BL1204 - зарядные устройства

[torcon 64 513]

BL1204 - зарядные устройства.

 

Обзор зарядного устройства:

 

Еще один обзор данного ЗУ

Большой тест обзор

BL1204 и плотность электролита

 

Описание:

 

Компактное, мощное, экономичное, простое и удобное в использовании.
Заряжает все типы свинцово - кислотных АКБ.
Широкий диапазон ёмкостей АКБ. 12В.; 1,2Ач.-85Ач.- заряд, до 120 Ач. - подзаряд и обслуживание.
Автоматическая установка величины зарядного тока.
Ускоренный заряд. (Для диапазона ёмкостей 1,2 - 15 Ач.)
Автоматический учёт изменения внутренних параметров АКБ (внутреннее сопротивление, температура, степень сульфатации и др.) и автоматическая корректировка зарядного тока в процессе заряда.
Автоматическая функция десульфатации (ДСФ). Режим "снежинка" (заряд при повышенном напряжении). Позволяет заряжать холодные АКБ, а также устранять расслоение электролита в глубоко разряженных АКБ.
Хранение заряженного АКБ в буферном режиме.
Устройство снабжено функцией безыскрового подключения и отключения АКБ , что значительно повышает взрывобезопасность при проведении работ по заряду и обслуживанию АКБ.
Предварительная оценка уровня заряда батареи (без подключения к сети).
Устройство содержит встроенный коммутатор выходных проводов, защищающий от переполюсовки при подключении АКБ, короткого замыкания и искрения (отсутствует напряжение на выходных зажимах, если не подключена АКБ).
Устройство защищено от превышения предельной температуры внутри корпуса.
Автоматический перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании и срабатывания температурной защиты.

 

 

Руководство по эксплуатации: instrukcija_BL1204.pdf 

 

Рекомендации производителя по режимам зарядки:

Рекомендация по устранению расслоения электролита свинцово-кислотных АКБ

Рекомендации по использованию и режимы зарядов от производителя BL-1204

Комментарии производителя BL-1204 по режимам работы и восстановлению АКБ

Графики заряда АКБ Веста-ред 60 Ач BL1204 с прошивкой на март 2019 

BL-1204 буферный режим с нагрузкой

Восстановление свойств AGM акб реверсивными токами

 

Фото комплектации и устройства:
  
 
 

Графики:
Осцилограммы работы BL1204 - ИС-X
Осцилограммы работы BL1204 - vladigor

Осцилограммы работы BL1204 - Gen68

 

Совместная закупка зарядного устройства BL1204:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/32566-sovmestnaya-zakupka-zaryadnogo-ustroystva-bl1204/

 

[angry 23]

33 минуты назад, denkisan сказал:

Так получилось на РН  ВАЗовских генераторов скопированных с бошевских "таблеток"  . Там температура корпуса регулятора перекомпенсирована, т.е. чем больше нагрузка на генератор, тем сильнее нагревается сам генератор,  и получалось что сначала холодный регулятор поднимает напряжение, а батарея еще не согрелась, вся нагрузка от потребителей нагружает генератор, он быстрее батареи согревается и по температуре РН снижает напряжение заряда, поэтому  в морозы с отечественными генераторами люди мучились с  зарядкой,   Поэтому и появились трехуровневые и т.п. 

 

И до сих пор мучаемся, одна радость уставку РН подняли с 14В до 14,5В начиная с калины, а на самарах так и мучаются, кальциевые акб мрут как мухи. Я себе на четырку вместо этой таблетки ТОРН ставил с термокомпенсацией именно по температуре акб.

[UrAnMoR 1 735]

1 час назад, angry сказал:

 

...Я себе на четырку вместо этой таблетки ТОРН ставил с термокомпенсацией именно по температуре акб.

angry, так ваша термокомпинсация предусматривала подачу на холодную батарею более высокого зарядного тока чем на теплую?

[denkisan 369]

 Вот поэтому с термокомпенсацией сложности, когда генератором управляет контроллер двигателя, то он берет температуру по температуре всасываемого воздуха, а ведь это не совсем справедливо.  Вот у Ренато от Энергомаша  термодатчик прикручен к клемме батареи, это самое близкое к действительности , и для Самар это самое лучшее решение, ТОРН довольно своеобразное направление, но Адамчук так и не пробил стенку Автопромовской системы, остался на уровне хоть и качественных и очень разумных , но все же поделок, к великому сожалению.  А простому автомобилисту в гараже или дома вполне можно сделать выбор самому- Холодно рукам без перчаток - жми снежинку!  А  чтобы быстрее и под присмотром зарядить, лучше дома в тепле работать. 12-18 кг донести  от машины до дому не такая уж сложная задача, даже для женщин.

Изменено 18 февраля 2019 пользователем denkisan

[angry 23]

UrAnMoR http://www.adam-ae.narod.ru/torn_modification_.htm

[Aviator 75]

Вопрос по алгоритму заряда.
Если я не отключая акб от бортсети поставлю на первый режим заряжать, есть шанс что плотность выйдет хотя бы к 1.25?
Сопротивление у акб 4.57 мОм в тепле тестер показывает (Са/Ca без пробок), температура за бортом +10.     

[Aleksszlat 7 763]

17 минут назад, Aviator сказал:

Вопрос по алгоритму заряда.
Если я не отключая акб от бортсети поставлю на первый режим заряжать, есть шанс что плотность выйдет хотя бы к 1.25?
Сопротивление у акб 4.57 мОм в тепле тестер показывает (Са/Ca без пробок), температура за бортом +10.     

А зачем тебе плотность ?

На первом режиме заряжает/поднимается  до 14,4 В, и твой Са/Са зарядится до 60 - 70%, не больше.

Вон, на Офф сайте АКОМ, Са/Са заряжать до 100% надо до напряжения 16,2 В.

[denkisan 369]

 А почему на первом ? Или у вас  не зима?   Чтобы батарея набрала плотность при низкой температуре электролита надо много времени, а как только ток упадёт ниже уставки , зарядное устройство отключит заряд.  Просто при минусовых температурах для заряда нужно более высокое напряжение. Или вы будете заряжать в отапливаемом гараже?   При 14.4 вольта заряженная на 50-70% батарея просто сильно снизит ток зарядки даже при -10 необходимо порядка 14,5-14,6 вольт для того чтобы в батарее шли электрохим процессы, без этого плотность не изменится.  Конечно форма тока  у БЛ  импульсная,   но амплитуда зависит от напряжения  и как батарея достигнет напряжения 14,4 в . ток значительно снизится.   Попробуйте , продержать  на первом режиме, но по моему изменение плотности прекратится как только БЛка  поймёт что ток упал.  Если бы это был режим просто источника напряжения (БП) то  пусть медленно, но плотность бы поднималась, но по времени это потребовало бы неделю.   Просто по опыту зарядка 65 батареи  с уставкой 14.8 на Кулоне  до отключения по току плотность достигает значения 1.23-1.24 далее процесс с   авто отключением  просто прекращается, включаешь повторно - 5-6 минут и опять автоотключение.   Поэтому лучше поставить всё же снежинку. Т.е 2 режим.  На ролике который выкладывал видно на экране осциллографа форму сигнала с датчика тока.   Ссылки было три штуки на мой Яндекс диск в моих постах . Как только загорается зелёный мигающий  так с датчика тока сигнал прекращается.  https://yadi.sk/i/pMmpmUBrA2a1mw

Изменено 18 февраля 2019 пользователем denkisan

[vladigor 408]

1 час назад, Aviator сказал:

Если я не отключая акб от бортсети поставлю на первый режим заряжать, есть шанс что плотность выйдет хотя бы к 1.25?

Если после окончания программы и перехода в буферный режим не скидывать клеммы дней 10, то - да!

[angry 23]

Я на своём сегодня до 1.30 зарядил на второй программе, но ему полгода отроду.

[largus 215]

у меня тоже после зарядки бл всегда было 1.30 (не зависимо от программы, но я заряжаю дома в тепле, аккум реактор 75 полтора года, на авто месяцев 8, уже два раза долил воды чтоб было 1.27)

[UrAnMoR 1 735]

12 часов назад, Aviator сказал:

Вопрос по алгоритму заряда.
Если я не отключая акб от бортсети поставлю на первый режим заряжать, есть шанс что плотность выйдет хотя бы к 1.25?
Сопротивление у акб 4.57 мОм в тепле тестер показывает (Са/Ca без пробок), температура за бортом +10.     

шанс есть...если:

- температура за бортом останется не ниже +10С,

- на зарядку вы поставите акум сразу же после пробега, а не после долгого отстоя...

- акум у вас не ушатан предшествующим пофигизмом, а исходная плотность электролита залитого в ваш акум была 1,27...

и еще, не забивайте себе голову озвученными здесь процентами заряда...они к вашему вопросу ни каким боком...

Изменено 19 февраля 2019 пользователем UrAnMoR

[denkisan 369]

 Ради интереса поставил  на второй программе, батарея дошла до кондиции, замигал зелёный  и ток снизился до 60-90 мА а напряжение в таком режиме  13,49-13,5 вольта, т.е за сутки будет закачивать 0,08х 24 = 1,9 ач  Плотность за сутки изменилась очень незначительно   и уже  больше 30 часов держится на уровне 1.23. Для бортовой электроники напряжение до 16 вольт допустимо.  ЭБУ регистрирует ошибку Р0563 только  при достижении напряжения 17 вольт в течении более 0,3 секунды.   Поэтому не выше 17-18 вольт для электроники чревато только регистрацией ошибок в  имеющихся на борту ЭБУ,   Вот когда прикуривают от 24 вольтового пускача, это уже почти смертельный номер.   А от 14.9 вольта  и до 16 в это  абсолютно безопасно,  зато не надо неделями ждать повышения плотности до нормы.

[UrAnMoR 1 735]

удостовериться в том, что БЛка в буферном режиме НЕ закачивает каждые сутки дополнительные 2 АЧа в заряженную ей же батарею можно произведя 2 ктц  - обычное, т.е. без буфера, но с отстоем и, скажем, с недельным буфером...результаты будут приблизительно равны...пройденный этап...

что касается величины буферного тока для автомобильной стартерной батареи, то она прилагаемом фото:

 

 

Изменено 20 февраля 2019 пользователем UrAnMoR

[vladigor 408]

41 минуту назад, UrAnMoR сказал:

БЛка в буферном режиме НЕ закачивает каждые сутки дополнительные 2 АЧа в заряженную ей же батарею можно произведя 2 ктц  - обычное, т.е. без буфера, но с отстоем и, скажем, с недельным буфером...результаты будут приблизительно равны...пройденный этап...

Плотность повышает, проверено. А закачивает или нет... я таких тестов не проводил.

 

43 минуты назад, UrAnMoR сказал:

что касается величины буферного тока для автомобильной стартерной батареи, то она прилагаемом фото:

Это температура окружающей среды на Марсе? В буферном режиме периодически проходят пачки импульсов, это не для мультиметра.

[UrAnMoR 1 735]

11 минут назад, vladigor сказал:

... закачивает или нет... я таких тестов не проводил.

 

...В буферном режиме периодически проходят пачки импульсов, это не для мультиметра.

что касается теста на закачку, то проведете тест - убедитесь сами...вангавать не будем...

что касается величины буферного тока, то что замерено, то и показано....во всяком случае не с потолка...