Вадим_69

Сходу 4 примера 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 Pennzoil Platinum 5W-30 Mobil1 x1 5W-30 Mobil1 EP

Да без проблем...

Кастрол - один из брендов BP. И Ford Formula F делает BP. И Aral - там везде по сути одна рецептура для каждого допуска. BP Visco - просто менее топовый продукт от BP. Как у ExxonMobil есть Mobil1, а есть Mobil Super Так что в словах слесаря определённый смысл есть. Но всё это продукция одного концерна - British Petroleum...

Может потому форсунки и убрали? Вообще в разных видео от мотористов уже не раз слышал, что форсунки не помогают... Да и OEM-масла 0W-20 и 0W-30 со сверхвысоким ИВ появились, думаю, не случайно...

И будет стучать, пока нулёвку зимой лить не станет Вон - в профильной теме уже видео обмениваются, звуки обсуждают. И на 0W-20 Zepro тише всего - нет никаких стуков

Это далеко не так. Сужу по своему мотору, а G4KD/G4KE - клоны Мицу...

Я думаю, Роман 73 со временем освоится на форуме и поймёт, что люди тут не "тупо пишут", а делают выводы на основе спектральных анализов отработок со своих моторов, в т.ч. и в сравнении с другими маслами в тех же условиях. И это куда объективнее, чем определять звук мотора по видео и ставить диагноз...

Евген 48 по звуку - свежее масло всегда "чуть тише" Отработку планируешь?

Да, мне НЕ ИНТЕРЕСНО дважды на одной странице наблюдать видео про Мазду CX5 и ещё вдобавок про Camry! А так да - "оффтопом мы не занимаемся" А про спойлер - кнопочка есть с глазиком.

Мужики, без обид, может тему переименовать в "Клуб меломанов" или "Dolby Oil"? Ну вы хоть под спойлер видео убирайте!!!

Yaroslav88 не стоит по одному продукту делать выводы! Вот у меня мотор на 0W-20 Shell жутко "тупил" по сравнению с другими 0W-20. И не только у меня. Но я же не кричу, что Шелл - отстой! 0W-20 и 0W-30 Zepro - две большие разницы. Причём 0W-20 сильнее по всем параметрам (можешь сравнить анализы - индекс вязкости, щелочное, NOACK, CCS, пакет присадок). А в Lancer X так вообще самое оно (там мотор под 0W-20 сделан)! Залей после Шелл, и удивишься, как авто по другому "поедет". Зимой это масло так вообще вне конкуренции по зимним пускам (один CCS чего стоит). Поверь, я на своём 4B12 делал мно

0W-20 Zepro не пробовал? 0W-20 Shell HU и рядом не стоит. Ездил на обоих... На Мицу...

Да не зациклился я на высоком ИВ - ты не смотри на мою подпись Летом так вообще будет первый анализ на нулёвке - просто масло интересное и уникальное подвернулось. И я до сих уверен, что летом для трассовой эксплуатации сверхвысокий ИВ не нужен. Мало того, есть уже определённые задумки на следующий год - но пока говорить не буду Теперь про термостабильность - для мотора главное, чтобы масло держало давление при высоких нагрузках. И 0W-20 Idemitsu Zepro, как показывают анализы , в этом плане работает (как раз таки за счёт полимерки): Не думаю, что на каком-нибудь 5W

Дак он "плавает", когда в неслитом остатке масло с "обычным" ИВ было Если вторая/третья заливка - ничего там не плавает...

ИМХО, конечно, но в новолабе, как и в старой ойлклубовской лабе TBN по ГОСТ 11362 выглядело бы не так радужно Просто я так думаю... По износу - похоже, ZDDP всё ж имеет значение

На роль гуру не претендую, но писал же об этом уже кучу раз. И в этой теме есть как раз пример долгой беспроблемной эксплуатации на подобном масле (0W-20 Zepro). Что касается истирания вкладышей, то это вообще - панацея для тех, кто эксплуатирует авто зимой в городе с короткими поездками... Про вкладыши писал вот в этой теме и вот в этой. Ну и картинка от инженеров Тойоты P.S. Индекс вязкости - одна из важнейших характеристик масла. Чем он выше, тем меньше масло густеет при низких температурах (сохраняя лучшую текучесть) и меньше теряет в

Ну про "расход упал на один литр" - это ты, пожалуй, загнул А вот что касается именно этого масла, то лил его только один раз, и мне не понравилось. Короче, не знаю, GTL тому виной или что-то ещё, но это единственное 0W-20, которое вообще ничем не отличалось от 5W-30 Pennzoil Ultra - ни по динамике, ни по расходу... Писал об этом не раз в разных темах: ИМХО, там вязкая база - для лета это хорошо, а для зимы - не очень... Да и CCS у него "на грани". А низкий пурпойнт там за счёт GTL.

Ну и как впечатления?

Ну не полстраны. По крайней мере, в Сибири большинство льют зимой 0/5W-30. А многие 0W-20. Но вопрос то был: ЗАЧЕМ лить что-то вязче 0W-20 в городе зимой в моторы, куда эта вязкость предусмотрена? Ну и насчёт "прекрасно себя чувствуют" - тоже лукавство. Знаю много японских моторов, у которых дикий масложор шёл уже со 100 тыс. км и раньше после городской эксплуатации на "сороковке". К вопросу о циркуляции масла... Ещё как топят Причём для многих понятие "на холодную" заканчивается с появлением одного или нескольких делений на шкале ОЖ... Да и опытные в

Потому что в условиях равного давления скорость маслопотока (расход смазки) выше у менее вязкого масла. Особенно актуально становится при повышении оборотов.

Про логику - может внимательнее почитать, что я написал??? И про спорт, и про режимы. Про всем пора на xW-20 такого НЕ ПИСАЛ! Как и не писал про xW-10 Вроде давно на форуме... Понравилось играть в веретенщики/гуталинщики что-ли? Теперь про вашу логику. Сложные климатические условия - это, так понимаю, наши морозы зимой? Назовите хоть одну причину, по которой xW-40 зимой будет лучше для мотора, чем 0W-20? А дорожные условия как раз выше описывал, только тут таких очень мало, кто ездит по грунтовкам в горах. Большинство видит только асфальтовые дороги, ну и кусочек гра

Про ТО - а кто мешает приезжать на ТО к ОД со своими расходниками? Там за нормочасы не так много и получится. Просто попросить в сервиске писать не "масло клиента", а конкретное наименование масла с допусками. При отказе попросить письменное объяснение причин

Потому что там счёт идёт на секунды, а сохранность мотора - вторична... Кто залил хоть раз 0W-20 после 5W-40, тот поймёт. Кстати, в тех низковязких маслах для гонок индекс вязкости частенько за 200.

А ещё есть редукционный клапан маслонасоса и давление холодного масла, которое отнюдь немалое Про разжижение писалось миллион раз - пока топливо есть в масле, оно только в плюс, т.к. разжижение работает на минимизацию пускового износа. А как только мотор будет прилично прогрет (трасса), то и топливо выпарится махом...

А ничего, что некоторые (и таких как бы может и большинство) считают тяжёлыми условиями городскую эксплуатацию со стоянием на ХХ в пробках? А некоторые ещё и "отжиг" со светофора считают афигенной нагрузкой... НИЧЕГО тяжёлого для мотора в таких условиях нету. Интервал - да, сокращать, т.к. там больше моточасы капают, чем км. Но это - не нагрузки! Inzhener выше всё правильно написал про действительно большие нагрузки, только это касается далеко не всех. Прицепы тут мало кто таскает, горы видят только асфальтовые в отпуске раз в год, про оффроуд даже заикаться не буду