KotKamelot

Да тут не двигатель скорее - а блок управления двигателем. Ехать то можно - но стёкла инеем покрывает от дыхания в сильные морозы, поэтому приходится ждать пока чуть тёплый воздух пойдёт.

Ну то и значит - держит 900 об/мин, через минуту уже скидывает до оборотов холостого хода - 800 об/мин. Когда тепло есть 1200 об/мин, но только секунд 15-20. Это только для прогрева катализатора типа.

Нет не глохнет, на моём авто в морозы вообще прогревочных почти нет, и в книжке сказано что надо сразу начинать движение, но не давать оборотов выше 3000. Поэтому в сильные морозы приходится педалькой самому держать 1200-1400, иначе очень долго не идёт тёплый воздух и стёкла замерзают.

А вот не знаю)) В любом случае опыт показателен в пользу "веретенщиков", какого то мега износа не видно.

Никто не скажет однозначно лей и всё будет ок. По факту не было прецедентов, чтоб залили микс и мотор стуканул из за этого.

70 моточасов - 8 железа и 2 меди. за 200 моточасов, если меняется линейно, будет 24 железа и 5-6 меди. По железу вроде норм вполне, а по меди - думаю не очень. В любом случае катастрофического износа не видать.

Думаю основная проблема мазута - то что он медленно и плохо горит на высоких оборотах обычных дизелей ком транса. А в судовых дизелях, где обороты не большие, видимо вполне себе успевает сгорать. http://www.membrana.ru/particle/2755 "Частота вращения вала при максимальной мощности у этого морского супердвижка составляет всего 102 оборота в минуту " Быть может как раз из за небольших оборотов , эти моторы могут работать на любом масле, хоть на том же мазуте (образно :D ). Гидродинамический клин в КШМ будет на любой жидкости, а скорости вращения распредвалов и скорость движения поршня

Думается мне, велика вероятность, что реальный пробег авто под 500 тыс км. Поэтому такой износ вполне себе норм для 23 летнего дизеля. дизеля не берут в Германии, чтобы по 12 тыс в год проезжать. Как правило они из Германии только с пробегом под 200-300 приезжали, а ловкие перегонщики в России скручивали пробеги, ибо при таком пробеге чаще всего состояние салона было около идеальное. Обычно дизеля такого года чёрные в саже и нагаре внутри - тут же норм, видимо интервалы были постоянно правильные.

Что то как то много нагара и кокса для такого расхода. До этого на других маслах такой же был расход?

Ну это не расход :D На мой взгляд с таких расходом можно ездить и не париться. Масло само по себе имеет свойство испаряться, вылетать через ВКГ, какой нибудь сальник уже стал чутка сопливить, маслосъемные уже чутка начинают пропускать. Это не явно залёгшие кольца и забитые масло отводящие каналы.

А сколько масложор то? 500-700 на 1000 км или от замены до замены 500-700? Вообще сильно текущие колпачки дают густой белый дым при запуске первые 10-15 секунд, когда за ночь на выпускные клапана стекает масло и при запуске оно активно сгорает.

Чем оно так плохо? Катайте его, сократив интервал до 5-7 тыс км, если уж совсем опасаетесь. А ещё лучше сдайте на анализ отработку для успокоения души.

Надо изучить подробнее))) нагреть и всё такое - ибо это пожалуй первый случай какого то выпадения осадка.

Есть основания такое полагать. Подшипник натяжителя прошёл 70 тыс примерно - люфтит прилично, хотя нагрузка там на мой взгляд не такая сильная. Снял пыльник - а там смазка цвета литола и высохшая, даже пальцами почти не растирается. Хотя брал натяжитель Ina, дескать чтоб качественнее. Один фиг подшипник там NTN или NSK (точно не помню) и какая то фигня вместо смазки.

Думается мне тут дело не в зольности масла. Что полнозольное, что малозольное дало б такие же результаты, ибо в том месте масло не сгорает полностью до золы.

Оффтоп а какая разница инжектор или карб? Мозгам то всё равно от чего начал вращаться коленвал - от стартёра или с толкача. Или как?

В том и дело, имхо эта тоненькая плёнка, которая осталась с ночи, спасает при стандартной заводке: стартёр не сильно вращает, да и обороты после запуска 1200-1400 обычно и коленвал сразу после насоса идёт, туда масло быстро приходит, да и нагрузки плавно нарастают. То ли дело с толкача - когда вся инерция движения машины, грубо говоря, приходится в одну точку мотора.

Если уже мотор работает и маслонасос даёт давление масла в КШМ - не должно быть контакта вкладыш-коленвал. А при заводке с толкача в том и дело, что давления ещё нет, а нагрузка есть и ударная. Да и инжекторные заводили, правда вероятность перескока ремня высока. Тут как раз актуальнее с 3-ей передачи запускать, хотя конечно и сложнее из за того, что более высокую скорость набрать надо.

думается, что на 1 передаче с толкача - это очень сильная ударная нагрузка на КШМ. С учётом того, что между коленвалом и владышами давления масла нет, всё стекло за ночь, а только его остатки в виде тонкой плёнки - при таких нагрузках она продавливается на раз два и потому видно столько свинца. Ну и железо тоже, ещё плюс от цепи, которая тоже испытывает сильную ударную нагрузку в этот момент. А тёплый или нет движок, на мой взгляд, разницы особой нет - давления в парах трения нет , а нагрузка уже есть.

на мой взгляд 5 тыс км - 8 литров в картере, по трассе 80% - легкие условия для масла, коктейль этот должен отработать легко.

то что под клапанной в ручную (мойкой высокого давления например), мотор внутри мыть особо и нет смысла, если он хорошо едет, просто перейти на частые интервалы смены масла

Ну может у меня какая то чувствительность пальцев особая))) Фильтра обычно кнехт.

Так а что у вас фильтр фильтрует масло до состояния прозрачности? Масло чёрное потому что там плавает всякая всячина - и ни один фильтр от этого не может очистить.

Оффтоп Тактильными ощущениями ;) Когда масло свежее - пальцы очень хорошо скользят. Когда уже походившее - чувствуется, что как будто маленькие песчинки или частички сажи. Что тут думать то, щелочное может ещё в норме и вязкость та же - но как выглядит масло и какое оно на ощупь мне не нравится, поэтому меняю.

Плюсую за грузовые масла с допусками Cl-4/Cl-4+/CJ-4. Тут больше надо глядеть на сколько хорошо охлаждается масло и не наливает ли топливо в картер (анализ отработки масла помог бы ответить как справляется масло)