KotKamelot

Есть мнение, что эти 1,5 литра, при таком перекате на масле, сразу превратились в отработку.

Механики спросят на каком масле ездили, без уточнения интервалов замены - и будут это масло хаять, дескать плохое масло. Вот так мифы про плохие масла и рождаются Если будет удобно - можно и капельный тест сделать. Просто интересно по максимуму узнать, что там с маслом и мотором на таком пробеге без замены масла.

Да, Газпром конечно написали 229.5, которого там нет. Пакеты чуть разные, для приоры всё равно. Разница на сульфонатах или салицилатах кальция моющие присадки - поди ещё найди между ними разницу при реальном применении. Есть мнение, что при интервале замены 7,5-10 тыс км что одно, что другое масло покажут примерно одинаковые результаты в отработках.

Думаю они примерно одинаковые, допуски и соответствия одни и те же - рецептура скорее всего одна и та же.

А какой лукойл то? Если "Лук армотек 5V30 А5" - то они просто разные по рецептуре.

Попробуйте сделать укороченный интервал без эстеров. Чтобы вымыть то, что уже готово вымываться, а потом снова на эстеры.

Ну насчёт отложенность не знаю, но не сразу же он весь отмываться начинает. Сначала наверно размягчается нагар, потом постепенно отмывается. Тут видимо не очень постепенно.

Тогда это очень странный и удивительный случай. Моё ИМХО - синтолюкс начал вымывать грязь из дальних уголков мотора. Ваш пример весьма познавателен - думаю всем будет интересно, если будете как то отписываться по состоянию масла/фильтра при следующих заменах масла.

Ну может и не наблюдалось - но на фото фильтр забит наглухо. По идее там должен быть перепускной клапан и забитость фильтра не должна влиять на давление - тогда напрашивается вывод, а не забит ли маслоприёмник. Кстати турбина, на мой взгляд, больше всего требовательна к чистоте масла - а если там такой абразив в системе гуляет, не мудрено, что она типа "слабая".

Вряд ли это конфликт химий, столько вольфрама нет в Eurol, сколько чего то осело на фильтре. Обычный нагар, если лениво менять масло часто - меняйте хотя бы фильтр через 3-5 тыс км. Он же у вас быстро и легко меняется?

Оффтоп Мотор старый, без экологии и насос-форсунок - особых требований к маслу нет. Должно всё нормально подойти, с разумными интервалами замены. Но с подобными вопросами всё же лучше в раздел "подбор масла"

Вот тут точно лучше не применять промывок никаких. А 2-3 замены сделать с интервалом 3-4 тыс км, первую замену вообще через 1-2 тыс км. И потом переходить на 5-7 тыс км в зависимости от моточасов. А вообще надо под клапанной крышкой смотреть, на сколько там грязно.

Неоднозначно всё это. Кто то заливает такие древне допусковые масла и всё окей, у кого то какие траблы, наподобие этих ловит. По факту на стучащие гидрики ВАЗов очень часто жалуются, хоть на каком масле. И к тому же в немецких ВАГах гидрики с конца 80-ых используются в моторах, тогда конечно же не было никаких SL,SN. Но опыт вашего коллеги - это или совпадение, или закономерность использования супера SG. Не понятно.

Я думаю в 126 моторе уже идут "не правильные" кольца и поршня, с тонкими дренажными отверстиями для стока масла и поэтому повышенные требования. И типа API SJ лучше сопротивляется отложениям и вероятность закоксовывания меньше чем на API SG. По факту - что полезнее 4-5 тыс км на SG или 7-10 тыс на SJ,SL,SN - вопрос спорный. По крайней мере 4-5 тыс км на SG какого то повышенного износа по сравнению с SL не дают.

Думается мне, что 1-1,2 это не то давление, чтобы стучали вкладыши. Скорее всего это вообще в норму вписывается. Но откуда стук - надо конечно выяснять, если он в самом деле есть.

Норм! А вообще был опыт , как в калине даже лукойл минералка 5 тыс км в режиме такси показало очень достойный результат. http://www.oil-club.ru/forum/topic/26043-26043/

Интервал 10 тыс км , на мой взгляд, выдержат тут только масла для коммерческого транспорта - какие требования мануала? LUKOIL АВАНГАРД ПРОФЕССИОНАЛ 5W-30 - как дешёвый вариант или Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 - вариант подороже, но не факт что намного лучше. Или на интервалы 7,5 тыс км - любое масло. Тот же мобил 3000, если не подделка. Или Лукойл Люкс за 1000 руб - они точно не подделка. Хорошие масла у Татнефти (Ультра Оптима 5в30 - отличный вариант по 650 руб за канистру), правда в большой таре у них зачастую проблематично купить. Как уже написали - проблемы с прошлым маслом ско

А да..точно :D Ну тогда если мануал разрешаает лить А5 - можно и его. А вообще на Татнефть Люкс 5в40 бы посмотрел - по вязости почти 30-ка, пакет жиробасный, подделок нет. В Москве есть заправки Татнефть. Или Ультра Оптима 5в30.

Ну как бы 400 моточасов - я думаю это не мало, хорошо так поработало масло.

С интервалом 6-8 тыс км - любое масло согласно требований мануала (скорее всего a3/b3/b4 по ACEA) Если допускается 5w30 - можно попробовать залить, машинка может пободрее поедет в теории.

На таких интервалах любое a3/b4 должно ходить без проблем. Если в основном трасса можно и до 10 тыс км увеличить. Лукойл - отличный вариант в том плане что дешёвый и нет подделок.

Были моторы которые и на минералке по пол ляма легко ходили - правильные моторы старой немецкой школы. Если мотор косячный конструктивно - ИМХО что не лей, особо ничего и поможет.

Считаю интервал в 8-10 тыс для этих моторов многоват, если преимущественно городская езда.

Турбина уже с 2 тыс об/мин начинает дуть на этих движках. Турбине вообще всё равно какое - главное чтобы было масло, потому что вал и втулки разделены гидродинамическим клином. И не глушить сразу после отжига или трассы. Ну и чистое масло лучше чем грязное, ибо грязь это абразив на таких оборотах турбины. У себя меняю через 5-7 тыс км, и давно перешёл на Лукойл и Татнефть - работают они так же как и зарубежные, стоят дешевле и подделок нет.

Ну чаще всего в подделке обычное минеральное масло - оно само собой больше угарает. Не знаю как там с крышечками и наклейками, перешёл на российские масла и не парюсь подделка или нет. 5в30 лучше тем что меньше вязкость - меньше гидродинамические потери в движке, 30-ка лучше прокачивается. Короче если в мануале разрешается - масло не жрёт и давление хорошее - от него должно быть лучше движку в теории.