KotKamelot

Было бы интересно узнать у специалистов по спектрам - как видится в спектре минералка 2-ой группы? Может как и 3-я группа. Ну и такой хороший пурпоинт как -46 как раз может быть обеспечен за счет HVI-2.

Оффтоп Я б залил. Но это лучше в подборе масла спрашивать, в анализах анализы масла обсуждаются.

Строю предположение, что на канистрах с полусинтетикой действительно смесь 3 и 2 группы - VHVI-6 и HVI-2. А недавно запустили производство VHVI-4 - и начали мешать VHVI-6 и VHVI-4 - получился этот продукт, который они называют синтетическим маслом. Но есть ли там ПАО ещё - вот в чём вопрос...

Пиар, как мне кажется, чуждые слова для отдела маркетинга Татнефти. Их Ойл клуб так пропиарил, а они этот козырь вообще никак не используют.

Кстати логичная версия. Но те масла были с эстерами, тут их не видно. Или и не должно быть видно, если смешать с гидрокряком в такой пропорции?

Хорошее масло, только пур поинт намерила лаба -40..чуть низковат. Хотя если норматив по CCS выполняется - и ладно. Торкон видит тут ПАО, все хотят ПАО от Татнефти. Сама Татнефть говорит, что там нет ПАО. Так есть или нет - интересно :D

Масло прошло 60 тыс км - а щелочное и кислотное и не собираются встретиться. Сколько регламент замены по книжке в нормальных и тяжёлых условиях эксплуатации?

Ну там типа есть AN, у которых свойства как у эстеров вроде как, правда хз в какой пропорции получаются они в масле. Вот и эстеры тоже охота попробовать, а ещё вычитал тут же на форуме не плохо отзываются о mannol 9991 molibden. Короче есть с чем экспериментировать.

Для этих целей хочу присадку от Eurol заюзать - с вольфрамом и нафталинами. стоит 300 руб. т.е. 650 + 300 и получаем масло за 950 руб на гидрокряке с нафталинами и вольфрамом. На зиму не стал, она вязкость чуть повышает.

Порадовала меня Ультра Оптима, начала по чуть чуть отмывать нагар под клапанной крышкой (20 клапанные ВАГи любят клапанную крышку пачкать), чутка снизился жор масла. При цене 650 рублей - персик, а не масло! Только смущает, что молибдена нет. Был бы ещё и он - было бы просто супер за такие деньги!

Тогда весьма удивительно - чистая голова и довольно грязная клапанная крышка.

А сама головка блока была такая чистая? или её тоже отмывали?

по моему очень даже достойный анализ, если в самом деле 400 моточасов - металлов совсем не много для цепного ВАГа с турбиной на чипе, щелочное/кислотное - в норме ещё. Я б не был так категоричен, как то (не подумал про наше количество пыли на дорогах) и фильтр не менял тысяч 40-50, как в книжке пишут - потом почитав, что все не больше 15 тыс катают - кинулся менять, а он вполне себе такой чистый, особо там и грязи то не было. Может так воздуховоды устроены хитро, не знаю. А вот салонный фильтр за полгода конкретно грязью обрастает.

Были анализы с присадками, не именно с такой. Чего то сверхкрутого не было обнаружено.

Да фиг знает, я думаю и без присадки б было хорошо. Может и есть какой то толк от неё, сложно сказать - сравнительные анализы б только показали.

На мой взгляд, если мотор конструктивно сделан грамотно и с большим запасом по ресурсу - в нём любое масло будет работать нормально, которое подходит по допускам и вязкости. главное правильный интервал замены, судя по фото - интервалы у вас хорошие. Но самый правильный вариант - надо руководствоваться рекомендациями изготовителя мотора, если стоит какая то экология, сажевые фильтры и т.д. - повышенная зольность масла может быть вредна.

Я думаю это мифы и байки про грузовые масла, якобы они на оборотистых моторах не рассчитаны работать. При замене 10-13 тыс по трассе я думаю на любом грузовом масле была б такая чистота.

Есть отработки на смеси масел - там никакого криминала не наблюдается. Вот если б была отработка в которой на смеси вылезло железо, олово, свинец и т.д. - тогда ШАХ и МАТ смешивальщики. А пока фактического подтверждения, что смешивать нельзя нет, есть только теория. Зато не мало фактов, что смешивать можно.

Промывки маслянных систем слабо борются с залеганием колец. Раскоксовки типа ICC300 или GZOX в этом плане более эффективные. Но ваш вариант проще реализуем, в принципе попробовать можно. Так же BG 109 говорят довольно хороша, но не просто её купить.

Вряд ли в этой системе не продумали ограничителей по давлению и сбросу давления масла. Скорее всего редукционник какой нибудь на 7-8 атм, которые могут быть что на 0w20 в -35, что на 10w40 в -25. Тоже думаю просто износ цепи.

Лично мне не верится что лишние 6 Стт при 100 градусах и пара интервалов на таком масле готовы загубить натяжитель. Мне больше вериться что тут к смене масла, само масло слабо напоминало масло и потому шел повышенный износ, в том числе и цепи. Но не убеждаю никого.

А может на 10w40 летом ездили. Да и к тому же в Москве морозов то почти не бывает. ИМХО тут просто перекаты дикие вот и всё.

Как мне кажется любое масло с допуском VW 504/507 выдержит интервал 5 тыс км между заменами, если конечно весь объем масла сливается при замене. Как уже сказали выше - анализ покажет что и как с маслом и мотором. FSI это ж непосредственный впрыск, а они любят наливать бенз в масло.

Можно попробовать сделать раскоксовку. При чём даже не один раз скорее всего. А так расход 0,5 литра на 1000 км для дизеля с пробегом 100 тыс - это совсем не норм.

ИМХО сделать раскосовку для профилактики, перейти на Люкойл Люкс Синтетика (потому что не подделка и масло довольно таки хорошее) и перейти на интервал 7-8 тыс км - наблюдать дальше.