KotKamelot

Прогревочных на ауди поколения 1,8 турбо - почти и нет. в морозы после запуска мотор молотит на 900 об/ минуту от силы секунд 30 - потом мотор скидывает до х.х. - 800 об\мин. На форумах читал, что дескать немцы таким образом радеют за экологию и типа сразу надо ехать, но не превышая 3000 об/мин. Зато если на улице выше 0 - молотит те же 30 секунд, но уже на оборотах 1100 примерно - типа так быстрее катализатор прогреется. Посему сам нажимаю на газ и прогреваю на обортах 1200, обычно пока не начнёт идти чуть теплый воздух. И первые километры не превышаю обороты выше 2000, и само собой слегка н

Лукойл Люкс Синтетическое API SM 5w40 с таким жором. Скорее всего маслосъемные кольца залегли, можно попробовать промывки, раскоксовки очень аккуратно.

Попробовать то конечно можно и мотюль, только это обычное масло, по необычно высокой цене. Может мобил оказался подделкой. 7 тыс думаю норма для такого мотора, 9 тыс уже многовато при 80% города. На 92-ом бензине в жару под нагрузкой слышно детонацию, на 95 почти не слышно. К тому же 92 допускается использовать кратковременно, при этом снижается мощность на 20% (так написано в книжке) если что.

AMSOIL AEL5L Масло моторное синтетическое "European Car Formula Low-SAPS Synthetic Motor Oil 5W-30", 5л - 5700 руб за 5 литров. Хороший такой ценник

А может это благотворная трасса творит такие чудеса

Ну тогда мотор не надо будет чинить раз в 100 тыс, все труды немецких "инженеров" пойдут на смарку

Странно конечно, я всегда думал, что непосредственный впрыск запиливают, чтобы уменьшить потребление топлива, улучшить эффективность сгорания. А тут наоборот - хлещет бенз.

Впрыск какой - непосредственный, в камеру сгорания?

Весь в лаке, причем, такое ощущение, что такой ядреный цвет "краснокожего индейца" даёт только Кастрол.

Ты думаешь, что будь какое то другое масло, в таких же условиях, последствия были бы не такими?

Это не критический экстрим - это выход за рамки условий правильной эксплуатации. Например, жарить неистово в режиме топка в пол, когда горячая часть турбины накаляется до красна - а потом просто остановится и заглушить мотор, как бы думая, что антифриз продолжает циркулировать по турбине охлаждая её. Но при этом из за неисправности этого не происходит - тут уж никакое масло не выдержит. Сложно точно представить до какой температуры при такой ситуации нагреется масло внутри картриджа, но цифра температуры начала покраснения металла (600-700 градусов) как бэ намекает.

Вот так жесть. Охлаждение турбины после остановки ДВС антифризом осуществляется? Всегда ли после нагрузки на двигатель турбина охлаждалась на холостых полминуты-минуту? Я конечно не знаю - подходят ли данные рассуждения для темы опытов Пенсионера

Что масло может и не причем. Это же трубка вентиляции картерных газов? Может она так не удачно спроектирована, маслоуловитель плохо ловит масло, есть какие то дырки, не рабочие клапана в этой системе ВКГ, из за чего она работает не так как надо.

Ну почему сразу шутка. У меня тоже нет датчика температуры масла, но тем не менее я знаю, что обычно выше 110-120 температура масла не подымается при гражданской эксплуатации. В целом T масла под нагрузкой больше T антифриза на 10-20 град примерно. А то, что валил пар - так если T масла в радиаторе например 101 град - будет парить в любом случае.

Датчик температуры масла для чего тогда?

Интересный анализ. Хороший пример для темы "какие масла используются в спортивных автомобилях".

1) Нет продуктов сгорания бензина. 2) Видимо та небольшая часть масла, которая нагревается до температур порядка 200 и > град - не вносит весомую часть в общее состояние масла в плане цвета.

Одно интересное наблюдение - ни разу не видел фото вскрытых дизелей в лаке. В целом да - камера сгорания в поршне это повышенная тепловая нагрузка, но размеры поршня большие (тепло распространяется по большему объему) и , как мне кажется, почти на всех современных дизелях есть масленые форсунки на поршни. Какая в итоге температура поршня дизеля, по сравнению с бензинкой - сложно сказать, тут только опыты и эксперименты наверно покажут.

Если жаришь не часто - интервал 6-7 тыс км думаю вполне нормальный. Если часто тапка в пол - лучше раз в 5 тыс км. ИМХО зимой и летом 5w-30/40, если давление масла уже не большое, можно на 5w50 попробовать перейти.

В одном из видео Евгений Травников, сказал, что на пружину действует сила 8 кг Т.к. это был двигатель Хонды, т.е. расстояние между осью коромысла и кулачком в 2 раза меньше чем расстояние между осью коромысла и клапаном, значит можно предположить, что сила с которой действует кулачёк на толкатель - 16 кг. Что в 2,5 раза меньше чем в тесте. Плюс площадь контакта в тесте в разы меньше площади контакта кулачёк-толкатель. Думаю всё же нет таких нагрузок в распредвале, как в тесте на четырехшариковой машинке.

Видимо нагрузка кулачка распредвала на толкатель не сопоставима с нагрузкой в четырехшариковой машинке.

Данный тест не имитирует процесс работы кулачков распердвала?

После стоянки ночной если густой дым первые секунды - колпачки. Если нет - скорее всего турба. Если уж снимать голову - правильнее и до турбины добраться, это проще со снятой башкой.

Так я и имел в виду - есть ли полноценные трубочки, с клапаном срабатывания. На сколько я знаю, они более эффективны.

Поршни снизу масляными форсунками охлаждаются?