KotKamelot

Не был бы так категоричен, у турбины есть свои плюсы перед объёмными движками. Я не говорю что у вас есть какая то абразивность, я говорю что я её ощущаю и потому меняю масло с такими интервалами.

Я ориентируюсь на то, что к 5-7 тыс масло "достаточно грязное и абразивное" при растирании в пальцах, посему думаю, что для турбины с её высокими оборотами это явно не на пользу, да и другим узлам трения тоже (хотя в меньшей степени). Быть может по щелочному масло ещё не выработало свой ресурс и база ещё крепка и разжижения топливом нет. Поэтому для себя решил что лучше чаще менять масло и просто ездить на чистом масле.

Оффтоп Я меняю масло через 5-7 тыс км :DD Т.к. что гидрокряк, что ПАО - на вид и на ощупь сдуваются к этому интервалу. А минералку вообще через 4-5 тысяч км сливаю. Так что не только износ интересует.

Убицы масел разве базу ухлопывают? Щелочное число ухлопывается, судя по анализам. Тема всё же про различие износа на разный маслах, поэтому интересно - а будет ли он на минералке другой износ, больше/меньше. И что в этом такого заливать в масло ещё какие то улучшайзеры, суть то в самой базе и её свойствах. А какие там ещё присадки растворены - это уже другой вопрос. Какие присадки должны быть в масле и сколько - это уже другая тема.

Такой расход это не нормально, но сам VAG пишет что до 1 литра на 1000 км в пределах допуска. Страшный расход это когда 1 литр на 100 км. Тут скорее всего или залегли кольца или маслосъёмные колпачки (утром после ночной стоянки если серый дым валит - верный признак на машине с распределённым впрыском, на моновпрыске может и не будет сизого дыма при текущих мск). Такое дело маслом не исправить.

Так и я про неё же. Оборонка это ж не только танки, но и техника которая возит припасы, гсм, личный состав и т.д. а там и как раз зилы, шишиги, уралы и камазы. 5ТДФ да и этот мотор имеет мало общего с гражданскими моторами легковых авто, и к ком трансу я б его тоже не относил, потому что он двутактный с компрессором и турбиной. и вообще мог работать на любом топливе, даже на бензине (как пишут интернеты) Если это так - не сложно себе представить какие нагрузки будут в дизельном движке при работе на бензине. Стало интересно, какое именно масло придумали для этого двигателя, как называет

Какая там нагруженность? моторы были низкофорсированные (тот же мотор камаза 210 л.с., ямз 238 - 240 л.с., про бензиновые моторы зилов и газов и говорить нечего). Разве что в условиях крайне низких температур ПАО и эфиры нужны были, поэтому туда их и лили может быть. Хотя конечно про ПАО и эфиры в маслах времён СССР не слышал.

+ для примера моторы Хонда конца 80-ых уже были загнаны в область высоких оборотов, макс крутящий момент на 5000 об/мин, что предполагаю, что их приходилось сильно крутить, чтобы они ехали на весь момент. В конце 80-ых не было гидрокряка, была минералка и дорогое ПАО на сколько я знаю. Сомневаюсь что в хонды лили только ПАО.

Человек пишет "Блин зима на носу,а у нас до -40 влёгкую.П\С Лук Люкс 5w40 SL сто пудоф не вытянет"

Тут скорее всего дело не сколько в масле - а в интервале замены, как масло себя чувствует через 15 тыс км. При 80% трассы , есть все основания полагать, что нормально. Но точнее бы ответил на этот вопрос анализ отработки.

Думаете Mobil Delvac MX ESP 15w40 сделанный вроде как в Бельгии и имеющий замерзание -30 сделан на 2 или 2+3 группе? Ну может и быть конечно..фиг знает, msds нашёл - но там ни слова про базовое масло.

Мотор старой школы с большим ресурсом, не привередлив к маслу, главное чтобы оно было по сезону и менялось на свежее. Расход конечно не катастрофический для такого возраста, думаю можно попробовать раскоксовки. Хорошо зарекомендовали кенгуру, gzox, митсубиши шума G'Zox и Kangaroo ICC300, также Митсубиши шума. Если у вас такое продаётся - можно попробовать их.

ну не..тут уж нечего думать и заливать на зиму синтетику 0w-40/0w-30. а с весны снова на минералку переходить как придёт срок замены масла. ИМХО минералка до -15,-20 ещё как то норм - а если ниже лучше не мучать движок.

Камаз 740 это понятно - он атмосферный. А те которые по 400 л.с. - они все с турбинами. И на дизелях турбина дует постоянно под нагрузкой, а на бензинках редко, только в определённых режимах. И всё же речь идёт больше о гражданских авто, где режимы работы несколько иные, чем в ком трансе. И чем вообще определяется махровость минералки? Mobil Delvac MX ESP 15w40 - она махровая или не махровая минералка? Допуски имеет всякие разные грузовые и даже легковые SL и SM.

Такое ощущение, что раньше было дилерское обслуживание с интервалом ТО в 15 тыс км и движок запачкался, а интервалы по 4-8 тыс км начали его отмывать. А3/В4 как бы щелочное высокое, может из за этого рекомендуется из за опасности хапнуть палёного топлива. А что рекомендует мануал?

Всё это понятно, но хотелось бы узреть эти короткие юбки и тонкие стенки в цифрах износа на масле А и масле Б и сравнить. С учётом того, что среднестатистический водитель жмёт тапку в пол редко - компрессию эту повышенную мотор и не видит (ибо дросель как бы есть в системе), температуры на сколько стали выше - опять же вопрос на сколько, если верить в теорию прожарки - то минералка даже лучше справляется с повышенными температурами, короче вопросов больше чем ответов, поэтому я не утверждаю что минералка это великая польза или вселенское зло, но если второй вариант всё же правдивее - хотелось

А сейчас что? среднестатистический мотор корейско-японо-российской сборки 1,6 атмо - какие он нагрузки испытывает? обороты 5000-6000 тыс? Так и раньше моторы крутились да таких же оборотов при желании. Нагрузка - это когда ты надул 1 атм избыточного воздуха и дубасишь в этом режиме постоянно. Опять же, никто не призывает лить минералку в данной теме, но лично мне было интересно наглядно увидеть разницу "залил минералку - 100 ppm износа, поменял её на синтетику - и о чудо стало 10 ppm" вот это был б другой разговор, всё видно.

Фига се! Круто! Клапанная крышка хорошо так отмылась. Только б ещё понять чья заслуга больше - промывок или эстеров.

Вот если б ещё в цифрах это узреть - залил минералку 100ppm железа, залили синтетику - хоба и 10 ppm! Вот тогда бы стало всё понятно, господа товарищи расходимся - не все йогурты одинаково полезны. А горящую минералку и то что она кольца засаживает , лично на своё примере не замечаю.

А если б ещё выяснилось что минералка и синтетика с допусками дают примерно одинаковые цифры износа - вот был бы шок контент. :DD Хотя замеры с мотором Каминс как бы немного намекают. Интересно (на примерно движка VW 1.9 дизель), что допуск VW 505.01 не дал какого то снижения цифр износа, а скорее даже наоборот. Какой смысл тогда этого допуска

Всё очень интересно, но хотелось бы конкретики. что не так с ВМП? ВПМ авто предлагает смазку за 50 рублей 1303 - в удобной небольшой упаковке, позиционируют что подходит для подшипников генератора. С большим удовольствием куплю от более именитых брендов Шеврон, Мобил и т.д. - но или ценник космос или упаковка 400гр. Что мне с ней потом делать, у меня нет столько генераторов и роликов :D Посему вопрос - может кто знает чтобы и нормальный бренд и не большая упаковка? А она подходит для подшипников роликов и генераторов разве?

А что не так? Шибко крутой класс вязкости, которому она не может соответствовать?)) Просто реально не силён в смазках для подшипников.

на сайте много инфы указано: http://smazka.ru/production/smazki/plastichnye-smazki/vysokotemperaturnaya-smazka-mc-1510-blue/ ключевой вопрос только на столько ли она действительно хороша.

Кто что думает про высокотемпературную смазку mc 1510 blue от ВМП авто? Кто нибудь применял? На сайте характеристики очень интересные заявлены - от -40 до +180. И главное есть в мелкой таре - по 30 грамм.

Надо обновить смазку в натяжителе ремня, почитал тему - пришёл к выводу что подходящая, не дорогая и доступная для заказов Chevron 254504642 Смазка для подшипников "SRI GREASE NLGI 2", 397гр. А есть ли подходящие смазки с тюбиками поменьше? Дело не в цене, а в том что зачем мне 400 грамм смазки :D (в ступичные как я понял она не подходит) будет только стоят в гараже пылится.