KotKamelot

Анализ зачётный,в плане разрыва шаблонного мышления некоторых категорий автомобилистов! Есть группа граждан, которая считает что мотор типа аля 16 клапанный приорик дико "спортивный" и потому нужно лить только "дорогие импортные масла (естественно мотюль), и ни в коем случае Лукойл, как вообще можно о Лукойле говорить, его максимум мотокультиватор заливать" А тут Лукойл + турбомотор порше - всё нормально в плане износа. Если кольца на данных моторах не склонны к залеганию - возможно ревизия ВКГ и турбин поможет узнать причину подъедания масла.

А его вообще нужно смазывать?

По какому принципу выбиралось масло? из соображений максимальной экономии? Или всё равно какое масло, не буду заморачиваться с выбором и покупкой, но зато танцы с плиткой это так весело и увлекательно?

Не вижу причин гнобить эстеры. Ежу ясно, что в исправном моторе рекомендованное заводом масло не показывает катастрофического износа (+/- туда сюда) Эстеры это доп защита и успокоение души, на случай не совсем штатных ситуаций - мега морозы, мега нагрузка. + возможность помыть мотор, если он грязный. Лютого износа нет, возможно без эстеров масло продержалось бы на 1000-1500 км подольше, просто нужно учитывать это.

с http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-vskrytyh-dvigatelej-kommentarii-vladel/page-13 и до 19 страницы 5-7 примеров этих моторов с разной степенью загрязнённости.

Были тут примеры довольно чистых этих моторов.

Есть масла с эстерами - но их мало и стоять дорого. На форуме отдельно продаются сами эстеры, есть тема - там и примеры как они отмывают нагар есть.

Знакомая картина! Примерно то же самое увидел под своей клапанной крышкой. Интервалы до меня были те же 10 тыс км на гидрокряковом Тотале. Сам нагар и шлам на обратной стороне клапанной немного помыл бензином, растворителем - плохо отмывался. Лак на головке блока даже не трогал - ничем не оттирался. Сейчас катаю на интервалах 5-7 тыс. после Татнефти с эстерами, нагар, который до этого не оттирался бензом и растворителем стал мягче и стал хорошо отходить и даже немного отмываться самим маслом. Короче на 5 минутки смысла денег тратить не вижу, лучше купить эстеры и подливать в масла по 5%

Чем больше не сток - тем больше уход от заводских параметров. Правильнее будет сделать анализ и посмотреть как работает масло. Если есть желание тратить деньги на тюнинг и заботу о моторе - логично потратить на анализ, чтобы увидеть цифры и параметры.

Лукойл Люкс синтетическое 5w40 на интервал 5-7 тыс км в зависимости от соотношения город/трасса

в -10... -15 наблюдал за показания ДТОЖ - охлаждайка через 2-3 минуты уже до 20-30 градусов легко прогреватся. Если есть маслокуллер в виде теплообменника ОЖ/масло - масло греется быстрее и не намного отстаёт от ОЖ. Туман наверно только на больших оборотах и когда масло прогрето. На холодную просто разбрызгиванием, посему в инструкции написано, что не допускать высоких оборотов до прогрева масла (указанны данные, что это происходит через 10 минут после прогрева ОЖ до рабочей температуры, допускаю что в лютые морозы ещё дольше может быть)

Оффтоп Новым немцам это не особо помогает, но так они живут дольше. Они сделаны с завода малоресурсными, а тонкие колечки только сокращают ресурс. А тот 1,8Т сделан на базе старого 1,8 атмо из 80-ых, там блок тяжёлый, но надёжный чугуний.

Возможно твои друзья познали "дзен" и счастье. Масла лукойл по анализам отработок показывают достойные результаты, на уровне зарубежных аналогов. Стоят меньше, можно купить на заправке и их пока не подделывают. Без указания машины, % соотношения трасса/город и т.д. - толкового ответа не дадут.

Опыты показывают, что Лукойл работает примерно так же как и остальные масла. Имею опыт попытки отмыть нагар в моторе частыми заменами, разными маслами, 5-минутками - ничем это быстро не отмывается. Поэтому если мотор работает, масло не ест - сокращай интервалы до рекомендованных в тяжелых условиях эксплуатации и ездий спокойно. Для успокоения души можно ещё и анализ отработки сделать.

Так надо хотя бы посмотреть, через маслозаливную горловину. :DD :D Ох уэ этот мотюль, прям чудо масло какое то. Даже самая ядрёная химия не может отмыть загрязнения всё и сразу.. А если серьёзно - ерунда всё это от "душителей гуся на мотюль", они этому маслу приписывают чудо свойства по защите от износа и загрязнений, хотя по факту это обычное гидрокрекинговое масло, со стандартным набором присадок, ничем не хуже и не лучше остальных аналогичных, просто стоимость не обычная.

А его точно нужно отмывать? Есть мнение, что дизельные масла не обладают какими то выдающимися моющими свойствами по сравнению с бензиновыми, а лишь имеют больший запас по щелочному числу. В теории, именно падение щелочного числа приводит к накоплению грязи. По отзывам есть моющий эффект у эстеров и минеральных масел, но это не проявляется прям сразу.

Опыт конечно весьма интересный. Но почему же тогда перепускной клапан не откроется на 2,5 атм (когда насос накачает такую давку на оборотах), и масло, судя по опыту, пойдёт именно через фильтрующий элемент пока он новый. Не понятно.

ну видимо когда давка ниже 2,5 атм. Езда по городу старт-стоп-хх - фильтр часть времени работает как фильтр. Езда по трассе на оборотах - судя по всему фильтр особенно и не фильтрует большую часть времени.

Ну как это не работает. В фильтре для моего мотора указано давление срабатывания 2,5 атм (у всех +/- туда сюда может быть) - это значит клапан открывается и масло проходит по другому пути. Какая разница забит фильтр или нет, сам факт повышения давления открывает его.

Ну так то конечно у фильтров есть перепускной клапан. Допустим 2,5 атм. - т..е. на оборотах масло по сути гоняется в обход фильтра.

Думаю просто моюще-диспергирующих присадок больше пустили и всё, потому и зольность чуть выше стала. База там скорее всего тот же гидрокряк, на канистре так написано. Наверно если мотор масло не ест - нет смысла переживать за каталик.

Не вижу ничего страшного для турбины в высокой зольности. Зольность вредна для ЦПГ, если мотор жрёт масло. А вал турбины постоянно "купается" в масле, оно там не сгорает с остатком в виде золы.

ВАГ (как наверно и многие немцы) с 80-ых годов ставит пыльник штатно, который закрывает полностью моторный отсек снизу, с целью улучшения аэродинамики. Просто если нужно ставится ещё охладитель масла, тоже штатно с завода.

В том и вопрос - истинный прожарщик увидев результаты и узнав цену помчится его скорее покупать. Но жигулисты могут привести кучу примеров, как на таких минеральных маслах всё внутри гудроном покрывается, хотя мотор жиги совсем слабофорсирован и не горячий. О каких цифрах угара идёт речь? Есть догадки в чём механизм такого явления?

Есть мнение что основная причина, что в Москве среднее количество моточасов между ТО может в разы превышать моточасы между ТО в Европе - в этом и причина.