KotKamelot

Да хоть бардалем можно мыть, дело в бюджете. Просто Лукойл Люкс на сегодняшний день пожалуй самое дешёвое масло с VW 502 и MB 229.5.

Вообще в бочку могут залить что угодно, хоть тот же самый М-8В. Если у вас есть масло Лукойл Люкс и оно не дорогое - можно 2-3 укороченные замены через 3-5 тыс км сделать. Если отложения не твёрдые - может и отмоется. А если твёрдые - очень плохо отмываются.

Очень большие сомнения, что за 500 км могло появится. Даже самая махровая минералка м-8в вряд ли сможет так загадить движок на за такой короткий интервал, хотя кто ж его знает. Всё же мне кажется,скорее всего постоянные перекаты до тебя были, потому такие отложения. Может просто не замечал ты этого раньше. У самого такой же движок, под маслозаливной крышкой очень слабая циркуляция масла и когда масло уже ходившее и грязное - грязь норовит там откладываться.

А нет ли инфы чей пакет присадок используется в новых партиях масел на гидрокрекинге? И какой был в старых партиях на ПАО?

Тоталь 9000, Мобил 3000 - одного уровня с Лукойлом Люкс, Люкс даже чуть повыше из за того, что имеет MB 229,5. Они были интересны, когда цена не сильно от лучка отличалась. На сегодняшний день платить за тот же мобил 3000 около 2 тыс рублей, мне кажется, много. Новый Genesis Advanced 10-40 - можно и до 5 тыс катать. Какова цель промывки мотора? он грязный внутри? ИМХО: в условиях Москвы считаю лучше менять масло через 5-7 тыс.

Ну как же - ТАД-17 например, махровая минералка - в морозы конкретно застывает. В ВАГи с поколения с середины 80-ых заливается в коробку синтетическое (ПАО скорее всего, т.к. тогда гидрокряка скорее всего не было) 75w-90 и оно на весь срок эксплуатации. Предполагаю, что из за высокой стойкости к окислению потому и на весь срок эксплуатации (правда в их понимании срок эксплуатации наверно 6-10 лет).

Можно посоветовать сделать анализ на сэкономленные покупкой Лукойла деньги, чтобы посмотреть как отработало масло и на сколько много льёт топлива в масло - исходя из этих данный думать дальше.

ну в этом случае да, понятно - датчик не рабочий. Если датчик рабочий и гоняется стакан масла - при этом лампа не горит, значит маслоприёмник постоянно получает масло, значит оно, по идее, доходит до всех узлов по маслоканалам, значит масляного голодания нет. Но думается мне, что такой малый объем масла испытывает очень большие термические нагрузки, со всеми вытекающими последствиями.

Так если маслёнка не горела - видимо масло всё же было в магистрали? насос что то же накачивал, раз датчик не срабатывал.

Считаю страхи по поводу условий работы внутри картриджа турбины преувеличенными. Допустим мотор жарит так, что горячая часть аж нагревается до красна - но это высокие обороты и при этом через картридж проходит огромный объём масла и антифриза. ИМХО пока есть ток масла и антифриза - картридж турбины работает в нормальных условиях. Посему очень важно остудить турбину перед выключением двигателя. Вообще, я считаю, что залог долгой жизни турбины - чистое масло и дать ей остынуть на холостых после больших нагрузок.

Что вязкость 30-ки, что вязкость 50-ки - очень жидкие. Масло при замене из картера как вода стекает - так же утечёт и из гидриков, если зазоры позволяют. Другое дело, что более жидкое масло в мороз быстрее наполнит гидрик, если из него вытекло масло - это да. Вообще страхи про холодные пуски считаю необоснованно большими 1) просто достаточно заливать масло по сезону 2) все кто боятся того, что масло долго доходит до распредвалов и там долго всё работает без масла, видимо забывают, что обратные клапана, которые есть во многих моторах, плюс обратный клапан в фильтре не дают стекать маслу

А что, говорилось что надо крутить мотор в отсечку без масла? Говорилось про холостой ход. Как бы не стоит забывать, что нагрузки растут квадратично оборотам, при отсечке, допустим в 6500 об/мин - нагрузка примерно в 35-40 раз больше.

Какой смысл в 50-ке или 60-ке? Чтобы менять так же через 6-7 тыс? Ну наверно да - к такому пробегу масло уже превратиться в SAE 40, но это будет всё же смесь масла и бензина с очень низкой температурой вспышки. А чем Редлайн так приглянулся? конской дозой эстеров? Спасёт ли это от износа в следствии разжижения масла топливом - тот ещё вопрос.

Проблема не в 30-ке, а в том, что она стала 20-ой. Думаю тут важный момент не что лить, а через сколько менять. И, как мне кажется, менять надо часто - 4-5 тыс км. ИМХО Лукойл Люкс API SN 5w40, а на сэкономленные деньги сделать анализ. Или Shell на GTL базе, если страшно, что гидрокряковая база не справится в таком моторе. P.S. с таким разбавлением масла бензином - не стоит боятся отложений в моторе, бенз всё отмоет. Шутка юмора

Это масло для коммерческий дизелей. Должно быть на ПАО, есть ли там эстеры - не известно. Бензиновый допуск SL на канистре написан. Себе залил смесь 1,5 литра Синтетик 0w40(остатки, которые были) + 2,5 литра Эксклюзив 5w40. Проехал немного, наблюдаю, пока масло как масло - работает как все масла.

И ещё было бы полезно узнать - какие именно клапана зависли. Впускные, выпускные или те и те?

Мне кажется, что нет там таких температур. На выходе из картриджа масло имеет чуть выше температуру, но никак не 300 градусов. Аналогия с котельной - вода внутри печки же не нагревается до 300 градусов, именно благодаря циркуляции. НО стоит её остановить, а печь при этом будет жарить - перегрев, закипание и выход из строя. То же самое с турбиной - только в момент остановки мотора масло внутри картриджа получает какие то повышенные тепловые нагрузки, и чем лучше остудили турбину на холостых - тем меньше тепловая нагрузка на масло внутри картриджа. Так же если предположить, что "в каналах об

Я в Москве менял через 5-6 тыс, с учётом пробок у меня к такому пробегу выходило 200-250 моточасов. Может быть потому и начинается у тебя такой угар масла из за того, что уже под 300-350 моточасов накатываешь на этом масле. С учётом твоей средней скорости и реальных моточасов решать тебе, что нужно больше - продлить жизнь мотору или сэкономить на ТО.

А сколько был угар раньше и сколько сейчас стал?

А сколько угар составляет? Что Тоталь, что Эни примерно одинаковы по вязкости и в целом очень похожи. Тоталь хорош ценой, но вероятность нарваться на подделку есть. Эни подороже, но вряд ли его кто подделывает. ИМХО Для турбины лучше чистое масло, поэтому Лукойл Люкс 5w40 с допуском VW 502 на 5-7 тыс км

Оффтоп В этой презентации сказано, что Лукойл Люкс Синт - на VHVI и ПАО, разве ж это так? Нет там ПАО, а так конечно интересно и наглядно

Да, точно - на зиму, если есть запуски в -35 - очень желательно 0w40.

"Расход масла 500 г на 1000км" - зря напрягает, иначе бы не было бы такого понятия как испаряемость масел. Лукойл Люкс Синтетическое API SM 5w40 - 7-8 тыс км летом, 5-7 тыс км зимой и двигатель проедет ещё столько же.

А ведь многие поверят, а по факту бред какой то. Или специально или это просто лютый непрофессионализм и непонимание каких то процессов работы двигателя. 1) 1:30 - замена свечей и двойная промывка. Как плохое моторное масло может свечи испортить? 2) 4:25 - автомобиль может проехать на контрафакте "от силы 1,5-2 тыс км". Давно известно, что в качестве контрафакта используется самая дешёвая минералка - как это можно минералку угрохать за 2 тыс км? стоя в пробках со средней скоростью 10-20 км/ч? Ну очень может быть, только стоит заметить, что в таких условиях и настоящее масло вряд ли продерж

Интеркулллер не всегда под давлением, на некоторых режимах турбина не создаёт давления - так что может через дырочку благополучно засывать воздух.