val_kaz

А если прикинуть что при 110-120 расширение поршня больше нормы и по логике он должен цилиндры драть при минимальных зазорах. Как тогда? То что вязкость при различных температурах будет одинаковая это понятно, а вот температура в цилиндрах разная. И у него должны были быть задиры по любому , но их нет почему то

Так если я прогрел мотор до 60 градусов я не могу ехать хотя бы с оборотами 3000?

Почему тогда на ближнем востоке не ездят на таких маслах? Там как раз при такой жаре нужно

а чем для двигателя плохо что он недогретый?

В смысле не точный? Хендай разработал блок для 3 производителей. себя. митсубиси и крайслер. Каждый производитель внес свои изменения дальше. И крайслер внес изменения тоже

я сравниваю расход при одинаковых температурах а не с летними. Ездил 3 года на 92. расход никогда не поднимался выше 12.5 литров. А сейчас 13.6 литров на 95

Вадиму не хватет. Он считает что задиры будут на таком масле

Одинаковые потому что каждый день я езжу на работу 3 км, где нет пробок и мало движения. И обратно точно так же

у меня условия каждый день одинаковые

я вот лил всегда 92. проехал 65 тыс. на 55 тыс появился рык при ускорении. Вот сейчас решил перейти на 95. Откатал 5 баков. Рык пока остался а расход почему то больше почти на 1 литр чем на 92. Заливаю Лукойл 95

согласен))

Льет. Прокатится одну поездку и меняет на новое

чтобы из базы с индексом 143 сделать масло индексом 211, что нужно? Загустителя нафигачить по-любому. А теперь сравни. Сколько нужно загустителя чтобы из базового масла с индексом 110 довести до индекса 160. Думаю нужно меньше чем до 211. Это так же как из свеклы сделать сахар еще более сладкий чем раньше)

В 2012 году 0-20 идемитсу наверное сложно было в магазине найти. Но хендай это не хонда) Не вижу логики в том что если в хонду 0-20 значит и в хендай 0-20))А если бы ауди купил то тоже 0-20 лил бы?)