такие условия тока двадцатки.

В этом деле губительнее всего слишком частые заводки из холодного состояния, а не догревы при коротких перемещениях ещё и добивают цилиндры. Чем большее количество таких заводок набирается за бытность мотора, тем меньше становится его ресурс в связи с износом цилиндров на холодных запусках. Эффект идёт по накопительной системе буквально. Выход или спасение от таких пусковых износов только либо в их уменьшении, что у владельца просто не получается исполнить, либо применять масла навороченные, висящие на стенках цилиндров благодаря добавкам/присадкам в них, либо использовать всевозможные присадки/модификаторы в масло с антифрикционным действием, помогающим свести к минимуму вред от холодных запусков. По другому тут ресурс мотора не увеличить, ну масла да, по жиже конечно же, чтобы максимально быстро кидало в цилиндры с запуска.

[VV"351 4 078]

Только что, Fortevod сказал:

Еще раз в доказательство того, что моторы собираются по принципу лотереи. Может быть какие то детали не проходят ОТК, их отправляют на доводку, а потом их как-то впихивают. Корейцы убедительно заняли свое место под солнцем и теперь могут позволять себе все, что захотят. 

Не надо стараться понимать что происходит с тем или иным мотором, просто надо понять, что кому то повезло, кому-то нет. Кто-то будет катать 400.000км, а кто-то на 30К будет делать кап ремонт. 

Это ДА, такое может легко быть! Селекция - движетель прогресса, мать его.

[Sam1989 1 403]

3 минуты назад, VV"351 сказал:

В этом деле губительнее всего слишком частые заводки из холодного состояния, а не догревы при коротких перемещениях ещё и добивают цилиндры. Чем большее количество таких заводок набирается за бытность мотора, тем меньше становится его ресурс в связи с износом цилиндров на холодных запусках. Эффект идёт по накопительной системе буквально. Выход или спасение от таких пусковых износов только либо в их уменьшении, что у владельца просто не получается исполнить, либо применять масла навороченные, висящие на стенках цилиндров благодаря добавкам/присадкам в них, либо использовать всевозможные присадки/модификаторы в масло с антифрикционным действием, помогающим свести к минимуму вред от холодных запусков. По другому тут ресурс мотора не увеличить, ну масла да, по жиже конечно же, чтобы максимально быстро кидало в цилиндры с запуска.

Получается что по такой логике медалист выбор номер один)))  и замена раз в 5000)

[VV"351 4 078]

Только что, Sam1989 сказал:

Получается что по такой логике медалист выбор номер один)))  и замена раз в 5000)

"Мога-быть, мога-быть"... Сам над этим часто подумываю, но веретёнщикам поводов к издёвкам и стёбу пока не даю.