Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

Reaktor · 24 декабря 2015

А я говорю о 5W30..... которое вы, повидимому, тоже не особо практиковали на гражданских...

Andrey_1985 · 24 декабря 2015

@Reaktor, Вы уж определитесь от чего у Вас двигатель умер... от масла или от разрушения нейтрализатора? А потом уже делайте выводы - смерть это масло для Вашего мотора при движении по трассе или нет? И почему оно должно быть густым в таком режиме? И с чего вы взяли что масло 5w30 не испытывали на гражданских двигателях? Приведите хоть один довод, доказывающий это

Изменено 24 декабря 2015 пользователем Andrey_1985

espes · 24 декабря 2015

Почему в линейке масел нет "нулевок"?

я сначала подумал, что это такой тонкий троллинг...

Они уже 2 года в эксплуатационных испытаниях, пока что мы не готовы начать их продажу (маловато проехали)

т.е. в принципе с учётом проблем с CCS на обычных 5-30, 5-40 дело скорее всего в том, что для нулёвок не получается добиться стабильного повторения как раз низкотемпературных свойств... без обид, это не подкол, просто измышление

espes · 24 декабря 2015

Reaktor, Вы уж определитесь от чего у Вас двигатель умер... от масла или от разрушения нейтрализатора?

поддержу. чтобы не вводить никого в заблуждение - если "вскрытие показало", что он разрушился, то претензий к маслу принять не получается... в этом случае так на любом масле будет, так совпало. давайте определимся

finder00 · 24 декабря 2015

На данной Хонде каты находятся далековато от выпускного клапана - закинуть обраткой пыль невозможно. Системы рециркуляции нет - потому и этот путь исключен.

Либо проблема в сочетании припадок, либо в убитости двигателя до этого, скомпенсированной хадо, либо что-то еще

FX-35 · 24 декабря 2015

Шарик не просто катается, он трется в абразивной пасте при весьма высокой нагрузке, какой точно уточню и подскажу, но это очень похожий режим с тем, что происходит в ДВС, когда в него по разным причинам попадает абразив. Так вот, медь при этом, не осаждается, а встраивается в кристаллическую решетку железа и полностью останавливает съем металла алмазосодержащей пастой с поверхности шарика. И это дает отличный результат при суперфинише.

Откуда в исправном двигателе абразив???

finder00 · 24 декабря 2015

А нагар - это не образив?

Itseasy · 24 декабря 2015

Уважаемый читайте внимательней, речь идет об испытаниях линейки масле 0W-мы ее пока не продаем потому что проводим длительные эксплуатационные испытания, которые пока еще не завершены.

Я вот всегда потере возможности критикую подобного рода сообщения. Потому что это или непрофессионализм или просто бла- бла. Что в союзе, что в РФ, что в мире- везде процесс разработки масел состоит из трёх этапов - лабораторные, моторные стендовые и полевые испытания. Причём основные именно моторные на специальных стендах. Даже полевые допускается не делать, если пройдены моторные. В РФ есть стенды - вперёд и с песней! Страшно?)))

JEEPер · 24 декабря 2015

Читал, читал..... Ребят, а вы уверены, что на фото это задиры? Мотор вскрывался и в живую "щупали" эти задиры? Просто видел фото после обработки нано - препаратами и там тоже было на вид как задиры..., а на самом деле всё "гладко". Не могу найти эти фото..., знал бы что пригодяться, сохранил....

pavelzel · 24 декабря 2015

Так вот, медь при этом, не осаждается, а встраивается в кристаллическую решетку железа и полностью останавливает съем металла алмазосодержащей пастой с поверхности шарика.

Прежде чем встроиться в решетку, что-то должно заставить атомы меди это сделать. В обычных условиях атомы меди осаждаются на поверхности, создавая свою решетку и с решеткой железа не сильно взаимодействуют.

Далее я выскажу свои предположения, что происходит у Вас на основе информации с Вашего сайта и более ранних высказываниях:

"...на основе таких явлений как «водородный износ металлов» и «эффект безызности», были разработаны моторные масла и прочие смазочные материалы КУППЕР."

Чтобы закрепить атомы меди, Вы используете «водородный износ металлов», то есть без него не получится прочной медной пленки. В Вашем случае «водородный износ металлов» очень нужен, и он создается искусственно.

На пальцах поясню, что «водородный износ металлов»- это поверхность с раковинами или воронками, как после бомбежки(только размерами на уровне атомов). Далее эти раковины и воронки заполняются медью по реакции замещения на основании ряда напряжений металлов. Таким образом и получается слой меди, который более менее держится на поверхности, а, возможно, под нагрузкой и встраивается в кристаллическую решетку железа. Этот слой должен уменьшить механический износ, а также, по идее, он может восстанавливаться. Остается вопрос, а что будет с поверхностями, если слезть с наркотической иглы Куппер?

Другим путем идут все остальные. Они пытаются не допустить водородного износа некоторыми средствами и материалами, исключающими образование водорода, а с механическим износом борются противоизносными добавками.

vital86 · 24 декабря 2015

... Остается вопрос, а что будет с поверхностями, если слезть с наркотической иглы Куппер?...

Медь не настолько долговечный материал, она и в самом масле купер вряд ли доживает до пробегов в 10т км. Остатки в любом случае сработаются достаточно быстро.

metalplaks · 24 декабря 2015

я сначала подумал, что это такой тонкий троллинг...

т.е. в принципе с учётом проблем с CCS на обычных 5-30, 5-40 дело скорее всего в том, что для нулёвок не получается добиться стабильного повторения как раз низкотемпературных свойств... без обид, это не подкол, просто измышление

Нет вопрос не в этом, учитывая очень тонкий масляный клин, который дают эти масла, мы решили провести гораздо более длительные эксплуатационные испытания.

metalplaks · 24 декабря 2015

Я вот всегда потере возможности критикую подобного рода сообщения. Потому что это или непрофессионализм или просто бла- бла. Что в союзе, что в РФ, что в мире- везде процесс разработки масел состоит из трёх этапов - лабораторные, моторные стендовые и полевые испытания. Причём основные именно моторные на специальных стендах. Даже полевые допускается не делать, если пройдены моторные. В РФ есть стенды - вперёд и с песней! Страшно?)))

Совершенно не страшно! Дорого очень! Я приглашаю вас поучаствовать, в феврале-мае 2016 мы запустим собственный испытательный стенд и планируем комплекс испытаний, причем в первую очередь на РПД.

metalplaks · 24 декабря 2015

Прежде чем встроиться в решетку, что-то должно заставить атомы меди это сделать. В обычных условиях атомы меди осаждаются на поверхности, создавая свою решетку и с решеткой железа не сильно взаимодействуют.

Далее я выскажу свои предположения, что происходит у Вас на основе информации с Вашего сайта и более ранних высказываниях:

"...на основе таких явлений как «водородный износ металлов» и «эффект безызности», были разработаны моторные масла и прочие смазочные материалы КУППЕР."

Чтобы закрепить атомы меди, Вы используете «водородный износ металлов», то есть без него не получится прочной медной пленки. В Вашем случае «водородный износ металлов» очень нужен, и он создается искусственно.

На пальцах поясню, что «водородный износ металлов»- это поверхность с раковинами или воронками, как после бомбежки(только размерами на уровне атомов). Далее эти раковины и воронки заполняются медью по реакции замещения на основании ряда напряжений металлов. Таким образом и получается слой меди, который более менее держится на поверхности, а, возможно, под нагрузкой и встраивается в кристаллическую решетку железа. Этот слой должен уменьшить механический износ, а также, по идее, он может восстанавливаться. Остается вопрос, а что будет с поверхностями, если слезть с наркотической иглы Куппер?

Другим путем идут все остальные. Они пытаются не допустить водородного износа некоторыми средствами и материалами, исключающими образование водорода, а с механическим износом борются противоизносными добавками.

Вы сами ответили на ваш вопрос, если перестают пользоваться нашим моторным маслом (например) то будут действовать именно те механизмы которые используют другие производители масел. На поверхности трения подготовленной водородом медь восстанавливается, это окислительно - восстановительная реакция, а не реакция замещения, и получается некая медная "заклепка" на поверхности, по мере работы узла трения образуется практически сплошная пленка, но она состоит из огромного числа "заклепок" , она великолепно удерживает масляную пленку, организует теплоотвод и т.д оторвать ее от поверхности практически не реально.

vital86 · 24 декабря 2015

Разве "нулевки" имеют меньшую вязкость и дают меньший масляный клин?

По классификации SAE они имеют одинаковые требования к кинематической вязкости при 100 градусах.

Или я что-то упустил в теории?

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 50

Ссылка на сообщение

Reaktor 4

Ссылка на сообщение

Andrey_1985 34

Ссылка на сообщение

espes 1 856

Ссылка на сообщение

espes 1 856

Ссылка на сообщение

finder00 5

Ссылка на сообщение

FX-35 528

Ссылка на сообщение

finder00 5

Ссылка на сообщение

Itseasy 6 472

Ссылка на сообщение

JEEPер 514

Ссылка на сообщение

pavelzel 805

Ссылка на сообщение

vital86 104

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

vital86 104

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12040 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама