Вадим_69

Да. По крайней мере, на зиму. Состав практически не изменился. Из других вариантов можно попробовать 0W-20 Toyota в красной жестебанке - там щелочное повыше и база GTL - возможно, угорать поменьше будет, но оно дороже...

Это мы вряд ли узнаем... Но факты таковы, что молибденовых комплексов существует куча у различных производителей, пакет присадок у 0W-20 Idemitsu Zepro сильно отличается от этого масла как кол-вом молибдена, так и наличием бора, да и окисление у 0W-20 Zepro куда выше (намёк на эстер-молибдат)...

По свойствам это масло кардинально отличается от 5W-20 сверхвысоким индексом вязкости. И именно в условиях коротких поездок это кардинальное отличие начинает играть всеми красками

И с HTHS=3.25 ИМХО, по защите оно утрёт нос бол-ву 5W-30. Иначе его бы не рекомендовали для турбомоторов...

Не так! Для масел non-ILSAC grades - это значит, для 0/5/10W-40/50 и т.п. нет лимита 800 ppm по фосфору. Для масел ILSAC-вязкостей (0/5W-20/30), даже без допуска ILSAC, он есть! Upd: VAn12 уже опередил

Для Прокопьевска и вашего режима отл. вариант Я бы только зимой менял через 4-5 тыс. км, а летом через 6-7 тыс. км...

Задайте вопрос в профильной теме

Vladimir19 если хотите именно из Shell, то лучшим выбором в ваш мотор будут 0W-20 Shell Helix Ultra A1/B1 (Pennzoil Ultra Platinum) или 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 круглогодично. Если меняете по сезону, то 0W-20/30 Shell HU также можно чередовать на лето с 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum (особенно при преобладающей трассовой эксплуатации)... Вот, к примеру, что рекомендует Шелл (РФ) в ваш автомобиль, но для американского рынка

Эта диаграммка просто опровергает тезис, что отложения на поршнях определяются зольностью масел...

У меня вызывает вопросы CCS... Учитывая вязкость. Как-то нет доверия к PLM по этому показателю в посл. время Ну и нет тут, конечно, API SN с таким фосфором...

Добавлю про зольность. 1. По выделенному - прошу перечислить масла, которые сподвигли на этот глобальный вывод. Про Total HKS и Турбосин видел. А ещё??? 2. Не стоит делать глобальных выводов ТОЛЬКО на основе повышенного нагара после Total HKS. На нагар влияют МНОГО факторов, а не только (и не столько) зольность - прежде всего качество топлива, качество базового масла, высокотемпературные свойства масла (вспышка, NOACK), антиокислительные свойства масла на данный момент, количество и качество загустителя и т.д., и т.п. У упомянутых Тотал и Турбосин даже допусков серьёзных нет - т

В твоих доводах есть определённый смысл, но только с одним условием - менять среднезольники почаще. А в малозольниках смысла вообще не вижу. Потому что мёртвое масло при перепробеге оставит отложений куда больше, чем любой свежий полнозольник. А "умрёт" в этих моторах с малым картером любой малозольник гораздо быстрее. Даже если менять масло через 7500 км. Так что оптимальный вариант - среднезольники или "полуполнозольники" с золой 0.9-1.1, имхо. Или малозольники менять через 4-5 тыс. км... Но опять же при условии очень хорошего бензина... Кстати, золу дают не сера, фосфор, а как раз мета

Ещё и пусковой износ минимизируется!

Lancer900 у меня пробег 152 тыс. км - залил на зиму 0W-20 (как и всегда)...

А что, у вас маслоканалы в моторе с пробегом расширились? Или, наоборот, уже частично забиты? Не надо ни 5W-50, ни 5W-40 сюда - мотор на них только сильнее греться будет. Что происходит с вязкостью масла при нагреве? Она падает В итоге РЕАЛЬНАЯ вязкость этих горячих масел будет не сильно отличаться от менее нагретого 0W-30. Что лучше для минимизации нагара на кольцах и ресурса мотора? Решайте сами

Последний раз всё же отвечу по пунктам: Зольность в анализах и отложения на кольцах - не одно и то же. Мало того, именно на данных моторах полно примеров чистых поршней на больших пробегах на полнозольниках и, наоборот, загаженных в хлам на малозольниках. Высокая зольность в определённых условиях ещё может создавать проблемы для GDI (засирание впуска), но здесь для моторов с 4 л картером куда важнее для чистоты поршней высокое щелочное, а не низкая зольность. По причине очень быстрого окисления масла (с учётом ещё и более поллитра несливаемого остатка). Отложен

Намёк понял Но справедливости ради, и Mitsubishi 4B12 не уступают в ходимости моторам прошлого века - знаю много примеров, где уже за 300 тыс. пробег с заменами только расходников... Да и Kia/Hyundai G4KE вроде от задиров не страдают. Если, конечно, не лить 10W-40...

Ничего страшного не случится. Просто дело в том, что масла, подобные Zepro, хорошо раскрываются в режиме частых пусков мотора и коротких поездок на непрогретом моторе. Если преобладает трассовая эксплуатация, т.е. мотор всегда хорошо прогрет, то и смысла особого нет в нулёвках...

В городе лучше 0W-20. А чем Zepro не устраивает? Сильнее обоих, имхо.

Можно.

Тоже в последнее время прихожу к выводу, что 5W-30 Valvoline Maxlife A3 не для этих моторов даже с большим пробегом (надо убрать из рекомендаций). И угорает оно именно по причине высокого HTHS и перегревов в ЦПГ. Например, в евромоторах или моторах "старой школы" у многих на Maxlife наоборот снижается угар...

Даже нужно Только см. с допуском АСЕА A5/B5 (а не A3/B4 или С3). 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 Из Mobil1 есть отличный американский вариант 0W-30 Mobil1 AFE, но у нас его найти сложно, да и дороговато... А ещё есть отличные "моющие" и надёжные эстеровые варианты - 0W-20/5W-20 Amsoil Signature Series...

Гарантию даёт не ОД, а Hyundai. И для отказа в гарантии ОД (а не потребитель) должен доказать, что причиной поломки является непрохождение ТО. В случае с поломкой стабилизатора это сложно сделать, т.к. это не расходник, который меняется на каждом ТО. В случае с поломкой мотора там ситуация сложнее - ОД должен доказать, что масло не менялось вовремя или залито неподходящее масло, но и потребителю надо будет предоставить все соотв. документы... На юридическом языке это называется "навязанная услуга" (см. Федеральный закон о защите прав потребителей). Если в Руководстве поль

Опоздали лет на пять... Учитель...