AIR

Тогда ищи характеристики его, вязкость при -40.

Работать будет, куда коробка денется. Только непонятно, Toyota TYPE T-IV 08886-01705 в эмексе стоит 4 литра 2058 руб., а Yokki IQ ATF T-IV тебе обойдется 4 литра 1600 руб. В чем брат экономия?

Есть опыт замены T-IV на WS аппаратом (коробка U340E-05A), насколько он полностью ее прогнал, одному богу известно. После чего коробка начала пинаться, не сильно, но такое ощущение было, как будто на родной жиже не меняя ее проехали 100000 км. Вывод, вязкость WS на горячую намного меньше T-IV.

Они есть в продаже, с тем же численным номером, единственное на одной стороне коробка видоизменилась и уплотнительное кольцо стало черного цвета. 100% сейчас услышу от многих что это подделка, но это оригинал.

Так подскажите как правильно сделать, оставить пустым первый кат или в варить вместо него трубу?

Прикольно, и ее продает Эмекс!

Как бы не прискорбно звучало, в моем понятии экология и автомобиль - несовместимы. Достаточно посмотреть на современные авто задушенные в угоду экологии и на миллионы советских машин у которых СО в раза больше чем на моей япономашине без катов.

Экология по барабану. По звуку выхлопа в районе первого ката появился дребезг на определенных оборотах похожий на "кккххх". Глушак не где не сечет.

Насколько мне известно, катализаторы к 100 тыс. перестают химически работать хотя соты при этом целые. Пламегаситель и есть дополнительный резонатор.

Для наглядности фото расположения двух катов Первые мои мысли: 1 - ставить взамен маленького ката пламегоситель нет смысла из за его маленького размера, маленький пламегоситель не будет справляться со своими функциями, 2 - в варить вместо первого ката просто трубу подходящего размера, 3 - оставить его пустым, но будет ли он пустой гудеть? его размер в длину 15 см, диаметр 7-8см. Пробить или просверлить просто дырку в нем нельзя, абразивная пыль может попасть в двигло.

Доброе время суток, нужен ваш совет уважаемые форумчане. Пришло время удалить катализаторы, у меня их два, один маленький сразу за выпускным коллектором и второй большой под машиной. Машина с одним лямбдазондом. Взамен большого решено установить пламегаситель. Вопрос, нужно ли устанавливать еще один пламегоситель в замен первого маленького катализатора? Если его оставить пустым, будет ли гудеть пустая первая банка? .

Оффтоп В каком городе живешь?

Так и у меня, между ними разницы я не почувствовал, а на 98м бензе....... это самолет. Так еще и какой кайф, свечи идеально чистые, в выхлопной полная чистота без копоти, наверняка и нагара в камере сгорания нет (хочется верить).

Адель, я с Краснодара, мороза сильного не бывает, заводится прекрасно. Перешел сам на 98 именно из за хорошей тяги (двигатель ведь слабенький) и из за мягкой работы двигателя на холостом. Масло Лукошко Люкс 5W-30 15 года, я вам честно скажу, при такой жаре как у нас, 40 ни кто у нас не льет так же как и 20 (за всех конечно говорить не могу), самое ходовое 5W-30 А5.

Я последние пять лет заливаю Газпромовский 98 в 1nz-fe VVT-i, тяга намного лучше чем на 92-95 и расход на 98 намного меньше. Дрыгатель шепчет, нет ни вибраций ни потряхиваний на холостом.

У меня после промывки лукойлом промывочным масло стекло светлым. Такой вопрос, а не опасно ли для двигателя добавлять в прмывочное масло еще и пятиминутку, ведь оно и так как вода?

Хорошо сказал. Сам уже два раза промывал двигатель эти Лукойлом. Ничего плохого сказать не могу, гонял 20 мин.

Добавлю свои пять копеек, машина Toyota Highlander 2015 год, двигатель 1AR-FE. По Русскому мануалу масло только 0W-20 или на худой конец 5W-20, берем Американский мануал и видим там таки еже рекомендации, но в нем есть сноска: "Масло с высшей вязкостью, возможно лучше удовлетворено требованиям если транспортное средство управляется в больших скоростях, или при экстремальном условии груза" Данного предупреждения в Российской умной книжке нет.

Вот в этом весь и парадокс, на фото что выкладывал Иван в Японии заливали AWF+ в коробку U340 которая рассчитана на Type T-IV. И по идее все нормально, япошки не лили бы если бы коробка пиналась, а по вязкости AWF+ аналог Toyota WS. А мы как то попробовали залить в аналогичную коробку ( рассчитанную на T-IV) Toyota WS, та сразу начала пинаться.

Прикольно, в 13 году ILSAC GF-4 ушел из лицензий в соответствие.

Я извиняюсь за оффтоп, но с фильтром "Nitto" я заметил очень громкую работу движка. Я сначала подумал что это у меня галюны, но в дальнейшем поставил родной Тойотовский фильтр и настала тишина полная. Вот вам и прикол.

Кстати, вот рекламный проспект где оно заявлено как ILSAC GF-4.

По каким параметрам данное масло не соответствует стандарту ILSAC GF-5?

На сколько критично для каталика (и для остальных частей двигателя) использование данного полнозольного масла, если двигатель рассчитан на стандарт GF-5. Знаю что есть Lukoil Genesis Glidetech 5W-30, но хотелось бы полнозольное.

grebiv81 если каталог пыльников с размерами можно и мне его скинуть, а то скоро придется гранаты менять, нужно будет и пыльники хорошие подобрать. Продукцией SEIKEN очень доволен.