KotKamelot

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26043-26043/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/26042-26042/ Было испытательное сравнение. Поэтому заморачиваться вообще не вижу смысла. У вас же не какой нибудь косячный мотор с рвущимися цепями и масложором с завода.

Согласен, мне кажется мы стали забывать, что нормальный двигатель - это тот, куда в течении 300-400 тыс км не надо лазить.

Ну очкуй дальше :D , твой мотор вообще на минералке показал минимальный износ. Много людей ездят на Татнефти - и не парят мозг подделка или нет, ценник гуманный.

Человек видимо не собирается переходит на более адекватные интервалы?

Думаю Ну если масложора нет и давление в пределах нормы на 5w30 - чего бы и нет.

Что то жесть какая то - CCS как у ПАО, а температура застывания не очень ПАО.

Если масло не хавает - можно и на 30-ке ездить, с 2000 года вроде ВАГ перешёл на 30-ки и рекомедует их в мануале, точнее посмотрите что для вашей машины рекомендуется. По бренду - я б лил Лукойл, масло хорошее и подделок нет. Все эти Кастролы и Шелы тоже хороши, но греть себе голову подделка или нет - сомнительное удовольствие.

Вроде бы..но это не точно. Они вообще мало где содержаться в маслах. В присадке вольфрамовой Eurol есть.

Это сколько ж бензина надо вылить? Как то не экономично выходит наверно

Ну наверно те, кто любит зарабатывать на продаже запчастей и работе ОД. Оффтоп Есть одни ребята - рвущиеся чудо цепи, замечательные кольца масложоры, прекрасные коробки. Может это они же задумали,чтобы турбины по 50-100 тыс ходили :D

Да у меня вообще складывается впечатление, что турбинам какие то мифические свойства приписываются - пережаривают масло, чуть не то масло зальёшь - тут же сломается, страх да и только. А по факту довольно простой узел - главное менять масло почаще и дать остыть турбине после отжига и пробежит не одну сотню тыс км. И на маслах уровня SG в своё время так же по несколько тыс км проезжали. Оффтоп Многие коммерческие дизеля вообще на минералках SG ездят до сих пор, тут конечно возразят, дескать выхлоп у дизеля холоднее. Но турбина на дизеле под нагрузкой всегда дует, а бензинке - кратковреме

Что значит в современных турбинах? Вы можете назвать кардинальное отличие современной турбины от турбины 30-летней давности? Ну а тест этот мягко говоря не очень близок к работе турбины, если так дальше пойти - можно и к прожарке масла в колбочках прийти.

Самой турбине ничего не будет. Но есть ещё другие детали двигателя, там присадки нужны. А какие такие требования предъявляют современные турбомоторы? Золность? Многие на TFSI ездят на полнозольниках VW 502 и как то нормально ездят. НОАК? А он то как влияет и что делает? Даже если и так - НОАК тут думаю как и у среднестатистического гидрокряка. Единственное что меня настораживает - это количество противозноски Zn P.

Ну вот петруха имеет допуск SN, чего такого нет в масле Каждый день, почему бы оно не могло иметь тот же SN? Разве что противоизноски Zn чуть меньше. А так...база плохая? да нет - 100% гидрокряк. Полимерный загуститель развалиться? в теории возможно, на практике ни разу не встречалось ещё вроде в анализах.

Если брать сам узел турбокомпрессора - он за 30 лет почти не изменился. И ему по сути всё равно , что SG , что SN , всё равно какие присадки - потому что контакта металл-металл там быть не должно, только гидродинамический клин.

Ну 500-700 тыс км они ходят, если не убивать движку, потом кольца меняют и вкладышки (т.к. обычно цилиндры и колено в норме). Про миллион не слыхал. Ну если есть автозапуск или тёплый бокс - можно конечно.

Согласен. Mahle стоит не намного дороже, но качество всегда на высоте. Filtron не плохие фильтра так же делает. Заказывал салонный фильтр кольбеншмидт - оказался на 1 см короче чем нужно, что говорит об уровне.

Мотор старый хороший ВАГовский полумиллионник. Всеяден по допускам, когда он в начале 90-ых разрабатывался их особо то и не было. Если будут запуски ниже -30 - на зиму всё же лучше 0w40.

В теории 5в30 должно быстрее прокачаться до натяжителя - только ради этого можно попробовать. Ну а так - лейте так же 5в40, если не охота переходить. Не знаю как на этом моторе, но на 1.2, 1.4, 1.8, 2.0 - tfsi моторах к такому пробегу уже пора делать ревизию цепи. Может цепь или натяжитель надо менять уже.

Можно купить Петруху на 650 рублей? Ультра Оптима примерно столько стоит.

С таким интервалом - любое. Татнефть дешевле всех. Если много ездишь и часто меняешь - можно устроить сравнение между ними по ощущениям от работы мотора.

Да - поршень нагревается, но масло нет. Газовый котёл не взрывается же, хотя температура горения газа 1500 градусов - благодаря циркуляции воды в системе отопления. Но стоит остановить эту циркуляции - тут же произойдёт перегрев локальный и система лопнет.

Что бы масло разогреть на поршне до 250 градусов - надо поршень остановить, маслопоток остановить, убрать охлаждение поршня и масла о стенки цилиндров и поджаривать это дело в статитке. Вот что имитирует этот эксперимент. В реальном движке масло (когда мотор работает под нагрузкой) циркулирует огромным потоком, из за чего ИМХО не успевает нагреваться до таких критических температур.

Ну как бы тема ветки как раз и об этом))) Кто то говорит что не надо, кто то говорит что можно и приводит свой опыт и анализы отработок смеси масел.

Т.е. масложор был не по причине колец, а по причине колпачков скорее всего видимо.