AIR

Я думаю, на четвертом такте поршень все равно вытолкает газы из цилиндра, а те что остались в камере сгорания отсосет разряжением в выпускном коллекторе.

А как точно проверить какая у него на данный момент пропускная способность? Или как все, ездить пока машина обороты не перестанет набирать? На сколько я знаю манометр врезают в систему и проверяют на оборотах противодавление, но это вообще заморочка реальная

Ну вы еще бы двигатели Мигов сюда бы приписали Может я не прав, или я заблуждаюсь, расскажите вы мне тогда что происходит в двигателе на четвертом такте (выпуске выхлопных газов)? Что их от туда выталкивает, что их от туда высасывает и если вып.коллектор их от туда не дососет своим разряжением, а поршень их все равно выгонит до ВМТ, что будет?

@Normet, все правильно делаешь, я сам масло в коробке обновляю каждые 20 тыс. км.

Здравствуйте, в продаже есть стойки стаба 555 SL3640 и SL3640М в чем у них отличия?

Не чего не случится, я пробовал LLC и SLLC мешать между собой, и с другими антифризами, нагревал до кипения, не чего с ними не происходит, мешать можно смело. Единственное, как утверждает производитель, если подмешать в SLLC обычный LLC то срок эксплуатации его становится меньше, как у обычного LLC.

Вы полностью заблуждаетесь, ваша теория верна к двухтактным двигателям. В четырехтактных двигателях на наполняемость цилиндров ни как ни влияет выпускной коллектор. Правильно настроенный вып.коллектор (если кратко) должен создавать разряжение и быть рассчитан на объем вых.газов. а как же раньше в 90 годы машины работали без каталиков с одним резонатором и банкой?

Уважаемые, во многом вы не правы по давлениям до и после катов, начнем по порядку, идеальный глушитель - паук к примеру 4-1 идеально настроенный, как правило с трубами не большого диаметра, скорость газов в нем на выходе достигает скорости звука, далее идет труба чуть большего диаметра (тоже рассчитанная по диаметру) до резонатора. Расстояние до резонатора очень точно рассчитывается. Именно резонатор пытается сгладить пульсы выхлопных газов, создавая тем самым противодавление вых.газам, НО это противодавление двигателю не к чему, оно ему только вредит. Многие сейчас скажут, нужен подпор газам,

Вот и вопросы, при удалении катов, остается труба большого диаметра между ними, давление и скорость газов в ней падает, как рассчитать подпор газов и нужен ли он вообще? Или стоит установить трубу диаметра основного глушителя 51 мм.?

Это я знаю, вот и интересно, после первого ката давление и так низкое, что бы продавить второй кат нужно более высокое давление, а здесь наоборот, перед вторым катом уменьшают давление.

Скажу проще, вторая банка после первой, но она еще по ходу живая. Вопрос, кто сможет грамотно объяснить почему в начале выхлопа и между катами размер трубы 61 мм., а далее как и положено для двигателя 1.5 размер трубы переходит в 51 мм.

Так второй кат еще живой, а первый который сразу за пауком походу уже на половину забит. Сегодня утром при прогреве (обороты 1800) поднес руку к выхлопу, газы еле еле в руку бьют.

Единственное что меня "настораживает" можно так сказать, запах выхлопных газов, как на советских тазах, теперь может и в салоне попахивать.

Оффтоп Да где ж ты там так летаешь по М4, только разогнался... и уже Ростов за бортом... :up:

Если понимаешь по Японски, то переведи, все скажут спасибо.

Для общей информации, что рекомендуют Япошки в подобные двигатели

Мой авто без катов входит в нормы СО СН по Российскому законодательству, уже проверяли на других аналогичных авто без катов. Вот если бы владельцы отечественного автопрома прислушались бы к вашему совету и поставили бы универсальные каты стоимостью 15-20 тыс.рублей на свои миллионы автомобилей, вот это бы дало колоссальный эффект.

Тогда да, во внутрь его будут ставить типа такого http://www.fortluft.com/catalog/plamegasiteli/plamegasitel-vmesto-katalizatora-12013063

К сожалению нет, стоит два ката Я знаю его конструкцию, и варить умею хорошо, проблема найти трубу нержавейку, обычную сталь не хочется ставить. Тоже обдумываю этот антикризисный вариант.

Пламегоситель и я буду себе тоже ставить, только один большой вместо двух катов.

Все это развод, люди без пламевиков ездят по многу лет и не чего у них не прогорает, а вот пустая банка может звенеть, вот из за этого в основном и вваривают в место катов мини резонатор или как сейчас модно стало их называть - пламегосители.

Какой фирмы пламегасители вам рекомендовали? И есть ли смысл ставить два плямегасителя, по идее достаточно одного.

А вы готовы из семейного бюджета потратить на новый каталик 147 519,00 рублей?

Что то я вообще ни чего не понял, менять что на что? У человека коробка работает на T-IV, он спрашивает можно ли залить T-WS. Вы отвечаете, зачем менять T-WS(JWS3324) ведь она лучше T-IV (JWS 3309)

Зря ты так говоришь, я всю жизнь так прокачивал ГУР без запуска двигателя. 100% замена старой жижы на новую без всяких проблем, даже если завоздушишь систему, заводишь движок один оборот влево и вправо и система прокачалась. Использую так же toyota psf, но пены не когда в жизни не было.