KotKamelot

В самом деле - продавай, ищи новую, оформляй, ТО после прошлого владельца и прочие геморои. Этот мотор простой как 3 копейки, если кузов в норме и тачка в целом в порядке - мотор проще сделать, чем этот авто впаривать кому то и искать другие варианты.

[censored] по цене 1250 руб не очень интересно масло на гидрокряке. Есть клоны Лукойла (Motrio, Ssang Yong Motor Oil и т.д.), которые стоят дешевле. ИМХО их старая линейка по 650 руб Ультра Оптима как то интереснее смотрится.

да, есть - но тут ещё НОАК и вспышка как у ПАО. Поэтому надо посмотреть.

И это удивляет. Тут ВАГ, с турбиной, маленькой цепочкой между валами, 20 клапанов - все предпосылки иметь повышенное железо. А тойоты славятся своей жаднстью на Fe

А при чём тут доллар. ПАО своё было, эстеры может тоже. Только присадки зарубежные.

Да не зачем, были славные времена когда Татнефть ПАО+эстеры по 700-800-900 руб продавались за 4 литра. Тогда это масло хорошо сам бренд разрекламировало.

Если ПАО+эстеры - тогда это круто! :up:

Вспышка 244, Ноак 8, замерзание -49. Как будто ПАО подмешали...но судя по новостям нет там ПАО и масло на гидрокряке. На гидрокряке масло за 1250 руб не очень интересно Хотя характеристики вроде хорошие, просто есть более дешёвый лукойл.

Ну уж какое это убийство движка.. просто чуть больше чем, чуть меньше. Вот если б было 250 ppm железа - вот это да, был бы повод подумать.

Оффтоп Без примеров пока не понятно. Организуй тему - изложи свои мысли подробнее. А вообще есть же присадка от Eurol с вольфрамом, по идее она типа как молибден работает, можно её залить, но это уж совсем каша-малаша-микс будет :DD

Оффтоп Быть может 15% эстеров в самом деле могут снизить количество противозносных присадок, что молибден будет играть роль дополнительной защиты. А 5-10% не сильно влияют на масло - и при такой концентрации не так важно с молибденом или без. Но вообще интересные мысли, можно даже отдельную тему на это дело организовать. Справедливости ради стоит отметить , что http://www.oil-club.ru/forum/topic/29408-29408 - не совсем уж без молибдена. Но в Zicе его больше конечно

Откуда дровишки? Не слишком ли жиденько для этого мотора будет. Имхо нужна крепкая сороковка + эстеры. Если мотор работает исправно, масло не ест и едет нормально - не вижу смысла поскорее избавляться от этого нагара. Постепенно заменами по 5-7 тыс км + эстерами. С такими интервалами мотор загрязнятся не продолжит, и возможно будет отмываться по чуть чуть.

А через сколько он меняет масло? Это тоже важно. 5в40 может даже и справляется вполне, но менять его надо почаще. А ещё лучше сделать анализ, чтобы посмотреть как сильно масло бензином разжижается, сдаётся мне, что если уж 900 л.с. форсунки льют только в путь)).

Надо попробовать раскоксовку Кенугурой или Гзоксом (но осторожно, видимо они на лямбда зонд воздействуют не хорошо) И переходит на интервал раз в 7 тыс км, всё таки Питер , 100% города - 10 тыс км как то многовато, может и из за этого кольца залегли.

после того как перепробуешь десяток разных масел от минералки до настоящей синтетики - неожиданно приходит мысль, что все эти допуски и соответствия ерунда, а важен лишь период замены и вязкость по сезону. Но ты пока просто ищи для спокойствия души масла с допуском VW 502 и лей их.

valvoline maxlife 5w40 - вполне себе норм, в 5в50 особого смысла нет. А вообще лукойл люкс 5в40 - тоже нормально будет, точно не подделка и стоит не дорого - для мотора полезнее замена раз в 5-7 тыс (в зависимости сколько пробок). На лето можно и 10в40, на зиму лучше не надо.

Там написано RON/ROZ 95/91 (или наоборот уж не помню). С ними путаница в интернетах, но вроде как один исследовательский метод, второй моторный. По сути 95-ый в России и Европе это RON, а в некоторых странах используется классификация по ROZ (США вроде) - там он называется 92-ым. RON95 = ROZ91 - как то так я понял эту тему. Почитал про бензины у Смирнова, такое ощущение что RON95 не равно ROZ 91. и в США не используется классификация по ROZ (у них среднее число между RON/ROZ). и видимо ROZ вообще только в тех паспорте бензинов написан и тот же 95-ый по исследовательскому равен примерно 85-86 п

Думаю ни на сколько, если на ощупь не чувствуется.

Я тоже раньше только 95 лил. Потом покатался с включенным ВАГ-КОМом, посмотрел значения зимой на разных бензинах - лично для себя сделал вывод. Можно хоть 100-ый лить зимой, но по моим наблюдениям 92-ой зимой на стоке справляется.

Какая капиталка? почему? Даже если мотор начинает детонить - мозги двигают УОЗ на безопасные значения, из за чего происходит снижение мощности и всё. А зимой так вообще нормально работает. Я разницу особо не замечаю, +/- 0,5 л. Снимал логи - разница сильно заметна только летом, детонация сильная есть на 92, когда турбина начинает дуть. Если у вас чип и буст выше стокового - то понятно только 95/98.

нашёл только тут http://vnx.su/content/avto/audi/a4-b5-avant.html на 339 стр. Где то находил ещё, что 20% потеря мощности. Короче смотрел через ВАГ-КОМ - летом на 92 детонация есть и сильная когда турбина дуть начинает. На 95-ом есть, но совсем чуть чуть - видимо её совсем не быть не может. Зимой на 92-ом детонация(по цифрам) как летом на 95-ом примерно.

Если там только 1 слой олово-алюминия - тогда это загадка.

Какие металлы - медь? Какие вкладыши у нивы стоят, что там первым слоем идёт, может до меди ещё не дошло

у меня в книжке написано что 92 можно лить на крайняк, но будет 20% снижение мощности. По факту зимой 92-ой нормально более менее переваривает (впускной воздух холодный - смесь особо не детонирует), летом 95 или 98 надо (хотя между ними особой разницы не уловил), на 92-ом сильные детонации в городской толкучке.

Лукойл люкс 5w40 синтетика, у него есть допуск 229.5 и 100% не подделка.