AIR

Еще бы упаковку увидеть поддельных Денсо.

Срок годности я точно его не знаю, но думаю как у всех жиж 5 лет, разбавлял 50 на 50. Я так в принципе и думал, откуда у вас эта инфа, официальная информация есть ?

Да, чувствовал попой что цена поднимется или исчезнет как оригинальный LLC.

Номер V92300104 за 2 литра, производство Япония, цвет красный, заказывал через Emex? в других его не было. Почитайте мой пост, это мои фото http://www.oil-club.ru/forum/topic/1957-antifrizi-toyota/?p=433977 Брал в прошлом году летом еще по 471 руб. за 2 литра. Еще раз говорю, что это и есть оригинальный LLC только для афтермаркета в другой упаковке. Работает как оригинал, помпа не бежит, температура в норме, все как было так и есть. Я его до этого смешал с оригиналом Японским, нагрел до кипения, осадка и помутнений я не обнаружил. Да, он рассчитан на 2 года или 40000 км. У меня его в систем

По мне, так лучше Япончиский Toyota LLC, в прошлом году когда озадачился заменой антифриза, Toyota LLC Японский исчез с продажи, начал поиски, прочитал кучу ненужной информации и всякой ерунде о антифризах на других форумах от не очень грамотных людей, остановил свой выбор и в последствии его и залил Castle LLS, потому что это одно и тоже с оригиналом. Такое встречается и на оригинале и на многих других антифризах с которыми я сталкивался.

Ты Японский нашел в продаже?

А разве неорганические ингибиторы коррозии разъедают резину? я об этом не слышал. Японцы применяют фосфаты для лучшей работы антифриза из за его маленького объема в двигателе, в Европе фосфаты запрещены даже в любой бытовой химии. Еще ходит не проверенная инфа что в Европе жесткая вода и фосфаты могут выпасть в осадок. Кстати, в Европейском антифризе Тойота нет тоже фосфатов, скорее всего в нем силикаты и смешиваются они (Японский и Европейский) прекрасно, без осадка при нагреве до кипения. Так что выбирай любой (Японский или Европейский) который тебе нравится, ни чего патрубкам не будет.

Я не встречал, у них есть E-LLC, что это такое не знаю, надо читать. http://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/shohin/oil/ Хочу напомнить кто не знает кому принадлежит бренд Castle. Корпорация TACTI (Toyota Aftermarket Creating and Trading Incorporated) основана в 1996 году. Учредителями являются: TOYOTA MOTOR CORPORATION - 80%, DENSO CORPORATION - 10%,AISIN SEIKI CO., LTD. - 10%. Так что, я думаю что Castle LLS = Toyota LLC (08889-00115) который кстати исчез с продажи еще в прошлом году.

Купить бы такой бочонок про запас :up:

Состав Toyota LLC Water - Вода Ethylene Glycol - Этиленгликоль Diethylene Glyco - Диэтиленгликоль Orangic Acid Salt - Органические кислоты, cоли - (органические ингибиторы коррозии) карбоксилатная присадка Hydrated Inorganic Salt - Гидратированные неорганические cоли - (неорганические ингибиторы коррозии) фосфаты - японская технология, силикаты - европейская технология, нитриты - американская технология. Вот в принципе и весь состав. Что касается разведенного Японского Тойотавского антифриза, я такого не встречал, может он и есть в природе, мне он не попадался. Выше было правильно нап

Можно, антифриз отличный, мне он больше нравиться чем Toyota SLLC. Toyota SLLC более агрессивный по хим. составу. В составе Toyota SLLC применяется такая кислота как "Sebacic Acid " которая в свою очередь ведет к скорой кончине сальника помпы, это не мои наблюдения, всю эту информацию я нарыл на Америкосовском форуме, у людей после перехода на Toyota SLLC накрывался сальник помпы и не сильно разъедало прокладку ГБЦ и это не случайность а вылилось в закономерность отчетов людей. И у них разные методы защиты двигателя. Toyota LLC покрывает внутри все тонким слоем "соплей" и не дает образоваться

От куда информация? И на каком движке?

Если речь идет о Toyota LLC то он не относится ни к тому ни к другому. Он гибридный HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) в нем присутствуют органические карбоксилатные ингибиторы и не более того, так же в нем присутствует и фосфаты (стандарт JIS K2234 Toyota) которых нет в G-12 или G-12+, он больше похож на G-11. Но G-11 это Европейский стандарт и в нем тоже нет фосфатов, в нем вместо фосфатов используется силикаты. А вот Toyota SLLC больше похож на G-12, G-12+. Без бутылки не разберешься.

А чем эта хуже http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/zepro-psf-detail

Да нам он нафиг не нужен, единственно в нем по интересней сделан перепускной клапан,

Ну это как бы у Японцев нужно спросить почему им легче утилизировать пластмассовую втулку чем металлическую, и еще из "ЭКО", в этих фильтрах не применяется клей как во всех остальных, да зайдите к ним на сайт, там все написано.

Раньше ставил 121, сейчас ставлю 124. Большая площадь фильтрующего элемента лучше скажиться на очистке масла, да и перепускной клапан позже будет открываться. Утилизировать легче

124 имеет большую фильтрующюю площадь чем у 121 и он прекрасно заменяет маленький 121 фильтр.

Не ошибся случайно с температурой застывания?

Ты заблуждаешься, на 1NZ-FE 2003 года пробег 95000 (реальный) отлично работает, по звуку тише ориг.Тойоты (жесть банка 5W-30), тахометр раскручивается намного приятней и быстрее (по сравнению с Тойотой 5W-30). При обгонах двигатель кручу до отсечки, угара масла нет вообще. 5W-30 А5 для Азиатов - это то что доктор прописал.

Концентрированную жидкость нужно разводить в зависимости от ваших климатических условий, на обратной стороне должен быть график соотношений разведения к температуре. Хотя производитель пишет Top Up Only - Concentrated - использовать в концентрированном виде, одному богу известно почему он так написал.

То о чем мы с вами спорили на предыдущих страницах в части продувки камеры сгорания и привидения в качестве примеров длину коллекторов формулы один, в части верны, но, все зависит от настройки распредвалов, угла их открытия и закрытия, теперь все встало на свои места и стало понятно работа движка на коротких вып.коллекторах. И работа стронгера

После удаления всех катов воняет просто выхлопными газами, как на советской классике, по крайней мере на Японцах. Значит не все удалили. Сегодня смотрел машину Опель Астра 1.6 турбовая, без катов, с плямегостелем и резонатором FOX, оконечная банка родная, звук выхлопа не намного громче чем у меня, запах обычных выхлопных газов.

Получается что тупое удаление ката на японце ему ни как не навредит?

По фото колодки, что то попало что вызвало разрушение колодки и подрало диск, у меня такое было после отжига по щебеночной дороге.