KotKamelot

А это что то я не заметил. Пример конечно очень не стандартный. Интересно было бы узнать, кто так физически может машину эксплуатировать, ибо стёкла промороженные до -40 мигом покроются инеем от дыхания и не дорогу будет не видно. ИМХО при -40 ни один изготовитель масла не даёт гарантий на свой продукт, он обозначил, указав SAE 0w-X, гарантируемый диапазон работы своего продукта до -35, а в -40 - это на усмотрение, но дескать никаких гарантий по текучести масла мы не несём.

Бесполезно понять прожарку, если начать задавать вопросы - отправят читать блог, а там хоть и написано неплохим языком, но очень витиевато, как будто автор специально так писал, чтобы запутать. Много интересной исторической инфы и картинок - в этом плане интересно. Простой вопрос, на который отправляют читать блог это: ВОЛГА ОЙЛ М-6з/14г SAE 15W40 и Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST - дают примерно схожие хорошие результаты по прожарке, но при это стоят совсем разных денег. Пытливый читатель хочет узнать, можно ли лить в его новую мега тачку Волга ОЙЛ. Но ответа я там так и не смог найти.

Если в моторе видно как брызгается масло в распредвале масло - можно пронаблюдать после запуска, когда оно там появится, это самая дальняя точка . Лично у меня при морозе -20 через 15-20 секунд видно, как оно подаётся - его мало, но тем не менее подаётся. Есть мнение, что расперды могут работать и на остатках масла, которое полностью не стекает с них, т.к. на прогревочных там нагрузки не такие большие. ИМХО а вот к коленвалу, который находится сразу после насоса и фильтра, масло попадает сразу, о чём сигнализирует погасшая лампа давления масла, т.к. он близко находится. Разве что, к последнем

С таким интервалом замены ожидается, что мотор будет блестеть как с завода. Хотя конечно ничего ничего страшного нет, такое ощущение что немного перекаты.

люди пишут, что не разъедает. https://www.drive2.ru/b/463127767710433335/

Когда через МСК масло льётся - первые 5-10 секунд дымит (пока сгорает и вылетает в трубу масло, которое за ночь натекло на клапана) А глушак начинает парить попозже (в зависимости от морозов). Плюс дым от текущих МСК более густой и воняет по другому. В принципе текущие МСК можно и зимой увидеть, но летом это проще сделать.

С таким расходом масла сизого дыма из глушителя ещё нет. Если дело в маслосъемных колпачках - при запуске будет дым бело-сизый секунд 5-10, потом пропадает. Если нет это не наблюдается - скорее всего маслосъемные кольца. Можно попробовать раскоксовку mitsubishi shumma или gzox - судя по отчётам они хорошо работают может поможет.

Судя по цвету на фото - это похоже на метал, на деле может и маслоотделитель. Даже если это маслоотделитель - он никогда лаком и нагаром не покрывается и от него любая грязь сама отваливается что ли. На самом первом фото в этой теме , в шапке - сразу видно и лак и нагар, хотя и там некий маслоотделитель.

Ну судя по всему лака и нагара нет. Похоже на чистый метал.

Может допуски на масла официальный получат. Думается мне, что это можно сделать особо ничего не меняя в производстве.

Это весьма интересный график. И в самом деле я такое видел на тех же камазах, когда стрелка давления начинает подниматься только через 3-4 секунды после запуска мотора. У себя, ради интереса, в -25 подключался через диагностический разъём и смотрел на показания датчика на аварийную лампу давления масла - он показывает вкл или выкл если давление выше/ниже 1,2-1,6 атм. Так вот через полсекунды после запуска датчик показывает вкл. Масло 5w40, датчик находится рядом с фильтром. Мне кажется, если в масленой системе есть противоотливные клапана - при появлении давления масло сразу начинает поступа

Ну я не знаю, лично мне 100% гидрокряк по цене 600-800 руб тоже весьма нравится, лучок то около 1000-1200 стоит (в зависимости от УзЛук и т.д.) Просто, тут наверно дело в человеческой психологии, все хотели ПАО за 1000 руб - а его всё нет и нет, вот и чувствуют как будто их обманули.

Это ОЖ, а масло до скольки греется? Может в самом деле, из за недогрева масла, мотор не работает на вязкости 6,2 или работает, но очень малую часть своего времени и с небольшой нагрузкой, где этой вязкости достаточно для сохранения масленой плёнки, ну и плюс эстеры в теории должны в этих случаях работать как доп защита от контакта металл-металл.

Я думаю тут имеется в виду, что мотор может заливать картер бензом и 60-ки через пару тыс км могут стать уже 40-ами. Анализ бы показал как масло себя чувствует в моторе.

а какая связь с уровнем МИН и МАКС? Типа на уровне минимум масло всё уходит в магистраль и не успевает стекать, из за чего заборник начинает хватать воздух с маслом и давка падает ->натяжитель слабо натягивает -> цеп шумит?

Сейчас Татнефть для грузовых моторов с бензиновым допуском, из старых запасов, которое на ПАО и скорее всего с эстерами. Но они больше не выпускаются. Весной думаю залить тоже Татнефть, но новый - который на гидрокрекинге (цена на него шибко хороша, 700-800 руб, что дешевле лукойла), тогда и попробовать залить синтолюкс , думаю процентов 5% достаточно. Меняю масло через 6-7 тыс км.

Примерно такой же мотор, примерно такие же (но в меньше степени) загрязнения - маслом, промывками, пятиминутками ничего это особо не отмывается. После масел с эстерами начало по чуть чуть отмываться - появляться маленькие светлые пятна в маслозаливной горловине, эффект начал появляться после 10-20 тыс км пробега, нагар размягчился и начал от давления масла по чуть отходить, до этого был твёрдый. есть темы про эстеры в масла, в частности про синтолюкс - там подробнее написано.

В свежем кислотное 3 единицы, в отработке после 3300 км - 1,48. Типа сработались присадки которые повышали кислотное что ли.

Чем этот мотор горяч? мотор старой ВАГовской школы. термостат открывается при 87 или 92 градусах. Если жора масла нет - не париться и ездить дальше на интервалах 5-7,5 тыс км, и 200-250 моточасов. Судя по фото это нагар и лак - это всё крайне плохо отмывается маслами. Нагар от эстеров размягчается и потом по чуть чуть начинается отмываться. Я б рекомендовал Лукойл Люкс или Генезис с допуском vw502 и сократить интервалы между заменами.

Есть мнение, что если б хотели переклеить этикетки - переклеили бы. А по факту не всё раскупили, что не раскупили и закончился срок годности - отправили на склады, а оттуда куда уж не знаю.

Да и в целом я про легковые моторы, той же Победы М-20. Само собой масло в грузовиках более нагружено.

Ну там уже был автол, SAE 20. И да, они ездили с открытыми мордами летом. но там была как правило вода и она не кипела (как раз заливная горловина выхода справа и могла бы хорошо кипятком обдать людей на остановке, моторы их кипели только при затяжных подъёмах с перегрузом и только на некоторых автобусах, может это как то было связано с техническим состоянием мотора, на сколько забит радиатор и т.д.) - значит температура вряд ли доходила до 100 градусов в целом. Наверно ещё был масляный радиатор, вот это не помню. Но и ещё нужно учесть, что у грузовиков давление масла обычно высокое, может к

После 1000км - когда масло холодное, оно тёмно коричневое. Когда горячее - просто коричневое.

Оффтоп Т.е. до 3 тыс уровень стоит? У меня такой же мотор, угорает примерно 1 литр на 2500 км и сразу после заливки (видимо кольца и через турбину гонит масло). Но и чернеет конкретно после 1000 км, может из за Татнефти с эстерами отмывается грязь по чуть чуть.

Кстати в этом моторе цепь есть, маленькая - но всё же цепь. Ремень ГРМ одевается на выпуск, а цепь соединяет впускной и выпускной распредвал.