Вадим_69

Вряд ли - у ТНК допуски другие - ACEA A3/B4 и C2/C3 - да и по вязкости видно. А вот ILSAC ТНК никак не может соответствовать с вязкостью за 12 cSt и HTHS>3.5... Вообще, всё в кучу свалили. Просто обман

Немного про индекс вязкости (VI) у некоторых гидрокрекинговых баз гр. III+ от SK - доходит до 145... Что и позволяет создавать подобные продукты. И загустителя в них не больше, чем в "классических" 0W-40.

Не чуть ниже, а обычно раза в ДВА - особенно при температурах ниже минус 20-25...

Норм. Хороший вариант на ПАО. По цене - надо ждать чёрную пятницу в оем-ойл, может устроят аттракцион щедрости на Рави (как в прошлом году)... За текущую цену, имхо, полно более интересных и сильных масел. Ещё и дешевле. Сходу: 0W-20 Toyota new 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Amsoil SS 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-30 KIA Mega Turbo Syn

Хорошее масло. Если по хорошей цене, то норм. Хотя, не думаю, что и 0W-20 Zepro бы хуже летом отработало... Вот прямое сравнение на моторе Мазды у VAn12 в одинаковых условиях:

Есть! Но нет аттракциона щедрости https://www.oem-oil.com/schmierstoffe/pennzoil-ultra-platinum-full-synthetic-motor-oil-sae-5w-20-pure-plus-technology.html

А 5W-20 можно? А если я скажу, что у 0W-20 Zepro вязкость при повышенных температурах 110-115 гр. будет такая же или ВЫШЕ, чем у оригинала 5W-20 Premium LF? Калькулятор вязкости в помощь - https://wiki.anton-paar.com/en/astm-d341-viscosity-temperature-extrapolation/ Всё зависит от режимов. Если летом преобладают городские поездки, то можно и 0W-20 летом. Если летом в основном трасса, да ещё с очень высокими ПОСТОЯННЫМИ скоростями (140-150 и выше), то 5W-30 A5/B5 с фордовскими допусками. Просто смысла в нулёвках на трассе никакого...

Я взял в EMEX по карте ойл-клуба 2580 руб. за канистру с учётом доставки в Томск. Причём производитель Shell, а не SK.

Как себе представляешь крупные куски без обилия мелких размером с микроны (которые будут в масловзвеси)? Пилой металл пилил когда-нибудь? По фильтру - вот сравнение американцами веса частиц износа в картере и в маслофильтре: Сильно фильтр фильтрует? Ещё остались сомнения об адекватности спектрального анализа отработки? Не надо здесь писать того, что не знаешь... Кем создавался "другой" маслоресурс и зачем... И никто там в глухом бане не был... А то, блин, мучеников из них сделал...

И все, конечно, ездят 180-210 км/ч?

А где обсуждали? Здесь скорее не Mo-DTP, а MoDTS. Иначе фосфор бы зашкаливал... Как в Millers... И вообще, насколько понял, корейцы в оригиналах мешают кучу молибденовых комплексов разом - там и Infineum, и Lubrizol можно увидеть...

Вывод абсолютно некорректный! Как можно оценивать износ по второму маслу в моторе? Медь у всех повышенная в таких случаях...

Коль на то пошло, и у Ronik мотор отличается от наших, да и от Гаммы - 150 сил с 1.8 л.

Autside Никель - который в Мурманской обл., насколько понимаю? Я бы в вашем режиме лил и летом 0W-20 Zepro. Ну или хотя бы 0W-30 A5/B5 типа Valvoline SynPower FE или Neste City Pro. Не нужен вам Total HKS, имхо...

Тоже пробовал - мне вот как раз на этом Шелл мотор показался "туговат"

Ronik Так масло точно A5/B5 было? Просто я, например, на 5W-20 до 180 периодически разгонялся... Но не постоянно. И не в Испании, а в Хакасии... Ничего не задрало, и анализ норм.

Ну ничо так у вас "рокеты" А масло точно A5/B5, а не A3 или С3? P.S. Не думал, что Гамма так летает... Читал, что Солярисы, например, выше 180 "гулять" начинают по трассе (в смысле управляемость страдает)...

Напомню твою историю Мало того, что колоссальные перепробеги (по регламенту - так понимаю, через 15000 км), так ещё и отжиги на недогретом моторе (за 2 км масло там никогда не прогреется). Это как раз тот случай, когда на 0W-20 мотор бы дольше прожил... Ну и главные выводы должны заключаться не в браке мотора, а в режиме эксплуатации, имхо...

Ссылки же выше кидали... А ещё есть mPAO... А ещё эстеры могут брать функции модификатора вязкости...

С топливом всё взаимодействует А что будет с загустителем??? А анализы посмотреть для своей уверенности? ИМХО, ты слишком много уделяешь внимания второстепенным вещам (загуститель), не замечая более важные (индекс вязкости и текучесть). Вот масло, слитое в разгаре сибирской зимы, с топливом 6.4 %. Сильно просел загуститель (см. индекс вязкости)? А ведь в неслитом остатке болталось Pennzoil Ultra c ИВ=170

korolevartem ну и ещё здесь:

Просто ссылки (нажимать в правом верхнем углу): Ну и сравнения износа на разных маслах и моторах:

А я вёл речь именно о НУЛЁВКАХ. На 0W-20/30 не видел ни одного умершего мотора... Ну и нифига не понял из сумбурного текста - что там случилось и что за мотор - G4KE?

И базой, и загустителем... А чем это плохо в условиях коротких городских поездок? Одни плюсы, учитывая KV40...

Baronzzz зачем на зиму в Нижневартовске 5W-30, да ещё с невысоким щелочным? Лейте 0W-20... Зачем вам TCL с невысоким щелочным? Помимо 0W-20 Zepro, вижу только 4 качественных варианта на крепких базах и с высокими "моющими" способностями: 0W-20 Toyota New 0W-20 Amsoil SS 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Shell Helix Ultra (Pennzoil Ultra Platinum)