KotKamelot

Может быть Автол М8 залили в бочку - вот и результат. По ГОСТу у М8 щелочное должно быть не меньше 4,2 - по факту там наверно 5-6. Т.е. на 3-5 тыс км может и хватает - а потом начинается загаживание мотора. Короче при интервале в 9 тыс на таком масле - возможно мотор 4-6 тыс км работал в условиях когда масло уже моюще-диспергирующих свойств не имело, вот и результат.

Оффтоп Катал я этот Шелл - нормальное, обычное масло, как и все примерно

Может этот вовсе не Шел был, а подделка под Шелл. Тут видимо был очень сильный перекат, или у масла щелочное было 5-6 единиц и оно очень быстро сработалось.

А какая там база? М10 - наверно чисто первая, Лук Стандарт первая и какой то процент гидрокряка (думаю очень не большой) В современном двигателе в морозы М10 думаю будет работать плохо, точнее оно застынет в -18. А летом на коротких интервалах 3-5 тыс км - думаю это вопрос спорный. Сильно ли будет отличаться его работа от Лучка - наверно практика может показать, а анализ детально расшифровать.

В коробки вагенов уже лет 30 в коробку заливается синтетика на весь срок. Само собой он предполагался тогда лет 10-15, поэтому по истечению его желательно всё же поменять масло в коробке.

Так это может минералка без присадок или с очень скудным набором? Типа SA, SB

А в чём может быть принципиальная разница между Лук Супер SG 10w40 и М10ДМ оба на первой группе, у обоих щелочное 8,4 и 8,2 соответственно. Зольность у М10ДМ даже выше - возможно там противоизноски побольше. Возможно присадки в Лук Супер более современные - и они лучше защищают случае сухого и полусухого трения? может быть, а может нет - без анализа это вряд ли можно установить. В теории масла похожи. Я не агитирую заливать М10ДМ! Но если просто теоретизировать - не могу представить из за чего он может быть плох.

Таки да, вдруг нет. Но меня смущает, что 20-30 лет назад (когда была или минералка или ПАО) - турбомоторы ездили на каком то масле, указаний в мануалах лить именно синтетику не находил, значит скорее всего на минералке. Хотя в коробках лилась синтетика и это было указано в мануале. А сейчас в турбомоторы нужно лить самое навороченное масло, якобы. Но сильно ли поменялись принципы работы - на мой взгляд не сильно. Нужен анализ сравнительный, но кто ж М10 в турбомотор зальёт :) .

Иногда складывается такое ощущение, если честно. Точнее дураками хотят сделать нас, а самим навариться. Современный немецкий автопром. Типа мега иновационный, мега экономичный - а по факту геморный если б/у или очень сильно теряющий в цене если новый. И где экономичность, о которой говорится? её нет. Вдруг с маслами примерно так же. Типа лучше минералку 3 раза за 15 тыс км сменить, чем 1 раз оригинальное в те же 15 тыс км. Хотя зимой конечно на минералке в морозе не хорошо думаю

А если этого не делать и эксплуатировать машину в обычном режиме? Ну а если есть мега нагрузки - сменить пораньше. С интересом слежу за темой, интересно будет как у людей масло М10ДМ и М8 покажет в моторах. В своё время стало неким открытием, что анализ масла Лукойл Супер 10w-40 SG/CD показал достойный результат. А что если и древние ГОСТовские масла способны на это - тогда это некоторый разрыв шаблонов получится.

Про плёнку ерунда какая то, это мифы и выдумки.

Оффтоп А как присадка называется точно? Гидрики постоянно стучали или только в первое время после запуска?

Оффтоп А что было такого особо в старой рецептуре не известно? Щелочное низкое?

Т.е. жар от неё не доходит до колодца? я просто не совсем представляю конструкцию. Ну тогда странно - лак там где холодно и там где жарко. Может это разные лаки)))

Турбина может и греется, но там такая большая циркуляция ОЖ и масло, что они не перегреваются в картридже турбины. Только если в момент остановки после отжига. Вообще говоря, может сильное падение щелочного не сильно связано с лаком? Какие примеры самых лаковых моторов? Тойота сразу приходит в голову, да БМВ после магнатека

Сама свеча сильно нагревается, и может после остановки мотора , когда прекращается циркуляция масла и охлаждение этой части - жар от свечи нагреват эту часть и масло которое там не успело стеч? Но тогда не понятно каким образом в случае с цепью.

Стоит отметить, что турбина только часть времени создаёт давление (интенсивный разгон или тапка в пол) - при размеренном разгоне и прямолинейном движении мотор работает и потребляет как атмо мотор такого же объёма. Кстати те же моторы ВАГов TFSI и TSI, а так же корейцы - вроде не замечены в любви покрываться лаком, как моторы тойоты. Хотя все они роняют щелочное число хорошо.

Сам такое хочу , только 10w40, на 3-4 км. вбей в яндексе Татнефть Профи 10w-40 CF-4/ SH,SG - там есть немного инфы

Чем поинтересуются? Мануалами к тем машинам? Так они есть и там даже есть какие то марки. Мануал к Ауди 80 пишет: Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/50 или 20W/50 (Duckhams QXR или Hypergrade) Мануал к МБ для дизелей (нашёл на форуме): Моторное масло, вязкость SAE 10W/40 – 15W/50, API SG/CD (Duckhams QS, QXR, Diesel, Hypergrade Plus или Hypergrade) Модели 300: • с турбонаддувом 8,0 л /• без турбонаддува 7,5 л Судя по всему это всё минеральные масла. Что примечательно есть фотки Duckhams 20w50 - тогда видимо ещё масло по API не классифицировалось что ли.

Ну а какое именно масло заливалось? Марки, бренды, фотографии. Простой пример, ВАГ ставит турбо моторы с 86 года 2,2 турбо -165 л.с. /240 Нм. Потом был тот же мотор, но с 91 года 230 л.с./350 Нм. Какое масло туда заливали - минералку, полусинтетику (смесь минералки и ПАО) ? Просто интересно для понимания, инфы такой в инете найти не удалось, может кто то встречал? Вообще это можно в отдельную тему вынести - масла 20-30-40 лет назад - марки, бренды, фотографии масел.

Вот кстати было интересно, на каких маслах раньше ездили. Классы, вязкости, бренды, названия лет 20-30 назад? Не находил такую инфу? Видел видос, что в БМВ начала 90-ых был залит Кастрол GTX 15w40 или 10w40 (не помню точно). Сейчас это вроде как минералка , но с довольно современными допусками API. Интересно оно тогда было точно таким же.

Странно, а по устоявшемуся мнению Кастрол должен был засрать движок , ну или как минимум покрыть его лаком.

У масложорных ВАГов TFSI, TSI так же бывает - при чистоте под клапанной крышкой, маслосъемные кольца забиты и масложор. Хотя поможет ли переход на минералку - вряд ли кто то будет такой эксперимент проводить.

Так зачем придумывать что то - если и так всё хорошо работает. Если мотор не проблемный, ресурсный - он с интервалами замены 5-7-10 тыс прекрасно работает. Если мотор косячный, и имеет ограниченный ресурс в силу конструкции - вряд ли все эти манипуляции смогут кардинально увеличить срок езды без ремонта.

Ну как бы на это и расчёт, противоизноски Zn и P там даже больше чем в современных маслах видимо. Нашёл тех паспорт на это масло, бот не даёт вставить - вспышка 230, замерзание -45 , такое ощущение, что ПАО там очень много. Может реально Татнефть дословно замешал пополам базу, 50% минералки 1-ой группы и 50 % ПАО ))