Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Carville Racing FS300 Sport 5W-50 отработка на Toyota Supra A90 после 4х дней на треке ×
Carville Racing FS300 Sport 10W-60 отработка на BMW E46 после диностенда ×
Sintec Platinum 7000 5W-30 GF-6 отработка на Kia Rio 3 после 4919 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    Там другая проблема - Рави не раз здесь "ловили" на, мягко скажем, не совсем соответствии содержимого в анализе (или тех. спеках на сайте) содержимому канистры Ну и некоторые рецептуры несколько раз в год меняются...
  2. Вадим_69
  3. Вадим_69
    Это всё так. Но высокий индекс вязкости ещё и говорит о том, что масло МЕДЛЕННЕЕ теряет вязкость при повышении температур, т.е. такие масла ТЕРМОСТАБИЛЬНЕЕ. Ты ведь не считаешь, что ИВ (т.е. полимерка) работает только до 100 гр.? Полимерка работает и при 110, и при 115 гр. Не случайно вот это масло с вроде бы маловязкой базой рекомендуют в турбомоторы! И загуститель в таких маслах совсем непростой... Вот что я имел ввиду...
  4. Вадим_69
    Я вот не пойму, почему у тебя в последнее время вся "крепость" масла только от вязкости базы и загустителя зависит? А такую важнейшую характеристику масла как индекс вязкости ты полностью игнорируешь? Или UOA на Тойота GT не показатель? Там это Zepro давление при 130 гр. держало. Я вот лично считаю, что в дешёвых ILSAC загуститель тоже наверняка самый дешёвый... Да и не факт, что вообще в загустителе дело...
  5. Вадим_69
    0W-20 Idemitsu Zepro
  6. Вадим_69
    При этом температура масла была градусов 80. А у некоторых это уже более половины пути Вот и ответ некоторым - нахрен в таких условиях лить вообще что-то вязче 0W-20 зимой? Он там ехал по трассе и на Suzuki - так что всё может быть...
  7. Вадим_69
    Отличный вариант. Лейте и не заморачивайтесь. API SL там из-за большего содержания антиизносных присадок - просто есть превышение по фосфору нормативов API SM/SN (<800 ppm). Это масло гораздо сильнее оригинала. Кстати, у меня мотор 4B12 2010 г., и в мануале API SL Про "репутацию" корейцев вам точно переживать не стоит, у вас японский мотор, сделанный в Японии. Да и проблемы с G4KD больше "раздуты", имхо. И задиры там в основном, когда люди льют что-то типа 10W-40 и не меняют по 15 тыс. км. По поводу ремня ГРМ - вряд ли он провернулся по причине масла, это скорее о
  8. Вадим_69
    И что не так с этим антифризом? Охлаждение мотора меня устраивает вполне. Даже очень. Ресурс этой жижи тоже...
  9. Вадим_69
    Работа на холодную с запредельной вязкостью масла - очень нехороший режим для двигателя. Короче, лейте маловязкие нулёвки... Особенно зимой...
  10. Вадим_69
    Исправил на Писал с телефона...
  11. Вадим_69
    Дисперсанты - они бор Да, беззольные... Зола здесь от кальция... Но дисперсанты очень важны для удержания продуктов сгорания и минимизации отложений при больших пробегах. В целом, масло куда сильнее по ресурсу, чем Maxlife. В т.ч. и за счёт меньшей окисляемости GTL.
  12. Вадим_69
    0W-20 Idemitsu Zepro и Extreme Eco - две большие разницы Как по пакету присадок, щелочному, так и (самое главное) по индексу вязкости! Вот отличия по пакету (у 0W-20 Extreme такой же, как у 5W-30):
  13. Вадим_69
    Гидронатяжитель цепи, как и система изменения фаз газораспределения используют масло как рабочее тело, т.е. важны именно ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ функции масла. Чем меньше вязкость, тем ЛУЧШЕ эти функции. И это - одна из причин рекомендаций автопроизводителем в эти моторы маловязких масел. Так что дело не только в "пресловутой" экологии... И об этом писали аксакалы данного форума (в т.ч. мотористы) ещё триста лет назад... ИМХО, чем ниже вязкость при 40 гр., тем лучше работа гидронатяжителя на холодную...
  14. Вадим_69
    По детергентам/дисперсантам нифига не жирнее Ну и там вязкий кряк, а здесь скорее всего GTL...
  15. Вадим_69
    Ну как бы соотношение элементов пакета куда ближе именно к Пеннзойлу, а не к Мобилу Что немудрено в общем то... Глядя на молибден с бором сначала даже на Афтон подумал, но нет - Infineum. И опять же Shell с Мобилом используют разные пакеты Инфинеума...
  16. Вадим_69
    Может банально ошибка лабы - KV100 вместо 10.52 на 1 cSt меньше? С 10.52 было бы всё в точку...
  17. Вадим_69
    С другой стороны, тут 6 литров масла в картере - если сравнить с 3-л картером некоторых азиатов, то цифры надо умножать на два
  18. Вадим_69
    Кстати, если откинуть кальциево- магниевые детергенты, то пакет очень напоминает вот этот с увеличенной концентрацией молибдена и бора. И да, это Infineum...
  19. Вадим_69
    Ничего там не компенсирует Какой там ТОП? Первый же заливший в азиатский атмосферник почувствует "тупизну" мотора и рост расхода топлива... У всех 5W-30 A5/B5 KV40 и то ниже... Вот в VW норм.
  20. Вадим_69
    torcon ну если говорить конкретно про "многострадальный" Hyundai G4KD, то заметил, что у многих задиры в ЦПГ диагностируются после зимы. Во многих регионах, кроме юга России. И в основном либо на подобных оригиналах (+Total HKS), либо на дилерском 5W-30/5W-40 Shell C3 или вообще на 10W-40. Есть у меня теория, что причиной является быстрый нагрев и перегрев поршней из-за недостаточной циркуляции очень вязкого холодного масла. Причём те же моторы отлично живут на 0W-20. Потому и думаю, что это масло больше для лета. Особенно для корейских современных моторов. Не случайно корейцы недавно выпустил
  21. Вадим_69
    Да тут дело, имхо, не столько в циферках, сколько в отложениях на кольцах и ещё где-нить... Что аукнется серьёзным масложором через пару-тройку лет, если не перейти на разумные интервалы и промывки...
  22. Вадим_69
    Лью в Аут уже 9 лет Castrol Radicool NF (15101F, 158A5E, 4008177072031, 4671860060). Меняю каждые 60 тыс. км. Сейчас пробег 152 тыс. Всё ОК!
  23. Вадим_69
    По одной отработке с мотора сложно судить. Износ, конечно, не катастрофический, но и не минимальный. Вполне допускаю, что на 0W-20/0W-30 в таких условиях он был бы меньше. В т.ч. и за счёт более "правильной" работы маслофильтра...
  24. Вадим_69
    Учитывая давление открытия перепускного клапана маслофильтра чуть больше 1 бар, а также вязкость холодного 5W-40 и городскую эксплуатацию, то тут частенько так и было
  25. Вадим_69
    А мелкие частицы - это не элементы износа? Они уже со свежим маслом идут?

×
×
  • Создать...