Вадим_69

Не хочу начинать дискуссию - здесь будет оффтоп. Но до сих пор не видел ни одного задира ЦПГ на 0W-20 или 0W-30! Ни в одном видео! И даже пиарщики из K-Power, советующие "погуще", во всех своих видео задранных моторов умалчивают о масле и интервалах смены. Хотя, будь там 0W-20, кричали бы об этом каждую минуту. Но там 5W-40 А вот примеры долгой эксплуатации без всяких задиров на 0W-20 есть ... Я привёл в пример, чтобы показать, насколько разные бывают мануалы у нас и в остальном мире. И если "там" пишут 0W-20 безальтернативно, то это - повод задуматься, а действительно

Я серьёзно думаю, что: 1. ПОЕ снижает вязкость, в т.ч. и нарушая работу непростого модификатора вязкости в этом масле 2. Присадки тут не убиты - обычная сработка (об этом писал выше), не надо фантазировать 3. Я не писал, что топливо не при чем. Тут на снижение вязкости сработал сразу комплекс факторов - кроме ПОЕ это: неслитый остаток Лукойла (6.9 cSt) и топливо в масле. Добавлять в таких условиях ещё что-то, снижающее вязкость, на мой взгляд, совершенно лишнее. Тем более в очень сбалансированное масло, итак усиленное эстер-молибдатом и с непростым загустителем. Ещё раз - это не

Ну если только так, то согласен. По поводу "горячей" вязкости - опять же зимой по трассе температуры мотора ВСЕГДА гораздо ниже, чем летом. Особенно при минус 25... Если, конечно, нет картонки на радиаторе...

По выделенному - а обоснование есть? Моё ИМХО, это масло отлично подходит для ЛЮБОЙ эксплуатации в городе. А никто и не говорит, что летом на трассу нужно 0W-20. Хотя и на 0W-20 на таких скоростях с мотором ничего не случится. Я, например, не думаю, что Гамма разогревается до температур этого авто

Теоретически да, щелочное выше. Практически - отработок ещё не видели... Сложный вопрос - оба хороши. Mega Turbo, думаю, всё же сюда тяжеловато (HTHS=3.25) - оно для турбомоторов разрабатывалось. Но опять же теоретически, залью в июне - расскажу По щелочному и ресурсу Тойота посильнее.

Да конечно...

Натали0202 в Новокузнецке на зиму лейте что-то из 0W-20 или 0W-30 ACEA A5/B5. Если нет желания "скакать" по разным маслам по сезонам, то найдите в продаже (или в Интернет-магазинах) одно из этих: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (обратите внимание на буковки в конце - это важно) 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste Pro Режимы эксплуатации какие?

Зимой - 250, летом - 300.

Это крупнейшие в мире производители гидрокрекинга - базовых масел для моторки...

ИМХО, сильно зависит от мотора и режимов эксплуатации. Считаю, что при городской эксплуатации с короткими поездками на хронически недогретом моторе езда на слишком вязких маслах способна принести вред некоторым двигателям. Особенно, когда конструктив мотора рассчитан на узкий диапазон рабочих вязкостей. Пример - распиаренная "проблема задиров в ЦПГ" и вкладышей в G4KD/G4KE. Причём большинство задиров диагностируются в холодных регионах. Механизм возникновения описывал миллион раз в соотв. теме. Просто приведу несколько примеров: Вот ешё приме

Что вязкость масла выбирают, исходя из режимов - так на форуме это и делают. Потому и в анкете стоит такой вопрос. Я бы добавил - не только вязкость, но и конкретные масла. Некоторые менее вязкие дадут фору более вязким, т.к. вязкость - важный, но не единственный параметр масла (хотя в этой теме периодически проскакивают споры 0W-20 vs 0W-30 A5/B5, хотя там разница мизер). Ваш Санг-Енг Нью Актион - не показатель, т.к. он всегда был хорошо прогрет (трасса) - гидронатяжитель цепи работал просто в отличных условиях. А вот я на Аут-клубе насмотрелся картинок растянутых цепей уже после 100 тыс

Тут смотря с какой стороны смотреть Зимой в Сибири при чисто городской эксплуатации температура в моторе растёт очень медленно. И при коротких поездках (до 20-30 минут) она будет 70-80 гр. лишь к концу поездки. А бОльшую часть времени эксплуатации куда меньше. Потому я и писал выше, что 0W-20 со сверхвысоким ИВ в таких условиях наилучший выбор. Плюсов от более высокой вязкости в таких условиях НИКАКИХ - всё равно давление будет одинаковое на любых маслах из-за открытого перепускного клапана маслонасоса. А экономия топлива на 0W-20 существенная - у меня в таких режимах до 7-8 % выходит в

Petro-Canada Не самый последний в мире, кстати... Вот ветка про эти масла. Надеюсь, дальше сами на форуме будете ориентироваться?

моторное

В Екатеринбурге при 70 % города лучший выбор - 0W-20 зима, а лето - 5W-20 или 5W-30 A5/B5. Мы живём в такой стране, что выбирать одну вязкость на круглогодичку совсем неоптимальный вариант, да и после зимы в холодных регионах всё-равно масло сливать однозначно! Если всё же хочется лить одно круглогодично, то забудьте о 5W-. Лейте 0W-20 или 0W-30 A5/B5 типа Valvoline SynPower FE, Neste Pro или Shell HU A5/B5.

Добавлю, что зазор в ЦПГ у этих моторов начинается с полторы сотки

На выбор Mobil1 New Life 5W-30 Mobil1 x1 5W-30

Про моторы проекта GEMA (Mitsubishi 4B1x, Hyundai/KIA G4KD/E, Chrysler World Engine)? Пожалуйста Вот ещё немного про ресурс G4KD на 0W-20. А вот про ресурс Гаммы на xW-20. Ну и немного общей инфы... Масло нужно по режиму Есть определённая форма и вопросы - в курсе же?

Писал в этой теме уже не раз. Ищи по поиску "0W-30 Valvoline SynPower FE". Конкретно эти масла вообще разработаны для турбодизелей Volvo, а ты - полимерка... Вообще за полимерку в нулёвках надо хоть как то заморачиваться на сверхмощных дизелях, но не в Гамме, имхо.

Да летом лейте хоть 5W-20, хоть 5W-30. Хоть ILSAC, хоть ACEA A5/B5. Вам главное - уберечь мотор в ваших режимах зимой. В Сургуте.

Выдержать то выдержит. Вопрос в том - что оптимальнее лить. А нулёвки имеют, как правило, вязкость холодной прокрутки CCS в ДВА раза лучше, чем пятёрки. И не только в минус 30, но и в минус 20-25. Даже в минус 15 разница весьма ощутима... 0W-30 Valvoline SynPower FE или 0W-30 Neste Pro A5/B5 отработают зимой лучше этого Мобила по всем параметрам. И стоят дешевле

Так понимаю, да. По крайней мере, больше не знаю... Ждём автора вопроса.

А если я скажу, что у вас бОльшую часть поездки в картере плещется не 0W-20, а 5W-40 - страх уйдёт? Именно так выглядит вязкость 0W-20 при температурах масла 75-80 гр. Вот если будете ездить в таких условиях на 5W-30/5W-40, тогда точно плохо мотору станет. В реале там будет 5W-50/60 плескаться. И именно отсюда "растут ноги" задиров в ЦПГ на G4KD или провёрнутых вкладышей на G4KE, а не от "водички" xW-20, как периодически вещают тут некоторые "умники". Но там моторы реально под 0W-20 разработаны. Гамма в этом плане много чего прощает... Вам просто надо лить 0W-20 со с

Да и в Дзержинске зимой нулёвочка лучше отработает...