Вадим_69

Некоторые в Сибири зимой в сильные морозы так и делают

А вот как раз разница есть - разные сплавы имеют разную тепловую "эластичность"... И в некоторых случаях (G4KD) большой температурный контраст между поршнем и цилиндром чреват... Особенно при зазоре полторы сотки...

Так там и зазоры в ЦПГ другие, и блок не алюминиевый И гильзы чугунные, а не стальные (как в G4KD)... Думаю, Гамма тоже многие вещи может простить (в отличие от G4KD), но главный вопрос - ЗАЧЕМ лить туда зимой что-то вязче 0W-20/0W-30?

Можешь. Хоть 4000 об. На масле 0W-20/0W-30 А на 5/10W-40 не стоит. Особенно на G4KD. Особенно при температуре масла 30-40 гр. Особенно если это не разовый отжиг, а ежедневно в течение всей зимы... Просто сравни вязкость при 40 гр. у 0W-20 (30-40 cSt) и у 5W-40 (80-90 cSt). Большинство задиров ЦПГ в G4KD, которые видел - как раз после зимней эксплуатации на вязких маслах, да и в холодных регионах. И не видел ещё НИ ОДНОГО задира на 0W-20 или 0W-30...

Ну так то да, согласен... 0W-20 Pennzoil Ultra Platinum (KV100=8.9 cSt) 2015 г.в. за 393 руб./л пойдёт? Тогда бегом в тему Pennzoil - на складе у одного поставщика в EMEX ещё "завалялись" 50 канистр

В этот мотор норм. Хотя ничем не примечательный ILSAC - всё зависит от цены... 5000 км в городе протянет...

Ну некоторые всё же не понимают вреда эксплуатации недогретого мотора. Особенно с учётом рекомендаций некоторых минских блогеров вообще мотор зимой не прогревать. Вот и расписал возможные ужасы... Благо примеров полно - правда, в основном не на Гамме, а на G4KD/E (но именно такой мотор стоит у спросившего - ему и адресовал ответ большей частью). Ну и многие реально не понимают, что зимой двигаются бОльшую часть эксплуатации на относительно холодном масле (60-80 градусов в картере), где давление даже у 0W-20 такое, что постоянно открыт байпас маслонасоса. Поэтому никаких бонусов в

А как сам думаешь? Или твоя тема про задиры в G4KD/E тебя так ничему и не научила? Простой и наглядный пример - человек ездил в поселке 2 км до работы, причём отжигал на непрогретом моторе: Писал уже миллион раз: при отсутствии маслофорсунок роль циркуляции масла в охлаждении ЦПГ ещё более возрастает! P.S. Для Гаммы, у которой тепловой зазор в ЦПГ наверняка поболее, чем у G4KD/E (полторы сотки), в плане задиров это не так критично, но НИКАКОГО смысла лить что-то вязче 0W-20 в условиях зимней городской эксплуатации с короткими поездками даже в Га

Неправильно понимаешь! Для начала матчасть подучить, а потом эту тему внимательно почитать Нет тут ПАО! Зато есть GTL и эстеры - и то, и другое отлично с сальниками дружит... При этом для турбомотора Subaru важны хорошие высокотемпературные (это не атмо Hyundai), а с NOACK и вспышкой тут всё в порядке (в отличие от кряковых 0W-30) - впрочем, это масло для турбомоторов и сделано...

В том числе и на 30-ках A5

Он будет прогрессировать сильнее на более вязких маслах, особенно на непрогретом моторе зимой из-за плохой циркуляции масла. Лейте масла со сверхвысоким индексом вязкости (>200) и мощным антизадирным молибденовым комплексом. Типа 0W-20 Toyota (в красной жестебанке) или Idemitsu Zepro.

Даже лучше, т.к. движок толком у вас и не прогревается: 15 км трассы - это ни о чём... От того и задрало - из-за отжигов зимой на очень вязком холодном 5W-40, которое вообще не для этих моторов... P.S. Всё больше подтверждений, что задирает корейские моторы из-за чрезмерной вязкости...

И думаешь, ты хорошо нагреваешь масло на холостых оборотах?

Вот как раз всё наоборот Когда моточасов много, а пробега мало - это значит, что авто живёт в основном в городе, и преобладают очень короткие поездки, и двигатель часто недогретый бОльшую часть эксплуатации, как и масло - 0W-20 будет тут в самый раз (особенно со сверхвысоким индексом вязкости). И экономия там отнюдь не 1-3 %, а до 7-8 % (зимой по моим наблюдениям). И защита от износа лучше будет на холодном менее вязком масле (тут можно и на KV40 посмотреть)... Когда трасса - мотор всегда хорошо прогрет - смысла лить нулёвки никакого. Тут надо 5W-20/30, да хоть 10W-30... Разницы в

Iron86 да, на 3000 км лучше поменять - там сейчас в масле вся таблица Менделеева. Затем поменять на 8 тыс. км. Затем на 15 тыс. км и далее через 7500 км. Лейте 0W-20 круглогодично. Лучшие варианты: 0W-20 Toyota new 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Amsoil SS 0W-20 Ravenol ECS 0W-20 Mobil1 ESP x2

Можно и так. А можно на зиму залить 0W-20 - родная и наиболее подходящая вязкость для этого мотора. Типа того, что у меня в подписи, и это будет лучшим выбором для зимней городской эксплуатации. И "зазвучит" мотор по-другому, и "поедет" как надо И расход топлива упадёт, особенно зимой. А на 0W-40 Mobil1 получится своего рода "промывка", что тоже неплохо, учитывая то, что авто с рук, и как там масло менял пред. хозяин, и какие были у него режимы - только ему и известно... Тем про 4B11 полно на форуме. Полный список масел в эти моторы см. здесь...

1. В топовых маслах Shell/Pennzoil и Mobil1 используется трёхядерный молибден-тример от Infineum. Обычно в кол-ве 50-90 ppm. Читать про него здесь. 2. В 0W-20 Idemitsu Zepro используется эстер-молибдат Molyvan 855 от Vanderbilt. Читать про него здесь. 3. В 5W-20 Hyundai Premium LF и 5W-30 Total HKS/Hyundai Turbo Syn используется молибден-димер Adeka 310G. 4. Пакеты в маслах в п. 2 и 3 отличаются наличием бора, а также повышенным окислением 16-19 в 0W-20 Zepro, что свидетельствует о наличии эстеров в присадочном комплексе. О наличии эстеров также свидетельствуют приличные пики на

Небольшой пробег - это сколько? Если не меньше 10 тыс. км, то менять лучше 2 раза в год - по сезону. И какой регион эксплуатации? С задиром нужны нулёвки и модификаторы трения в большом кол-ве, имхо. И не ездить на непрогретом авто!

А ещё лучше внимательно прочитать мой пост Особенно про зимнюю эксплуатацию... Там лотерея по износу. Могу накидать кучу обратных примеров. Типа (раз, два) - 0W-20 в прямом сравнении с ACEA A3/B4 (!) одного бренда на одинаковом пакете присадок (моточасов тоже примерно одинаково): Что - зимой так всё плохо на европейском масле 0W-30 ACEA A3/B4, VW 503.01, VW 502/505, MB 229.1, MB 229.3 на ПАО с эстерами??? Вообще как то все споры в этой теме свелись к примитивному сравнению вязкостей. А что - масла больше ничем не различаются? По моему мнению, пакет и

Да нет, типа устал сто раз повторять одно и то же... Объясни мне простой факт, почему толщина плёнки 10W-40 не спасает от задиров??? В теме про задиры как минимум пара-тройка примеров. И НЕТ НИ ОДНОГО, повторюсь, ни одного примера задиров на 0W-20. Может дело не в пресловутой толщине плёнки, а в банальных перегревах при отжигах на непрогретом моторе из-за недостатка циркуляции на более вязких маслах? Всё подробно расписывал здесь. Короче, ключевые слова: вязкость масла, температура масла, циркуляция, давление, байпас маслонасоса Но в этой теме про задиры - офф...

Ты ошибаешься, и афигенно. Ну да ладно, уже устал все аргументы приводить. Всё привёл в других темах... Здесь об этом вообще не стоит писать. Что, Гамму повсеместно задирает??? Да и про G4KD больше "распиарено" заинтересованными конторами. Особенно в свете сотен тысяч таких моторов, бороздящих просторы вселенной...

Если ты про вот этот и этот анализ, то сравнивать их не совсем корректно, т.к.: 1. По всему видно, что на 0W-20 больше моточасов - 11 месяцев и 80 % города против 8 месяцев и 70 % города на 0W-40 2. Оба масла пережили сибирскую зиму. А износ зимой в Сибири сильно зависит от морозов - бывает за зиму пара дней ниже минус 30, а бывает неделю подряд под минус 40. Отсюда опять же разные моточасы вытекают. Плюс у него вебаста, а не автозапуск. А это вообще лотерея, т.к. масло нифига в картере не греется - там и одного пуска в минус 35 может хватить, чтобы "настругать"... 3. В сравнени

Хитрожопость зашкаливает Ты так нихрена и не понял... Речь о том, что эти моторы быстро убьют любое масло - хоть с каким щелочным... И не стоит тут сильно преклоняться перед АСЕА. Ну протянут не 5 тыс. км, а 6500 Плюсы двадцаток в этих моторах НИКОГДА не поймёт тот, кто на них не ездил. Кстати, давно Afton D1G2 - топ масел? Ссылочкой не побалуешь про застревающие 30-ки в поршнях? Иначе - пизд...л Впрочем про твою манеру общения всем здесь уже давно всё ясно...