KotKamelot

Лак ничем не отмыть. Сама головка блока не сильно грязная. Под клапанной крышкой - у всех 20 клапанных турбомоторов ВАГа примерно так, +/- у кого то лучше хуже. Сколько фото не видел - при относительно чистой головке блока - всегда под клапанной такая грязь, видимо какая то конструктивная особенность. При этом состояние деталей ГРМ может быть в хорошем состоянии, несмотря на эту грязь. ИМХО интервалы 10 тыс - способствуют накоплению грязи под клапанной, интервалы 7 тыс - не способствуют, но и не отмывают ничего особо (и даже 5 тыс ничего особо не моет).

Работает ли клапан абсорбера? Если он заклинил в положении открыт - пары из абсорбера поступают во впуск и на горячую происходит переобогащение смеси. После 3-5 секунд маслания стартёром переобогащение проходит и авто заводится.

был раньше вариант и дёшево и состав "пэрсик" - татнефть на ПАО и эстерах, всю её расхватали тогда. Мне кажется в том числе и оттуда пошёл интерес у людей и желание к "и дёшево и с эстерам". Тем более сейчас за 250 руб можно добавить 5-7% эстеров.

Ну 10 это конечно много))) Всё же масло и ОЖ охлаждают видимо ось. Это типа как котелок над костром - хоть температура пламени и большая, но сам котелок не сильно горячее воды. Говорят в бумажном котелке можно воду вскипятить, пока в нём вода есть))

На зиму что ли? на мой взгляд почему бы и нет. Это вопрос больше конечно для темы смешиваемость масел. Если в мануале 30-ка допускается - какие вопросы могут быть по 40-ке. Как она там реально работает - покажет анализ.

Если ночью по трассе проехаться 100-120 км/ч минут 10-15 и потом открыть капот сразу - можно увидеть что горячая часть турбины тёмно красного цвета (днём само собой это не видно), что примерно равно 600-700 градусам. Но эта краснота спадает буквально за полминуты-минуту работы на холостых (по крайней мере у меня так). А по городу , из за рванного режима, чаще всего не особо нагревается (если не жарить тапку в пол конечно). Так что если минуту ехать по дворам - турбина вполне себе остывает. Недавно провёл небольшой эксперимент с этой трубкой - через 5 минут после того как заглушил мотор (ка

И вообще не читай ойл клуб :DD Все эти эксперименты от желания сделать лучше ж. Теоретически может 5% не так сильно меняют HTHS, а вот 15% уже сильно снижают, и, допустим, ниже 2,6 становится - вот и видно увеличение износа. + бензин в масле.

Ерунда какая то, противоизноски Zn и P - кот наплакал, зато кальция вроде не плохо. Не понятно какое масло туда налили, но думается мне, что нагрузку оно не держит.

Лопатки льдом не покрываются конечно, но и не греются особо. На бензинке каталик (он сразу за турбиной) 350-360 градусов на хх, в то время как при езде на средних оборотах 500-600 легко. Думается на дизеле ещё меньше температура выхлопа на хх. Охлаждение поршней форсами обычно с какого то давления начинается (около 2-2,5 атм вроде, задумка видимо дескать чего их поливать если они не греются особо) Таки как раз теплообменник масло-ож (если он там есть конечно) - наиболее эффективно работает на хх, как мне думается, т.к. больше времени для того чтобы отдать тепло от более нагретого менее нагр

Ничо си... Тем не более, как то много для ХХ. Может там термостат для масла стоит и спецом температуру нагоняет?

Дизель масло на ХХ разогрел до 100 градусов? Там внизу грелка поддон не грела? :D

А может и не эстеры, может потихонечку эта грязь копилась. А может конечно и эстеры. Что с натяжителем было? шумела цепь?

за 77 тыс и 9 лет кончились маслосъёмные? как то совсем малый ресурс. Масло ж на ПАО - не повлияло ли это, интересно...

1) На мой взгляд особого перегрева там опять же нет - в движении там масло циркулирует и обдувается потоком воздуха. На холостых каталик остывает до температуры около 350 градусов и уже через минуту после остановки его температура ещё меньше становится. Вряд это сможет заставить кипеть масло в этой трубке. Стало интересно, надо будет на досуге потрогать эту трубку через минуту после остановки мотора. Другое дело если не остудить мотор после отжига, когда каталик разогрет до 600-700 градусов и сразу заглушить - тогда не трубку будут действовать высокие температуры. 2) ИМХО замена масла раз в

Теоретически возможно да, а может и сгладит перегрев масла - никто ж не проверял практически.

Вот кстати не слыхал, что раньше ставили. Как раз на TFSI и TSI начали ставить электро помпу, которая гоняет ОЖ после остановки - и как бы нет особой нужны в турботаймере или на холостых остужать самостоятельно.

И все почему то думают, раз в турбине есть температуры такие высокие - то значит масло там непременно греется до диких температур, хотя благодаря циркуляции - нет там какого то особого разогрева ОЖ и масла.

Белый осадок на щупе - это скорее всего эмульсия от воды, которая конденсируется в холодном моторе от выхлопных газов, там как бы паров воды не мало. Потом это выпаривается скорее всего.

Корректно ли сравнивать только по объёму ОЖ, тут больше конструктив системы охлаждения (эффективность радиатора, скорость перекачки помпы и т.д.)

как оно повысится в первые секунды после старта и на сколько? Даже если теоритически на какие то доли градусов от сжатия в насосе - потом мигом так же остынет от холодных стенок головки блока.

очень интересное фото, но какая при этом интересно температура масла и поршня. и сколько литров масла в минуту, например, проходит через маслосъёмное колько при таких оборотах и на сколько режим этой мега циркуляции масла похож на нагрев в колбочке, где циркуляции чуть менее чем почти нет и тупо объёмное кипячение масла.

Ну например из головки блока.

Думаю за 150 моточасов ничего не запачкает. По поводу износа - нужен сравнительный анализ.

фото не делал?

Морозное масло из морозилки можно легко представить, что примерно такое оно утром в морозную пору и представить как оно примерно будет течь в моторе (стекать в поддон) А колбочку с маслом, которую греют на плитке или газовой горелкой - я не могу представить где это есть (или что то близкое) в моторе.