KotKamelot

а что и центрифуга есть на Скании? я думал , только раньше применялись они

1) Шелл подделывают часто, может подделка попалась 2) Можно и 5w40 и 5w30, если масло не жрёт и давление в норме - 5w30 даже лучше пожалуй 3) в вашем климате 0w-30 или 40 особо то и не важны. Если много города - интервал лучше чутка сократить 6000-7500 тыс км.

Попробуйте Лукойл 5в30, может вам GM поддельный попался, а Лукойл пока не подделывают. А если и на Лукойле жор будет - катайте и дальше на 5w40, что тут думать то.

Клапанные крышки 20 клапанных VAGов любят нагаром засираться - особенность конструкции такая видимо. При этом остальные головка, картер, стенки могут быть вполне чистые. Клапанная крышка была грязная, после интервалов по 10 тыс км на Тотал 5в40 (на фото) Старая Татнефть ПАО + эстеры - начала отмывать по чуть чуть клапанную крышку, А на Прогресс (ПАО+минералка) - в тех местах где было отмыто начал снова появляться нагар, только и всего. Я думаю это только в моём движке так. Если движок не имеет мест подверженных отложению нагара - должно быть нормально. Ультра Оптима снова начала отмывать.

Да мне по большому счёту всё равно, если честно. На Ультра Оптима начался отмываться нагар (который возник после экспериментов с Татнефть Прогресс старого замеса, и интервала на смеси минералок и полусинтетики) и чутка уменьшился жор. Поэтому и подумал, может 2-ая группа минералки такие благотворные дела творит. Ну если нет её там - да и пофиг, нет и нет :D Всяко за такую цену оно мне нравится

Ну тогда не понятно. Если в Ультра Оптима только гидрокряк VHVI-4 , у которого застывание -17, как они Ультра Оптима 5в30 смогли сделать с застыванием в -46? и зачем его полусинтетикой называть? А смесь VHVI-4 и VHVI-6 - синтетикой. Быть может конечно ради маркетинга конечно. Короче фиг знает.

Так может сначала проверить есть шлам и нагар или нет? Если нет - то и мыть нечего, сократить чуть интервал до 200-250 моточасов и ездить спокойно.

Оффтоп http://www.oil-club.ru/forum/topic/12181-12181/ - тут чутка есть

Ну тогда куда ж они её девают? Добавлять HVI-2 для хороших низкотемпературных свойств - было бы очень логично с их стороны, думается мне. И bazarbay говорит ссылаясь на инфу с завода, что там есть минералка.

Есть основания полагать, что там очищенная минералка 2-ой группы и гидрокрекинг 3 группы.

Если зимой - быстро остынет. Если в тёплое время - часа 2-3 может тепло стоять в цилиндрах. Когда холодно реакция не то чтобы совсем не идёт - просто идёт медленно.

Ну дело конечно ваше..но шума дорогая пипец как. Пользовался Кенгуру ICC 300 - вполне себе хорошо размягчает нагары, а дросельную заслонку чистит просто изумительно - пару пшиков, дать отстояться минуту, бензином смыть и чисто. Есть видос, набери в ютубе "Тест раскоксовок Gzox, Kangaroo Очиститель EFI и карбюратора ICC300,Про Терра, VeryLube" - форумчанин Андрей Тоскин сделал очень хорошее сравнение. И на канале у него много видео именно про раскоксовки, рекомендую ознакомиться, весьма познавательно.

Обычное масло уровня MB 229.5, которое скорее всего не подделывают - в этом его плюс. Лукойл Люкс синтетическое 5w40 - имхо имеет схожие характеристики, но имеет органический молибден как плюс. Сей продукт определённо найдёт своих покупателей среди тех, кто заливает только и исключительно зарубежные масла.

Эти средства вроде не как раскоксовки с завода идут, а очистители нагара на клапанах, дроссельных заслонках, карбах. Как раскоксовки их потом догадались люди применять.

Вязкость 14,5 и вспышка 177 - это как? Если были запуски ниже -35 - свинец оттуда скорее всего, ибо у свежего температуру застывания намерили -41. Если были неудачные попытки запуска - вспышка оттуда скорее всего.

Было бы интереснее конечно сами жидкости сравнить.

Фиг знает какая там у них WD, но по идее там что то вроде керосина, который, в принципе, легкие загрязнения отмывает не плохо. А вот если нагар толстый и застарелый - очень плохо отмывает, пробовал клапанную крышку мыть WD - извёл WDшку, а толком и не отмылось.

Мне кажется уж можно было бы достать поршни, проверить дренажные отверстия и кольца махнуть, раз до такого состояния разобрали мотор. Раскоксовка ж делается в попытке убрать масложор потому, что или не охота лезть в мотор, или дорого и сложно туда лезть.

Плюсую за Лукойл, и не обязательно Авангард, если интервалы замены 5-7 тыс км. Люкс думаю должен выдержать тоже. И как вы вообще слышите какое масло нравится мотору, какое нет Сколько масел перепробовал - такой разницы нравится/не нравится мотору никогда не улавливал.

Не слыхал о таком, в инструкции по идее должен быть температурный диапазон. Просто на холоде эффективность ниже скорее всего.

Если на капельной пробе масло как бы "расплывается" (грубо говоря) ещё есть в масле присадки которое могут нейтрализовать грязь. А оно тут просто чёрной кляксой - значит все моюще-диспергирующие свойства масла были "израсходованны". Даже если бы хотя бы половина свежего масла была - она б, на мой взгляд, была б вида. Именно поэтому я думаю что или не меняли, или меняли совсем чуть чуть. Может если много трассы и отличная солярка - очень даже может быть. На ойл клубе много разных анализов видели ;) Но если у вас к 25 тыс км масло как на фото - масло или труп давно , или совсем не остало

Я всё же думаю что не меняли. Не могло свежее масло так капельный тест завалить. Ладно чёрное - на дизеле это я допускаю, но не такое конченное как в тесте. Масло вообще не очень то хорошо моет. А за 13 км ничего бы не намыло, так чтобы сдохнуть. Поэтому моё ИМХО не меняли или меняли очень небольшой объем, а остальное себе забрали.

Ну это уже больше похоже на нормальное рабочее масло. Продолжайте мониторить масло через капельную пробу - через 2-5-7 тыс км. Есть мнение, что к интервалу 15 тыс км оно у вас уже будет не годное и нужно бы сменить раньше.

"Мы не ищём лёгких путей" :D Зачем вообще смотреть в сторону самых подделываемых масел? Вроде не первый день на форуме.

Заливал один раз - масло как масло. Да вообще на всех маслах от Татнефти за 650 рублей до Мобила за 3000 руб - мотор работает одинаково.