KotKamelot

Ну как бы 950 руб в автодоке у нас. Поэтому Татфнеть за 600 руб - более конкуретная, за 800 чуть менее.

Есть 3 группа дешевле 600-800 руб? расскажите какие масла и желательно с артикулами))

Бомбалейло что ли?))) Делаются гидрокряковые масла, называются они их полусинькой, хотя весь мир считает из синтетикой. По ТТХ - всё в норме, чего ещё надо? Да - не будет ПАО с эстерами, но есть продукт который стоит дёшево и вполне на уровне зарубежных масел а-ля VW502/MB 229.3. Ваш шашечки или ехать

Если в самом деле было газовое оборудование и так загажен мотор под клапанной крышкой - с какими же интервалам меняли в моторе масло на газу, с учётом того что все отмечают, что масло на газу темнеет очень медленно.

Если много трассы или масло для ком транса - очень даже может быть что нормальный интервал.

На форуме, при переходе на более жидкие масла, народ отмечает снижение температуры масла. Вообще в воздушнике масло греется сильнее обычно, и скорее всего это заложено в конструкцию мотора. Если особо боязно - просто пораньше масло смените.

Мотор новый, а если учесть, что часть масла при замене останется, может и выравняется TBN и TAN к следующей замене?

Что и удивляет...

Кстати лук супер 15в40 - почти не пахнет, что меня удивило. лук люкс 10в40 - попахивает трансмиссионкой, хотя типа полусинь. вольф 10в60 - нормально так пахнет трансмиссионкой, хотя типа тоже полусинь.

Ну понятно, только видимо засирает в области компрессионных не потому что масло выработалось - а потому что оно там есть, когда как его там не должно быть, дескать маслосъемное должно снимать, оставляя только тоненькую плёнку. Вы ж пишете "Расход масла: 1л. на 700-1000км и более" - он же не сразу таким стал мгновенно, скорее всего последние 20-30 тыс точно подливалось масло, пока мотор на капиталку не приехал.

Ну так как раз так если перекаты - начинает засирать мотор,не? Да и какие перекаты, если мотор хавал масло и там оно постоянно подливалось. Видимо косяк именно с поршневой, как у ВАГов с 7 до 12 года, когда косяк маслосъёмного кольца приводил в масложору даже при нормальных условиях замены масла.

маслокулер воздушного охлаждения?

Думается дело не в масле, а в косячности самого мотора.

Видимо эти моторы не знают проблем с распред валами.

Всё чисто и хорошо, но это не спасло от капиталки... на 100 тыс... жесть

Так то мотор 1,2 TSI имеет 105 л.с. И тут явно нарушение инструкции, замена масла раз в 2 года вместо 1 года, плюс явно есть тяжелые условия эксплуатации, что требовало бы ещё сократить интервал. Хотя конечно моторы эти довольно косячные, но не на столько чтобы при пробеге в 100 тыс выкидывать весь мотор.

0w40 зачем? ради ПАО или машина в морозы тоже успела поездить?

Да хоть через 20 тыс можно менять. Задача какая? чтобы мотор подольше прожил или сэкономить какие то деньги от сокращения ТО? Анализ показывает, что после 15 тыс км в городе в режиме такси - масло трупешник, при этом мотор клина не словил, не стучит - и исходя из этой логики можно ещё проехать на масле, работает же мотор. Это как есть еду с истёкшим сроком годности - можно съесть и норм, а можно и пищевое отравление словить. Зачем такой лотереей заниматься

Хотелось, чтобы жижа точно до маслосъемных колец дошла, потому решил что подольше хорошо бы. Всяко в тёплый движок кенгуру заливал. А так да, эта химоза довольно быстро реагирует, если слой нагара не большой - заметил когда лил на крышку маслозаливной и дросельную заслонку. Дросельную заслонку мыть одно удовольствие - пшикнул 1 раз, потом ещё через пару минут - потом смыл ВДшкой или бензином и готово. Думаю впуск снять всё же лучше, если он не сложно снимается, т.к. при поднятии поршня можно или сжатие поймать, когда все клапана закрыты. Или же открытие впуска и выпуска, что и нужн

Небольшой отчёт о данном продукте. Однозначно вещь толковая - чистит дросельную заслонку очень хорошо. вот пример фото маслозаливной крышки, просто нанёс и оставил нагар отмокать таким образом - нагар размягчился и местами отмылся до металла. Особого тока масла в этом месте, поэтому отмываться дальше не пошло Смешал масло и icc300 - получилась такая однородная масса, жёлтого цвета, которая на след день расслоилась всё же на слои масла и ICC 300. Возникла мысль, что можно и в масло залить и дать поработать в моторе как промывке. Но ни кого не агитирую это делать. :D фото поршня

Так ещё в выходные сделал кенгурой. В прошлые года делал Лавром или Ацетон+керосин - не плохо отмывали поршня, но никак не влияли на жор масла. Промывочное масло слилось чернющее с частичками какой то сажи. Хотя и после Лавра и керосина оно примерно такое же сливалось, но частичек было меньше вроде как. Не охота лезть в мотор, потому что он в целом хорошо едет, только маслице подъедает. Ещё наблюдения о Татнефти, к 4-5 тыс км Татфнеть Профи SG, SH - стал иметь пузырьки воздуха в потоке масла от распредвалов в сливные отверстия головки блока. Короче пакет у это масла косячный какой то пок

Если стойко желание менять через 15 тыс км , не сокращать интервал до 7500 - то только грузовые масла с бензодопуском смогут более менее продержаться интервал в 15 тыс км. При условии, что моторы масло не жрут..

Как будто трансмиссионное масло поработала в моторе, судя по тому что есть Cr 7 единиц. Поскольку в моторе более высокие температуры - может от того и не выдержал полимерный загуститель для трансмиссионного масла.

Ну может быть. Просто тогда странно - в одном месте отмыл, в другом месте запачкал. Надо бы попробовать распилить фильтр. Фиг знает короче, но факт небольшого уменьшения жора замечен. дальше минералку + полусинь от лучка хочу попробовать, с раскоксовкой кенгуру - и наблюдать дальше.

Думаю не в фильтре дело, не мог же мог за 3 тыс км забиться. Просто видимо там где допуски SG,SH Татнефть использовала реально древние и может не очень качественные присадки. С маслами от них что на ПАО, что на гидрокряке с допускаим SL, SN - норм всё было и даже отмывалось по чуть чуть, видимо присадки качественные. + Эстеры опять же.