KotKamelot

Не, залил чисто Татнефть Профи 10w40 SG,SH - на нём чуть нагар начал появляться, в том месте, до этого Татнефть синтетик (ПАО+эстеры) нагар наоборот отмыл за 2 года. Конструкция клапанной крышки ещё такая, любит нагаром покрываться.

Старый замес Татнефть Профи 10w40 SG,SH залил - через 3 тыс км местами немного нагар стал появляться. И вроде пузырьков воздуха в стекающем масле в головке стало больше (может кажется конечно) Видимо пакет присадок древний (не зря такие допуски) и плохо держит грязь. А так масло как масло, мотор работает так же как обычно, даже расход масла чуть ниже стал. Думаю можно лить, но мониторить состояние под клапанной. В миксе с синтетикой может лучше себя покажет, тем более что полусинтетика на базе ПАО Татнефть Ультра Оптима должна по идее иметь пакет присадок чуть покруче.

Если запуски ниже -30 бывают - лучше всё же 0w40. Если нет - 5w40 зимой, 5w40 или 10w40 можно летом (оно дешевле). По бренду - лучше Лукойл, т.к. не подделывают. Шелл подделывают только в путь.

В крупных городах пожалуй да. У меня в городе от силы процентов 5-10% c TSI и TFSI , часто ВАГи берут больше с моторами 1,6 из за косячности турбовых. На мой взгляд, какой толк в этих 504/507 - просто купил Шуму,Гзокс,Кенгуру (например) и раз в 30-50 тыс почистил клапана и дальше юзаешь дешёвые масла и меняешь их чаще. может даже минералку)) Но как она себя будет вести - никто ж не проверял, только догадки.

Ну как бы ещё в 502 чаще всего гидрокряк. а в 504 ПАО. можно 504 найти по цене дорого 502 (который на букву М, но не Мобил :D )

Если речь идёт о ВАГах - то засирает впусные клапана, потому что они не омываются бензом и мотор начинает тупить. Какая там зольность не так важно, потому что на впускных масло даже не сгорает. Каков процент на турбозажигалках и с непосредственным впрыском? Мне кажется не так уж и велика цифра. Основная масса гоняет на простых моторах.

Зачем 5 минут. ИМХО столько же сколько и масло на 3 или 4 группе.

есть мнение, что если 3 литра на 5 тыс - тут ни о каких 650 мч не может идти и речи (ну если машина просто на холостом часами не стоит) и вообще дело не в масле - а дело в косяке мотора.

Но ведь и гидрокряк не сушит сальники. И если уж на гидрокряке они текут сильно - тогда б было заметно что мотор весь мокрый.

Ну лично я не считаю её вредной. Многие моторы ездят на этом деле по несколько сотен тысяч и норм. Мне интересно попробовать минералку, т.к. у некоторый отмечается снижение жора масла и отмывание нагара.

видно что под клапанной крышкой происходит? сколько уже на таком масле в общей сложности или это первая заливка?

Вот как бы интерпретировать этот график. Складывается ощущение, что если минералка первой группы допустим 150 моточасов живёт, то гидрокряк 3 группы - все 1000 что ли? в анализе с калино мотора и лук супер - как то можно увидеть окисление базы? вроде всё норм там. К тому же, как мы видим из анализов, масло сдувается по причине сближения щелочного с кислотным, или из за просадки вязкости от топлива.

Теоритически может и лучше 5 тыс на Супере, чем 15 тыс на VW 504/507. Практически - кто ж его знает)) По факту масложор ВАГи более менее победили, лютый жор это проблема TFSI первых годов выпуска.

Да уж вряд ли. Просто с таким режимом образно ресурс мотора 150-200 тыс составит. А меняли б раз в 7500 хотя бы - в теории тысяч 300-350 может пробежал бы легко. От того и интересно, не видал таких элементов в анализах масел.

Марганец и Литий - это откуда может быть?

Ну уж... Мобил точно нет. Лучше лучок 2 раза поменяю ИМХО. А Петруха в емехах и автодоках 1000-1100 стоит. Если заказать там где 800 - один фиг доставка + 300 руб через ТК встанет. Заказал кенгуру для раскоксовки. Короче больше склоняюсь сделать микс: 2 литра Лук Супер 15в40 + 1 литр Лук Люкс 10в40 (ради молибдена) + 1 литр Вольф 10в60 (чтобы чуть поднять вязкость на лето). Получиться минерально-кряковый микс, с большим преобладанием минералки 1 группы. Думаю 4-5 тыс км такой микс должен выдержать.

ИМХО дело в климе, при работе которой не хватает охлаждения. Проверить на сколько хорошо работает вентилятор и нет ли грязи на радиаторах.

Небольшое наблюдение: масло Татнефть Профи 10в40 API SG, SH. Заявлено как полусинтетика, но думается мне там много минералки и ПАО, и древние допуски - поэтому думаю условно можно отнести к этой теме. Проехал около 4 тыс км. Немного уменьшился жор масла (на других маслах не замечал, хотя много масел перепробовал, кроме минералки конечно) Но в точке 1 на рисунке - стал появляться нагар, точка потемнела. В точке 2 - с нагаром всё стабильно. Точку 1 взял как за как ориентир, т.к. она сама начала отмываться до этого на ПАО-эстеровых маслах от Татнефти. Для понимания - почти все клапанные крыш

Ну и в цене ещё разница, я меняю масло часто, поэтому поведение минералки на длительный интервал меня не сильно волнует. А вот моюще смазывающие свойства интересуют больше.

Взято тут: http://www.optr.ru/Masla/petro-canada/HT_purity_process/index.html "Жесткий гидрокрекинг осуществляется в два этапа. В первой стадии из состава удаляются все нежелательные полярные соединения, а ароматические углеводороды превращаются в насыщенные. После сепарации необходимых марок вязкости в процессе вакуумной дистилляции, парафинистые масла проходят депарафинизацию при очень низкой температуре. Далее для повышения содержания насыщенных углеводородов масляные фракции направляются на вторую установку гидроочистки под высоким давлением. Эта завершающая стадия максимально увеличивает

За что хвалим минералку - за цену, смазывающие свойства и "якобы" способность смывать нагар. 2-ая группа это всё же минералка или нет (диспут на эту тему развернулся в теме "Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) свежее")? Интересно будет ли она иметь смазывающие свойства и "якобы" смывать нагар как 1-ая группа. Хотел минералку от Лучка залить, теперь подумаваю, а не залить ли Петруху из Канады 10w40, ибо цена не сильно разниться, и в теории можно чутка побольше проехать на масле.

Если прям много было грязи. лучше б поменять масло. Причём, есть мнение, лукойл 5w30, отработает так же хорошо на интервале 7-8 тыс. Если из секты Мотыля - мотюль и только мотюль заливать)))

У меня нерабочий клапан вызвал проблему с пуском на горячую в жару, видимо пары бенза в баке сильнее испаряются и затрудняют пуск на горячую. Проверить - вообще он должен срабатывать и щёлкать периодически на холостых (в зависимости ещё наверно как мозги это контролируют). Принцип у него простой - или продувается или не продувается абсорбер. Ну или заткнуть его и попробовать поездить, но осторожно - бак может сплющить, если других отверстий для компенсации убывания топлива нет.

А те кто скачет с масла на масло - тоже получается ставят эксперименты, у кого то до полулитра не сливаемый остаток. Вон Евген 48 намешал 5 масел на разных пакетах - и как бы норм ваще. ИМХО 5% добавление синтолюкса способно разбавить пакет присадок, но с учётом что у самих изготовителей масла количество их может гулять +/- туда сюда - думаю не страшно. Вот 15, 20, 30% добавка - уже повод задуматься, на мой взгляд. Но опять же - только серия анализов показала бы истину.

Кстати сказать, у меня Татнефть на ПАО и эстерах , с интервалами 5-6 тыс км начала отмывать, но очень очень медленно. Поэтому, лично у меня, даже такие короткие интервалы, особо не отмыли под клапанной крышкой. Но нагар стал мягче, видимо и из за этого сам очень медленно начал отмываться. Когда снимал и тёр щёткой и растворителями - очень плохо всё отмывалось,только верхний слой, а сейчас тряпочкой отходит. Но снимать клапанную на этом моторе не простое дело - поэтому не лезу, пока она не течёт)))