Вадим_69

Tin Woodman норм. в зиму 0W-20 будет...

В G4KE GDI лучший выбор - 0W-30 KIA Mega Turbo Syn круглогодично

Сравнение американцами веса частиц износа в картере и маслофильтре. Сам посчитаешь??? Много фильтр фильтрует??? Ещё откровения "простые истины" будут?

Ещё один адепт нарисовался На вопросы по физике отвечать будем? Али как??? Или тоже просто поп...ть? Ну или хотя бы на этот вопрос...

Может всё-таки там была 5W-20, а не нулёвка? Кстати, FFF - практически 5W-20... Так что отличий и не заметишь сильных. Но вот если после A3 залить xW-20, отличий в поведении авто не заметить сложно...

И 0W-20?

Что до видео Крутько, которое тут все подхватили, то он как раз и говорил про то, что в эти моторы достаточно лить маловязкие xW-20/30 в обычных условиях, а сороковки только будут перегревать мотор! Скажу больше, Андрей даже не подозревает, что и хорошее 0W-20 на треке у него отлично бы отрабатывало. Ещё и места повыше бы занимал Пример, который адепты толстой плёнки, просто проигнорировали... Повторю: У меня только один вопрос - в этом моторе рабочие температуры ниже, чем в Гамме? Кстати, эксплуатация ЛЕТОМ. Про аккуратность езды на таком моторе можно погадать - да хозя

Дак ты на них (0W-20) и не ездил НИ РАЗУ! На этих моторах... Как ты можешь сравнивать то? Послушай хотя бы впечатления от тех, кто ездил и на xW-20 ILSAC, и на A5/B5, и на A3/B4. ВСЕ, кто имеет опыт езды на современных моторах и перечисленных вязкостях, в один голос говорят о "тупизне", повышенном расходе топлива, повышенных температурах и (часто) шумности на A3/B4. Так на кой они тут нужны? Плюс, если не верить субъективным впечатлениям, есть ещё и анализы отработки, которые показывают полное отсутствие повышенного износа на маловязких маслах. Так ЗАЧЕМ нужны A3/B4? Зачем ездить на повы

Именно так и есть. Ещё и масла xW-20 не то, что не анализировали в отработке, а вообще видели только на картинках... Ну да ладно - НИКАКИХ аргументов о вреде xW-20 в этих моторах никто в этой теме не дождётся... Самое главное, что всё это (типа CAFE и т.п.) уже обсуждалось миллион раз в других темах на форуме. Но некоторые, видимо, кроме этой темы на форуме ничего не читают... Человек поездил просто дофига на разных маслах от A3 до 5W-20. И делал анализы отработки со своего авто. А на эту тему ему вообще по барабану было. На форуме полно других, куда более грамотных

У меня другой источник дохода. Не связанный с маслами от слова совсем... Но зато я знаю физику. И умею читать анализы отработок... свои и чужие... Что вы носитесь с этим мотором? Что даёт этот идеальный мотор? Речь идёт не о том, что в эти моторы нельзя лить масла с высоким HTHS 5W-30/40 A3/B4, речь о том - ЗАЧЕМ? Когда они отлично живут на 0/5W-20/30 ILSAC и/или A5/B5. И вот НИКАКИХ доводов, что на маслах с низким HTHS этим моторам поплохеет, я НЕ УВИДЕЛ!!! Я лично считаю, что, например, зимой 0W-20 в эти моторы за глаза подавляющему большинству здесь присутствующих

Всё понял насчёт твоего уровня - обычный пиз...л Больше вопросов не имею... Продолжай наслаждаться и верить видео, снятым разными блогерами, а также мерять износ по сливной пробке... Только не надо больше тут давать советы аккуратной езды на 0W-20, как и ссылаться на законы физики, которые ты не знаешь... P.S. Кстати, о сливных пробках Взято отсюда

Там и HTHS 2.8-2.9, т.е. практически 0W-30 A5/B5... Для тех, кто сильно переживает... А молибдена в них нет (как и в 0W-30 Valvoline SynPower FE/Neste City Pro), т.к. Volvo их в турбодизели рекомендует... (хотя для кого-то это разрыв шаблона )

Насчёт тише - далеко не всегда, там много других факторов влияет - базовое масло, ZDDP и т.п. Остальное - да...

Ты ответь на мои вопросы А ссылок я тебе кидал в этой теме достаточно и про циркуляцию, и про охлаждение...

У нас был разговор о законах физики и об экологии Это всем для примера - какой запас имеют масла 0W-20...

Пускай катают. А вот в Сибири в городской эксплуатации зимой на 5W-30 С3, если не загнётся, то отложениями обрастёт. А на 0W-20/30 ILSAC мотор почище будет при тех же условиях. Просто за счёт лучшей циркуляции менее вязкого масла на непрогретом моторе... Циркуляция - великое дело для чистоты мотора...

Я вот всё жду, кто покажет хотя бы один. А то всё 5W-40, да 10W-40 И, казалось бы, при чём тут это масло и перегревы? Оно ж для Африки рекомендовано...

У меня только один вопрос - как думаешь, в этом моторе рабочие температуры ниже, чем в Гамме? Кстати, эксплуатация ЛЕТОМ. Про аккуратность езды на таком моторе можно погадать - да хозяин и сам всё написал... Ещё советы по аккуратной езде есть???

Это на какие неудобные вопросы я не ответил? И про какое видео речь? Там, где минский блогер показывает мотор, живущий на трассе? Так при трассовой эксплуатации наилегчайший режим - у нас на форуме есть примеры про Форды и 660 тыс. км ТОЛЬКО на 5W-30 FFF A5/B5 с вязкостью 9.49 cSt (что на грани с xW-20). Или это уже гуталин? 0.2-1 cSt по законам физики - афигенный разрыв... И я пока не увидел ответов на мои вопросы Про физику рекомендую помолчать, пока не услышу ответы на мои простые вопросы. По физике Про CAFE обсуждалось сто лет назад в тем

Насчёт того, что льют дилеры - тут вообще козырять не стоит! Как и про то, что после этого никаких проблем нет! Особенно касается дилеров Hyundai... Насчёт любых вязкостей в Крузаки - мотор Вячеслава живёт и здравствует, ездит по Новосибирску, но вот только почему-то любит кушать масла с высоким HTHS Вот ещё его же пример (и ещё его друга на Хонде). А вот ещё пример с мотора Мицу. А вот выводы инженеров Тойоты (!) про повышенный угар масел с высоким HTHS. Или опять у всех подделки? В т.ч. у инженеров Тойоты Ну давайте порассуждаем про физику, коли зашёл разгов

Потому что в этом клубе привыкли проверять байки гаражных мастеров... Про чушь придержал бы язык... У Крузака TLC Prado "кривой" мотор? Или может у 5W-40 Idemitsu Zepro NOACK и вспышка хреновые?

Ну почему, когда людям указывают на угар более вязких масел в азиатских моторах, начинается плач про подделки? Я так понимаю, п. 2, 3, 4 в моём посте проигнорированы? Про износ на "водичке" xW-20 аргументов уже не осталось, теперь пошли в ход аргументы про закоксовку колец... Ну-ну, видали тут фото колечек после 5W-30 Total HKS с супер-вспышкой... Хорош уже валить всё на вязкость, надо обсуждать конкретные масла и рецептуры, а не играть в игры веретенщики/гуталинщики... P.S. И советую больше не использовать слова ТОЛЬКО, ВСЕГДА - здесь не драйв.р

Да ну? Я в своё время брал по 450 руб./л. Вот только знаю многих с томского мицу-клуба, кто потом после задранных оем-ойл цен на Пеннзойл, перешёл на HX7 - у всех на Лансерах пошёл угар на этом Шелле... А на 5W-20 Pennzoil уровень стоял

Кстати, любимцы публики (K-Power) никогда не говорят о масле, которое было залито. Думаю, если бы там были xW-20, то об этом трубили бы в первую очередь. А там - 5W-40, и у них когнитивный диссонанс Но, тем не менее, продолжают советовать "погуще" при задирах (плакали, кололись, но продолжали грызть кактус )

Подход - очень примитивный и непрофессиональный. 1. xW-20 - это НЕ ВСЕГДА низкая вспышка, высокий NOACK, низкое щелочное и мало присадок. Простой пример: Много ты знаешь xW-30 с такой вспышкой и NOACK? И даже в одной линейке одного производителя иногда НИКАКИХ преимуществ по вспышке, NOACK, TBN, пакету более вязкое масло не имеет: 2. Меньшая вязкость - это ВСЕГДА лучшая циркуляция масла и более низкая температура в ЦПГ, что нивелирует все "призрачные" преимущества во вспышке и NOACK более вязких масел... 3. В сети полно моторов,