Вадим_69

Всё норм. Не надо драматизировать ситуацию Смотрим такую же лабу. По кальцию - вот анализ новой рецептуры в той же лабе. Вот старая рецептура: Разница далеко не 1000 ppm. А менее 500 ppm. Где-то разница между партиями, чуть погрешность измерений, плюс сработка. По бору - он очень сильно срабатывается. Вот моя отработка (кстати, обратите внимание на кальций): Сейчас какое масло залито?

По трассе отработает 6-7 тыс. км. 8000 км - многовато...

Там льющий топливо мотор Mazda SkyActive. А ваш мотор куда ближе к моему. Моё мнение - у вас ситуацию однозначно подпортила добавка POE. Как по вязкости, так и по износу. 0W-20 Zepro итак сделано и работает "на грани" - здесь очень маловязкая база и при этом очень нестандартный загуститель - любая добавка нарушает баланс... А там итак неслитый остаток Лукойла уже болтался с вязкостью 6.9... Прекращайте баловаться с добавками - вы льёте отличное недешёвое масло. И отработает оно лучше для вашего мотора без всяких добавок...

Ну у меня тоже дохрена ХХ зимой - ниже 7.14 cSt это масло никогда не "просаживалось"... ИМХО, дело в POE...

Это масло итак жирнопакетное - жирнее некуда И отлично работает... Нефиг всякую хрень сюда добавлять...

Надо не вязкость увеличивать, а перестать ПОЕ добавлять Эстеры в этом масле итак есть в присадочном комплексе (отлично видно по спектру и окислению)...

Как правильно заметил VV"351 , чисто эстеровых или ПАО-масел не бывает. Правда, остались ещё раритеты типа Red Line Performance или Amsoil Signature Series на ПАО+эстеры. Но даже Mobil1 сейчас мешается кряк (большей частью) + ПАО. Приведённая выше рецептура Мобила уже канула в лету...

160 - не низкий ИВ, а нормальный для 0W-20, модификатора вязкости (полимерного загустителя) в таких маслах обычно 2-3 %. Вот для понимания - одна из рецептур Mobil1, VM - загуститель, SpectraSyn - ПАО-базы разной вязкости 4, 6, 8 cSt. Кстати, отлично видно, что в 0W-20 "больше масла" в сравнении с 0W-40 В маслах на ПАО загустителя может быть чуть меньше за счёт чуть более высокой вязкости базы из-за отличных низкотемпературных ПАО. В эстеровых маслах типа этого или вышеприведенного 0W-20 Fuchs Titan GT1 загустителя может не быть вообще, т.к. эстеры сами могу

Robocop? Вот оно что. Тогда понятно... Вообще, смех берёт, когда люди с умным видом выдают шлам вперемежку с полимеркой на магнитной пробке за износ, а спектральным анализам не верят. Ведь весь износ в фильтре Надо полагать, уникальные моторы - "строгают" ТОЛЬКО по крупняку - только частицами более 50 мкм Да этот анализ у нас давно гуляет - его, по-моему, сам автор и запостил на нашем форуме. Но ты прав - не будем уподобляться...

В этом масле ИВ типичный для 0W-20. Цена ведь не определяет ИВ? А стОит оно ахрененно из-за эстеровой базы и уникальной безцинковой технологии присадок. Хорошо это или плохо (без ZDDP) - никто не скажет, у нас анализов отработки не было. Ты вот недавно писал, что плохо Это масло очень старое, тогда ещё и не было масел с ИВ>200. Я даже не знаю, выпускают ли его сейчас...

Может матчасть подучить? Расскажите-ка КАК молибден ДЕРЖИТ плёнку? Может для начала почитать про модификаторы вязкости? Или сверхвысокий ИВ тоже достигается горой молибдена? А как тогда здесь или здесь или здесь?

Ну дак приведи пример - куда проще Коли такой умный индивидуум... И заодно - объясни, почему на 10W-40 "плёнку" продавило?

Согласен только, что сюда не нужны откровенные малозольники типа C2/C3 с сильно урезанным ZDDP и TBN. Про бор/молибден - сильно заблуждаешься. Сукцинимиды бора - очень сильный дисперсант, что крайне важно для чистоты мотора и удержания продуктов сгорания во взвеси (а мотор быстро "убивает" масло). Кроме этого, есть антизадирные EP-присадки на основе соединений бора. Про пользу молибдена и подавно - некоторые соединения работают уже при низких температурах (в отличие от "одиночного" ZDDP). Плюс это доп. оксидант и антизадирные - немцы вообще в войну молибден в масло танков добавляли, чтобы танк

Да норм. и 0W-20 Это уже тонкости подбора в свете минимизации угара летом по трассе... Таких масел действительно уже не сыскать А такие стоят баснословно дорого...

Скорее эффект свежего масла. Со временем разбавится слегка топливом, вязкость просядет, и будет прогреваться дольше. И это не есть плохо, даже хорошо - более плавный и равномерный выход на рабочие температуры без сильных локальных перекосов температур (что важно для минимизации задиров в ЦПГ)...

На поршнях и до 300 гр. может доходить. Особенно в моторах типа VW TSI. Потому для них и рекомендуют масла с HTHS>3.5 типа ACEA C3 VW 504/507. Но в картере "холодных" азиатских атмосферников обычная температура 90-95 гр. Потому они отлично и живут на маловязких маслах xW-20 или xW-30 ILSAC или ACEA A5/B5 C2. Пара-тройка примеров на больших или "заряженных" моторах ИМХО, самое то в этот мотор 5W-30 не может быть с ИВ>200 по определению, т.к. оно превратится в 0W-30 Такие масла (с ИВ>200) есть т

Просто мотор заработал так, как и было задумано конструкторами. На правильной вязкости И это просто не могут понять те, кто советует сюда "погуще" - они просто не пробовали "правильные" масла. Кто пробовал - на более густые уже не вернётся...

На 0W-20 ещё быстрее Короче, не нужны в ваш мотор масла с высоким HTHS (5W-30/5W-40 C3 A3).

Вот только некоторые "веретёнки" износ кажут меньше, чем 0W-30. P.S. Не отговариваю, 0W-30 Shell HU A5/B5 - тоже неплохой вариант и, кстати, отличается от "веретёнки" 0W-20 менее, чем на 5 % - считай, та же "веретёнка" Только загустителя побольше...

Зимой в пробках на малых оборотах температура масла в картере дай бог до 80 градусов доходит, да и то ближе к концу поездки. Там РЕАЛЬНАЯ вязкость 0W-20 в моторе ВЫШЕ, чем у 0/5W-30 летом по трассе. Что до разбавления топливом, то стоит мотор хорошенько прогреть (например, случилась поездка 50-100 км по трассе), и топливо махом испарится Так что зимой в городе как раз лучше лить 0W-20 в эти моторы...

Вы о чём??? В картере на трассе ОБЫЧНО в подобных моторах 90-95 гр. После кикдаунов 105-110 гр. кратковременно. Замеров на форуме предостаточно. Если ехать 160-180 км/ч долго, то может и нагреете до 115 гр. Но там коробка быстрее "привет" скажет... В турбах - да, может и до 120-130 гр. нагреете, но не 150!!! Если, конечно, картонка на радиаторе отсутствует Ознакомьтесь с моим анализом на 4B12 - масло 5W-20, горы Южной Сибири, скорости до 160-170 км/ч при затяжных обгонах фур, температуры до плюс 40, вдобавок полный салон и багажник, и иногда лёгкий оффроуд по горным гр

Во-первых: Т.е. загуститель смазываемости не прибавит. Во-вторых, выше вязкость базы, т.е. лучше высокотемпературные (вспышка, NOACK) В-третьих, зачем летом по трассе нулёвка? Когда двигатель 99 % времени хорошо прогрет. Нулёвка хороша в городе при коротких поездках и частых пусках, особенно зимой...

Именно так. Греется ОЖ, а не масло в картере - там тен нужен Оптимист в Кемерово зимой однозначно 0W-30. Хоть Mobil1 ESP x1, хоть Shell Ultra ECT (AV-L). А Ауди-форум, конечно, может много чего советовать, вот только многие зиму в Сибири только на картинках видели...

Лучше его же, но 5W-20. Хотя если уже куплено по вменяемой цене (а оно стоило дешевле 0W-20 Shell HU), то да...

В ваших режимах надо искать 5W-20 с отличными высокотемпературными (NOACK и вспышка), имхо. Что-то с GTL или ПАО. Кряк будет гореть. Более высокая вязкость здесь проблему не решит... Например, у меня летом по трассе (тоже при обгонах до 160-170 км/ч) 5W-20 Pennzoil Ultra на GTL c NOACK=8 не угорело ни на грамм за 9600 км, а 5W-30 Millers A5/B5 нынче угорело за 11500 км на поллитра...