Вадим_69

Мои мысли: во-первых, тут где-то 1/5 металлов перекочёвывает вместе с несливайкой. И с каждым интервалом логично металлов становится всё больше и больше. Во-вторых, концентрация твёрдых металлов (Fe) уже становится сопоставима с присадками, т.е. активизируется абразивный износ. В-третьих, заметил по своим и чужим зимним отработкам в моторах Мицу MIVEC, что износ весьма "пляшет" на разных маслах и в разных условиях. Случилось несколько пусков в экстремальный мороз - "внепланово" стругануло 10 ppm. Пример - пара зимних отработок krafts: Ну и, конечно, 0W-20 Shell HU - не

В Emex от 3297 руб. за 4 л. https://emex.ru/f?detailNum=05100-00471&packet=-1

Да, интервал 200-250 мч. Зимой поменьше, летом побольше. Это масло новое.

Скорее всего, именно так. И тут как раз важна быстрая циркуляция масла.

Вот как раз в первые минуты прогрева нужно максимально текучее масло, чтобы минимизировать время граничного трения. И тут ситуацию спасают ТОЛЬКО нулёвки 0W-20 или 0W-30 A5/B5 с отличным CCS. В идеале - 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости (более 200) и очень низкой KV40. Не случайно, когда пошли новые алюминиевые блоки, Тойота выдвинула требование к своим OEM-маслам - KV40 ниже 40 cSt. И я как раз об этом писал в соотв. теме. И об этом же говорят грамотные мотористы (а не K-Power). А "горячая" вязкость или HTHS там ни при чём - при прогреве вязкость холодного масла (любого!) зашкалива

Теория вызывает вопросы: 1. Как вы представляете себе натиры с граничным трением без локального перегрева??? Там при контакте температуры зашкаливают!!! 2. Если проблема на горячую, то почему бол-во задиров диагностируются после зимы и в холодных регионах? А весь мир ездит на 0/5W-20 и ничего! 3. При каких температурах это происходит и почему? 4. С чего вы взяли, что задир при перегреве сразу будет одновременно с двух сторон? И что маслоголодание из-за недостаточной вязкости масла? А не из-за избыточной вязкости и недостаточного охлаждения ЦПГ маслом при никакой циркуляции

vlad2303067 интересно было бы увидеть замеры на 0W-20 или хотя бы на этом: Или на этом:

Если цена не смущает, то это лучший вариант для вашего мотора и ваших условий. Да и разработано оно как раз для этих моторов...

масленкин вот нафига в корейский T-GDI полнозольник API SL A3/B4?

Не такая уж и большая разница. А вот насчёт экономии топлива и "лёгкости кручения", можете прикинуть вязкость обоих масел при температурах 40-80 гр. при ваших поездках 5-7 км... Калькулятор вязкости. А это температуры масла. Правда, атмосферник, но суть понятна...

Зачем лить в хронически недогретый мотор что-то вязче 0W-30? При тех же рекомендациях производителя? Я бы только смотрел вместо А5 в сторону ILSAC или С2 по причине GDI.

Хорошо, а этот пример пойдёт? Мотор G4KD, пробег ок. 160 тыс. км ТОЛЬКО на 0W-20 Idemitsu Zepro. Человек узнал про "проблему задиров" в этих моторах только здесь на форуме

Тогда озвучьте их здесь. Особенно в сравнении на маслах 0W-20, 0W-30 A5, 5W-30 A3 и 5W-40 - многое прояснится... В т.ч. вам Таких данных не найдёте, т.к. это абсурд. Температуры масла в ЦПГ азиатских атмосферников и моторов типа VW TSI - две большие разницы. А есть ещё T-GDI, моторы на газу и т.п. vlad2303067 эксперименты инженеров Тойоты подойдут? По влиянию температур масла и HTHS на износ в разных узлах можно глянуть здесь: Ещё вариант с картинками висит у нас на сайте А вот температуры масла в азиатских моторах

Как вы себе это представляете? Маслоканалы расширились? Думаю, там только самопиар и поиск лохов клиентов Моё мнение можно почитать здесь и пониже: Как думаете, что льют корейцы в эти моторы? Наверное, K-Power лучше автопроизводителя разбираются в маслах? Ну и отсюда из шапки темы: А вот тут писал мнение грамотных мотористов: А вот видео от грамотного моториста:

Вопрос к вам - а какой смысл рассматривать сие БЕЗ учёта рабочих температур масла в этих моторах?

У вас тоже беспроблемное авто - не надо выдумывать. На правильных маслах Кстати, Sportage72 ездил долго и безпроблемно на 0W-30 A5/B5 и G4KD - ник то у него откуда?

А почему переходить то нельзя? Эти моторы под эту вязкость и сделаны. Как думаете, ваш мотор в городе летом сильнее греется, чем моторы в анализе по ссылке?

Зимой в Новосибе - 0W-20 Zepro. Летом - по барабану

Ну и вот ещё пример - мотор G4KD, пробег ок. 160 тыс. км ТОЛЬКО на 0W-20 Idemitsu Zepro. Человек узнал про "проблему задиров" в этих моторах только здесь на форуме

Интересно услышать аргументы. Заодно спросить у таких "знатоков" рабочие температуры масла в этих моторах и давление срабатывания редукционного клапана маслонасоса. Ваш мотор - клон 4B12 Мицу. Мицу туда сейчас рекомендует 0W-20 безальтернативно. Вот, кстати, мнение РАЗРАБОТЧИКОВ - Mitsubishi 4B12.pdf Вот мои эксперименты Теперь о температурах масла. Какая средняя продолжительность поездок у вас? Какая температура масла и вязкость бОльшую часть поездки? Вот график для ознакомления. Вот калькулятор вязкости Вот ещё ссылки: А вот более "древняя" Гамма, п

Это не тот Idemitsu Так делать надо ТОЛЬКО после 30-40 минут езды. Да и нет нужды на правильных маслах (см. ниже). На непрогретом 5W-30/5W-40 это - привет вкладышам... 0W-20 круглогодично ваше всё. Желательно со сверхвысоким ИВ. 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota 08880-12205

Вот ваше масло:

Кстати, Аут - очень надёжная машина. И многие вещи ещё прощает... У меня девятая зима с автозапусками и короткими поездками. 0W-20 на 4000 км в таких условиях - наше всё...

Denver 76 мотор всегда лучше всего "звучит" на свежем масле Вот интересно, что будет через 2-3 тыс. км... Ну и ТОЛЬКО анализы отработки точно расскажут вам о самочувствии вашего мотора... У меня, например, вот на этом масле 0W-30 Motul мотор очень мягко работал, а на 0W-20 Zepro даже пожёстче...

Другая лаборатория. Не очень верю! ПАО: Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy VI=172 CCS=4160 верю! Гидрокрекинг или GTL: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 KV40=36 VI=214 CCS=4050 верю! Eneos Sustina 0W-20 KV40=33 VI=227 CCS=3715 верю! Toyota Motor Oil 0W-20 KV40=36 VI=220 CCS=4102 верю! Kixx G1 0W-20 KV40=43 VI=169 CCS=3980 НЕ верю!