KotKamelot

Как мне кажется нижняя часть щупа находится ниже маслоуспокоителя, но это не точно. По температуре конечно интересно, хотя конечно не стал бы верить на 100%. Например приборка показывает 90 градусов - а в это время температура по датчику через диагностику может меняться от 80 до 92. Но хз как с маслянным, может точнее кажет.

На каких режимах до 100 градусов доходит? у меня нет датчика, но с помощью мокрой тряпочки и прикладывания её к фильтру - не смог услышать шипение, даже после 10-15 минут более менее повышенных оборотов по трассе. По поводу пузырения - сильно? у себя давно их наблюдал на щупе, если достать пока на холостых работает , 10-15 пузырьков примерно можно увидеть по всей длине щупа. Всё таки там коленвал вращается быстро, даже на холостых.

даст ли этот жидкий титан что то конкретно толковое, крове красивых заявлений? не знаю, может и даст, отзывов не слыхал. а ценник на уровне гидроряка за 4 литра.

А потому что сложно нагреть до 100 градусов, маслокуллер не плохо охлаждает масло, если не дубасить тапкой в пол конечно долго. Интересно какова физика таких скачков стрелки, если в самом деле износ насоса. Оффтоп А что если просто нужно залить супротек, как говорят некоторые специалисты :D

На ХХ минимум 1 бар вроде должно быть - ниже не в норме. Датчик аварийного давления, кстати, мудрёно работает. Сколько на масле проехал? может маслянный фильтр забился и эти скачки это моменты срабатывания перепускного клапана фильтра. Как вариант проще провериить версию с маслом, фильтром и манометром - чем к маслоприёмнику лезть.

Как быстро гаснет лампа давления масла после долгой стоянки? По поводу свинца - не создаются ли, из за особенностей фильтра и маслянной системы (нет обратных клапанов например), такие условия что в первые секунды запуска получается некая сухотёрка в паре колено-вкладыш из за того, что редкие запуски мотора и масло оттуда успевает стечь :bw:

мобил, да ещё на разлив :)) там мог быть с большой долей вероятности тот же лук SG. да ещё и за эти 7-10 тыс хз сколько моточасов было. Думается мне, что там один и тот же каталик. Вряд ли туда запихнули многоступенчатый катализатор. Но это не точно.

Разница в расположении - понятно, в евро 3 видимо требование, чтобы он быстрее начинал работать. а в самом строении и из чего сделаны каты - есть ли разница?

Это что ж между вазовскими моторами евро 2 и 3 - разница в катализаторе есть? хм...не знал, хотя при условии что мотор масло не ест - какая разница сколько фосфора и золы. Единственное чем, скорее всего, хуже SG масло - быстрее окислится база, но на сколько быстрее - покажет тест, но 200 моточасов, судя по анализу в калине, оно держится.

После этого анализа видимо варианты "не >7500 км" отпадают. Интересно откуда берётся литий?

Хорошо б ещё этот юрист ещё и в машинах разбирался, чтобы смог объяснить в суде что не возможно мотор машины на автомате нагрузить так, что высокая нагрузка и низкие обороты. Ну или по крайней мере я не представляю как это возможно.

Мотор грязный, но если в самом деле не было замен и только доливки - не так уж и плохо. С учётом что распредывал находится снизу - в эту часть видимо мало масла поступает.

Оффтоп а почему? Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989, тогда уже VAG использовал гидрики.

А коробка механика или автомат? Если автомат - как можно нагрузить мотор сверх нормы? понимаю, если на механике 50 км/ч, 5 передача, тапка в пол, полная машина (ну такой водитель чудак). Но чисто теоретически такого ж не может быть на автомате.

Это то понятно, я б не стал на минералке катать 10 тыс. В моём моторе гидрокряк на интервале 10 тыс км - пачкает мотор. На интервале 5-7 тыс км - гидрокряк и ПАО норм ходит, и даже чуть чуть отмывается (возможно из за эстеров). Потому задумываюсь о минералке, на 3-5 тыс км, может отмывать начнёт активнее и так же не пачкать. Так же из плюсов - масло в моторе основую часть времени преимущественно более менее чистое (без загрязнений), что хорошо особенно для турбины (кмк) Пока решился только на олдовую махровую полусинь SG, SH (но там то как бы минералки тоже много в составе) Какова был

Это всё понятно, не первый день на форуме :D Но при заменах 3-5 тыс км - будут ли эти нагары, шламы и т.д.? КМК чисто должно быть. Я так понимаю вокруг этого вся тема примерно и крутиться.

Лить Лукойл или Мотрио и не париться, при интервале 7-8 тыс км - всё норм должно быть.

а в чём именно нюансы будут? типа на минералке будет 30 единиц износа, а на синтетике б было 25 - и это потом выльется в более ранюю капиталку?

А что, если это эстеры уберегают металлы (шутка , но в каждой шутке как известно) Тут же не сразу машина начала ездить на такой вязкости, постепенно снижалась по мере наливания топливом.

Как раз через 7500 км менять в тяжелых условиях эксплуатации, как рекомендует мануал, и норм!

Типа это видимо 1 группа так воняет. Но разве ж так ли плох запах? мы ж масло не нюхаем, не едим - мотору всё равно как оно пахнет. Пару тыс км назад залил Татнефть Профи SG, SH (древних годов пуска) - полагаю что смесь ПАО + минералки, т.к. тоже воняет конкретно - пока наблюдаю за маслом и отложениями в моторе.

Характеристики какие именно? Зимний параметр - это понятно, тут я бы вообще гидрокряк на зиму лил, даже не 2 группу.

Думаешь лукойл на 1-ой группе за 4 тыс км скуксится и даст мега износ?)) Есть мнение, что так же хорошо отработает. Хотя точно может сказать только исследование.

Я думаю тема про 1 и 2 группу. Просто на 2-ой группе можно побольше проехать, 1-ую группу быстрее сменить надо бы. Амеры в штатах обычно 500-700 катали (пока на гарантии), потом продавались в том числе в Россию и тут до 1-2 млн нахаживали до кап ремонта (в зависимости от условий, водителя и ТО) - так что 2 млн км без капиталки для них вполне.

А кто ж его знает, опыты никто не ставил, анализ не делали)) По сути, как мне кажется, мотор не сильно сложнее калиновского, просто чуть больше момента и рабочий диапазон больше задран в область высоких оборотов из за чего 122 лс имеет.