A1/В1, А3/В3, A3/B4, А5/В5

[konung 6 795]

 

ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES 2016

https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016_update_REV_3_July_2020.pdf

[Andrey80 7]

Да. Именно так http://www.valvolineeurope.com/russian/products/engine_oils/maxlife

Получается лить их в свежие ( с небольшим пробегом) моторы не разумно?

[Вадим_69 8 127]

Получается лить их в свежие ( с небольшим пробегом) моторы не разумно?

 

Да можно и свежие. Но это полусинтетика. ИМХО, в свежие лучше линейку SynPower...

[Aleksszlat 7 773]

 Не зря же у масла  3 параметра вязкости указывается при 40гр(не прогретый мотор) и при 100гр(прогретый мотор) и вашь так называемый HTHS при 150гр(максимально рабачая температура при котором еще сохраняется рабочая масляная пленка,при высокой скорости сдвига,  которая обеспечивает мокрое трение,в зоне работы стенки цилиндра и поршня с кольцами  смотрите вязкость масла внимательнее. а то из ваших рассуждений о . HTHS, многие люди подумают что HTHS важен для работы подшипников скольжения коленвала и деталий грм, и вообще всех частей мотора- а это не так.

Каждая деталь или механизм или подшипник скольжения или внутренние масляные каналы имеют свой собственный  температурный режим и свою вязкость масла в конкретном месте,  а следовательно, отличаются на порядок от вязкости параметра HTHS при 150гр. масляной пленки скажем в цпг.

Итог:  HTHS при Т=150гр- важен лишь для работы самой горячей части мотора это ЦПГ,  к работе остальной части мотора этот параметр не имеет ни какого значения.

Конечно я с вами полностью согласен, т.к. кроме t, он важен именно в тех местах, где есть высокие скорости сдвига. (а это именно ЦПГ).

RS: у меня не было задачи что то выпячивать, а что то принижать. Просто надо подходить здраво и реально.

[loljeene 64]

Надо было изначально с таким режимом 0W-20 лить в Хонду, а не A3/B4 ;) Там к концу поездки дай бог темп-ра масла до 80 гр. доходит. 5W-30 по вязкости там как 10W-60 при 100 гр. Колечки вам надо "оживлять". И не маслом...

Ну, мой пробег на ней это тысяч 15 и 4 замены масла. Что там было до, никому не известно.

По температуре масла не скажу, но ДТОЖ в -30 -20 показывал около 70 градусов.

При -10 уже 70-80.

[Aleksszlat 7 773]

Грамм 700 на 3000км (пол года). По моточасам не смотрел сколько, но думаю близко к 200. 

Прогрев салона, морозы за -40 и поездки по 2км.

Пробег мотора по одометру 160, но я думаю можно смело соточку накинуть.

P.S. Лезть в копеечный мотор точно не вижу смысла, ценник ему 10 рублей в базарный день за контракт. Да и с моими пробегами умирать он будет еще долго.

Вадим_69 прав (Попробуйте - многим  Maxlife помогает... Хотя лучше автохимией "промыть")

Но я бы сначала промыл/долил долгоиграющую промывку, потом просто промывочным на ХХ ну а потом и Maxlife.

[Пехота67 227]

Смысл у меня один - попробовать избавиться от расхода масла макслайфом (который теперь только а3 найдешь).

По ощущениям - ездил на кастроле 0w30 А3\B4, Петроканаде 5в30, лукойл 0w20 докатываю сейчас. 1.3 литра как не ехали, так и не едут. Расход судя по чекам тоже примерно одинаковый.

А вот уходило 0w30 куда как меньше.

Поддержу,если двиг вялый, то хоть туда залей w10,самолетом он не станет.

Нужны лишние силы-покупай то у чего есть эти силы.

[NeonKIR 177]

ну не скажи, на 5W30 после 5W40 повеселее едет двиг, или самовнушение хз... как Вадим_69 и говорил, что после 5W30 A5 не захочешь  5W40 A3   :) зимой рискну 5W20 A1 залить...  ща ещё поменяю масла на синтетику во всей трансмиссии(4WD), может расход упадет до 5л по трассе. как тот же Вадим говорит, что на синтетике меньше трение и тд  :up:

Изменено 19 февраля 2018 пользователем NeonKIR

[Skif_tlt 10 973]

Да можно и свежие. Но это полусинтетика. ИМХО, в свежие лучше линейку SynPower...

чем кряк в синпауэр отличается от кряка в макслайф?

[Вадим_69 8 127]

чем кряк в синпауэр отличается от кряка в макслайф?

 

Возможно, присутствием гр. II в Maxlife и капли ПАО в SynPower (по крайней мере, в нулёвках).

Это из той же серии, чем отличается кряк в Petro-Canada Supreme и Supreme Synthetic. По анализу хрен увидишь, но люди пишут, что SS ходит дольше...

Изменено 20 февраля 2018 пользователем Вадим_69

[Andrey80 7]

А какой кряк тогда в All-Climate 5w30?

[Yourock48 6]

Надеюсь, что вопрос в тему.

Противопоказан ли А5 в Авео 1,2 16кл?

Изначально рекомендован был ILSAC, потом когда начали поставлять в Россию и сборку начали делать у нас, переписали на А3.

Спасибо.

[FaLc0N 17]

Сравнивал масла А5 и А3 одного производителя и из одной и той же линейки. Отличий кардинальных не нашел - грубо говоря, отличия на грани погрешности измерений. Собственно масла:

А3/В4 Special Тес LL  5W-30 и  А5/В5 Special Tec F 5W-30

Свойства указанные самим производителем:

 

А5/В5 Special Tec F 5W-30

- быстрая прокачка при глубоких температурах

- экономит топливо и сокращает количество вредных веществ в выхлопе

- наивысшая смазочная способность

- высокая устойчивость к старению

- оптимальная чистота двигателя

- сохраняет катализатор и турбину

 

А3/В4 Special Тес LL  5W-30

- быстрое поступление масла к трущимся деталям при низких температурах, обеспечивает отличный пуск холодного двигателя

- очень высокая защита двигателя от износа

- экономия топлива, сокращает вредные выбросы

- стабильно к старению

- обеспечивает чистоту двигателя

- протестировано для использования в автомобилях с каталитическим  нейтрализатором выхлопных газов

- не смешивают со стандартными моторными маслами

 

Для А3/В4 укзано что очень высокая защита двигателя от износа. Рассмотрим параметры масел и попытаемся понять откуда взялась особенная защита двигателя не свойственная маслу А5/В5.

 

А3/В4 Special Тес LL  5W-30 --- А5/В5 Special Tec F 5W-30

Класс вязкости : 5W-30 --- 5W-30

Плотность при +15 °C : 0,855 g/cm³ ---  0,860 g/cm³

Вязкость при   +40°C : 64.0 mm²/s ---  53 mm²/s

Вязкость при +100°C : 11,5 mm²/s --- 9,8 mm²/s

Вязкость при -35°C (MRV) : < 60000 мПас --- нет данных

Вязкость при -30°C (CCS) :<= 6600 мПас ---  < 6600 mPas

Индекс вязкости : 176 --- 173

HTHS при 150°C  :>= 3,5 мПас ---  2,9 - 3,5

Температура замерзания : - 42 °C --- -45 °C

Испаряемость (Noack)  :11,0 % --- 15,0 %

Температура вспышки : 230 °C ---  220 °C

Щелочное число : 11,2 мг KOH/г --- 10,3 mg KOH/g

Сульфатная зольность  : 1,0 г-1,6/100г --- 1,15 g/100g

Цвет (ASTM)  : L 3,5 --- L3,5

Цена на 15.03.2018 за 5 литров: 2 647.00 руб. --- 3 385.00 руб.

Параметры очень похожи. Откуда берется особенная защита двигателя у А3/В4?

Изменено 15 марта 2018 пользователем FaLc0N

[Skif_tlt 10 973]

 

 

Откуда берется особенная защита двигателя у А3/В4?

HTHS при 150°C  :>= 3,5 мПас ---  2,9 - 3,5

[FaLc0N 17]

 

Откуда берется особенная защита двигателя у А3/В4?

HTHS при 150°C  :>= 3,5 мПас ---  2,9 - 3,5

 

 

>= 3,5 мПас можно предположить конечно, что это означает от 3,5 до бесконечность - именно так эта надпись и выглядит )) ИМХО это означат что не упадет меньше 3,5. Не указана верхняя граница.

[Skif_tlt 10 973]

 

 

Не указана верхняя граница

3,7 примерно, но не факт, не все производители показывают этот параметр