KotKamelot

Больше похоже на масляную чуму.

Думаю как раз залог чистоты 300V - это масла с эстерами, эстеры славятся тем что нагар отмывают и не дают образовываться. Обычные гидрокрекинговые масла при интервале замены в 10 тыс дают, как правило, лаки на самой ГБЦ и отложения в виде нагара под клапанной крышкой. Лично сам перешёл на интервалы 5-7 тыс км на обычных маслах - при таких интервалах не загрязняется.

В том и дело, что такие головки и особенно клапанные крышки с 1,8Т чаще всего грязные (предполагаю из за конструктива), у вас же она довольно чистая была.

Довольно чисто. Видимо за 8-10 тыс км не много моточасов набегает. плюс ко всему эстеровый 300V хорошо намыл может быть. Как под клапанной крышкой при этом, не фоткали?

Принципиальная разница между реальным мотором и колбой на нагревателе - в моторе масло в горячий частях постоянно обновляется. А в колбе оно тупо стоит и жарится несколько минут, есть мнение, что такое в моторе практически не возможно воссоздать. Поэтому те масла , которые показывают ужасные результаты в колбе в тесте на прожарку, вполне себе нормально работают у людей в моторах много много километров.

На зиму 10w40 не очень вариант, если будут запуски ниже -25. Ну а так норм..я б залил, если цена устраивает.

Да тут главный параметр это щелочное число пожалуй. У масел уровня VW 502 он у всех примерно одинаковый. У масел для коммерческого транспорта этот параметр повыше. 20-30 тыс км могут ездить моторы на масле в Европе, с допусками VW 504/507 например, по программе Long Life. Когда проектировался ваш мотор не было Long Life. В теории, если у вас будет залито масло 504/507 и будет преимущественно трасса и хороший бензин - может оно и выдержит 400 моточасов. Но как там с износом будет на таком масле - не понятно, т.к. ваш мотор не проектировался под эти масла. Поэтому, на мой взгляд, 12-15 тыс к

Не знаю что у вас там такое горячее, 100 градусов вполне себе нормальная температура для масла. Можно посмотреть на масла для коммерческого транспорта, с бензиновым допуском - у них щелочное число большое. Тот же Лукойл Авангард с допуском API SL например. В любом случае можно проехать интервал - сдать масло на анализ и посмотреть, исходя из этого уже делать вывод.

Манол заявляет Вязкость при 100°C: 14,34 CSt плюс минус 1 CSt вряд ли может влиять на стучит/не стучит гидрик. Но попробовать можно, чего бы и нет.

А зачем до 20-30? Моё ИМХО - лить что то типа Лукойл Люкс Синтетическое, с интервалом замены 7-10 тыс км.

Если есть запуски при температуре ниже -30 - стоит заливать 0w40. Давление 1,7 на горячую на ХХ - считаю нормальное. На Mannol Classic 10w-40 гидрики не шумели?

Если HVI-2 - в самом деле минералка 2-ой группы, то получается 5w40 и 5w30 - более полусинтетические, чем 10w40 например. У HVI-2 замерзание -45 (-53) в разных паспортах указывается. А у VHVI-4 замерзание -17. Стало быть в 5w больше HVI-2 надо чем в 10w :bw:

Из пресс - релиза "В настоящее время потребителям реализуются масла базовые изопарафиновые ТАТНЕФТЬ HVI-2 и ТАТНЕФТЬ VHVI-4" Интересно, а может в качестве минералки используется как раз HVI-2 - по идее это минералка второй группы, поэтому видимо серы не даёт в анализе Ультра Оптима 5w30 и на ИК спектре не видно минералку (обычную , 1-ой группы).

Думаю что никак не влияет. В гидрике масло используется как гидравлическая жидкость, там нет трения практически(внутри самого гидрика), а молибден работает в парах трения.

Логично предположить, что надо менять через 5000 тыс км и наслаждаться работой масла и мотора без жора масла. Тем более что в режиме такси моточасы быстро тикают, тем более цена за Лукойл не высокая.

С таким щелочным и стольким количеством кальция - оно больше на масло для ком.транса похоже. Убрать кальций на 25% - будет похоже на обычные VW 502/505, MB 229.5 - но на жирненькой ПАО-эстеровой базе.

Нет в планах попробовать "защищалки" от износа типа синтолюкса 132, Eurol с вольфрамом и т.д.?

Наверно есть, типа новый продукт и всё такое. Я лично не стал бы переплачивать))

Лукойл Люкс Синтетическое, которое с допуском VW 502 и MB 229.5 и менять через 5-7 тыс км. Чипованные моторы любят масло бензом разжижать - поэтому 40-ка имеет смысл.

Осенью промывал с помощью LAVR LN1106, сливалось всё довольно чистое, особо чтобы чего то вымыло - не заметил, хотя и мыть может нечего. Печка греет как надо, больше для профилактики это сделал. В какую сторону гонял жидкость? Многим помогает воду под напором (хоть водопроводным) в обратном направлении движения антифриза прогнать через печку, говорят много чего вылетает.

Есть мнение, что если мотор труп - он стуканёт под нагрузкой при 7000 об/мин. Там могло накопиться очень много корозийного износа и перейти в новую заливку - это и видно, как вариант.

Может человек не взбалтывал банку. Ибо в моторе на 7000 об/мин сложно представить , чтоб присадки спокойно на дне поддона лежали :) Разве что перед сливом масла машина долго стояла и особо не крутили мотор прежде чем слить.

В самых простых маслах типа м8, м10г2 - кальция под 1600. Тут же видимо изначально было так сделано, что не много кальция. плюс ко всему что то может выпало в осадок.

Может быть тогда присадки давали высокую зольность и поэтому приходилось их мало класть, и чтобы противоизноски было нормальное количество - уменьшали щёлочное число. Всё равно на таком масле по 15 тыс не ездили ж.

А кто то волнуется, что если масло не API SN, а какое то там на "древнем" пакете API SL, - это уже недомасло и недостойно быть залитым в мотор. А тут какая то древняя минералка "в режиме трека с постоянными отжигами до 7000 оборотов 1811 миль за 4,5 года" и всё довольно таки не плохо на мой взгляд.