Вадим_69

Я ездил по горам Южной Сибири на 5W-20 летом и при +40: В принципе можно и 5W-30 хоть тот же Idemitsu... Или 5W-20 Hyundai Premium LF. Нулёвка летом в условиях трассы излишня. Хотя, уверен, и 0W-20 Zepro отработает норм. Но и дороже...

Я также видел и температуру замерзания этого масла: Ну, конечно, редуктор Тойоты куда более высокотехнологичный, чем в Ауте. И ему морозы ни по чём... Никто тут не навязывает Neste, но и оригинал - совсем не лучший вариант для ТС. В его условиях надо искать синтетику с хорошим PP и брукфилдом. И это, имхо, важнее для сохранности узла, чем более высокая рабочая вязкость. У ТС наверняка половина эксплуатации при отрицательных температурах...

Roary я не буду спорить про оригиналы и их рабочие вязкости. Я в одном уверен - оригиналы НЕ РАССЧИТАНЫ на работу в наших суровых зимних условиях. В Москве и в Туле может это и прокатывает. Но не в Сибири и не за Полярным кругом (где живёт ТС). Хотите посмотреть, что делает с редуктором зимой в Сибири за 20 тыс. км оригинальная трансмиссионка? Пожалуйста: Железо и никель не напрягают?

Думаю, в ваших условиях даже лучше 5W-20 Amsoil SS круглогодично. Промывать не надо... Оба на ПАО с эстерами. Только в Амсойл эстеров больше, чем в Мобиле

0W-20 Idemitsu Zepro серьёзно сильнее этого масла - щелочное выше и есть бор в пакете. А это (сукцинимиды бора) - дисперсанты, позволяющие удерживать продукты сгорания и грязь во взвеси масла. В данном случае лучше Zepro - отработает дольше.

Конечно, если цена не останавливает, то масло очень сильное.

В условиях коротких городских поездок (особенно зимой) на не до конца прогретом моторе...

Индекс вязкости 140 и пурпойнт минус 33 - это основания для гр. III? Да, я считаю, что в условиях ТС (морозы до -35) ресурс раздатки и (особенно) мостов будет больше на озвученных синтетиках, нежели этой минералке... И "будет ли правильно распределяться крутящий момент" на холодном Toyota Transfer Gear Oil в минус 30 - ещё большой вопрос...

Потому что 5W-20 со сверхвысоким ИВ превращается в... 0W-20

Большое - это несколько процентов? В любом 0W-40 загустителя больше Чем это плохо? Для этих моторов ничем. О "просадках" загустителя надо думать в очень мощных дизельных моторах V6, V8 с большим моментом... Здесь же сверхвысокий ИВ только в плюс - лучше термостабильность масла. Чтобы сомнения отпали, гляньте анализы с этих моторов, которые греются куда больше, чем G4KE/4B12:

Раньше летом лил 5W-20 и 5W-30 Pennzoil Ultra, но сейчас такое чудесное масло уже не выпускают... Этим летом буду пробовать 0W-30 KIA Mega Turbo Syn. Но у меня летом в основном трасса и большие нагрузки в горах... С учётом 70% города лучше лейте 0W-30 A5/B5. Типа 0W-30 Valvoline SynPower FE, Neste Pro или Shell Helix Ultra A5/B5. 5W-30 LM AA гораздо слабее перечисленных масел...

Можно и то, и то. Круглогодично. В ваших условиях нужды особой в 0W-20 и сверхвысоком ИВ нет...

Вот как раз по этому поводу писал: У меня сохранены анализы Рави - нет там эстеров - видно по окислению... AN (как в Mobil1) тоже нет - отсутствует "гребёнка" на спектре. Короче, голимое ПАО, сдобренное маркетологами

Ну и плюс действительно в свежем 8 ppm (антипенная присадка)...

Есть. Особенно когда они вместе. Но в Рави эстеров нет

Вы лили и льёте отличные масла В городе лучше нулёвка. На зиму можно и 0W-20 - тот же Amsoil. 75W-90 Neste Hypoidi S - один из лучших вариантов в раздатку/редуктор. Сам лью много лет...

Да тут тоже ещё не всё ясно. Не думаю, что условия работы маслофильтра при езде по трассе 10000 км и 200 моточасов будут сложнее, чем в городе за 4000 км и те же 200 мч. В общем, синтетический фильтр - это хорошо, но, по моему мнению, лучше разницу в 600-700 руб. потратить на хорошее масло... А при больших перепропегах синтетический фильтр щелочного числа не добавит, лучше эти деньги кинуть на Amsoil SS, например...

Думаю, KV100 там не так актуально - не мотор всё-таки. При температурах 10-50 гр. разница не столь разительна, при отрицательных - уже и одинаковая, а в сильные морозы даже наверняка вязкость ниже на Neste. Хотя согласен, в раздатку можно чего и "полегче" типа 75W-85...

Arkadiy75 вот и я про то же. У Мицу OEM-фильтр Purflux LS287 тоже отличный при цене 300 руб. Кстати, отлично подходит и Purflux LS350.

Кстати, кислотное то не выросло совсем в отличие от моего летнего анализа на 5W-30 Millers.

Мой эксперимент: Вывод - смысла переплачивать за фильтр в 3-4 раза при адекватных интервалах смены масла не увидел

В Ауты в мануале тоже минералка SAE 80 API GL-5 Но зимой в сильные морозы от синтетики 75W-90 будут только одни плюсы. Причём в плане ресурса раздатки и мостов эти плюсы весьма перевешивают мнимые минусы синтетики летом (чуть худшая смазываемость по сравнению с минералкой, что весьма спорно, учитывая эстеры в Neste). И в Аутах, и в Тойоте. ИМХО Можно ещё порассуждать насчёт более высокой вязкости у 75W-90 при 100 гр., но для мостов это только в плюс. Раздатка - да, 75W-90 может чуть ухудшить расход топлива. Короче, в мосты однозначно 75W-90 Neste, в раздатку можно и оставить SAE 75

Опять ZP как в Eneos?

А почему не на этом: https://www.oem-oil.com/schmierstoffe/motornoe-maslo-pennzoil-platinum-full-synthetic-sae-5w-30.html ? Это лучше подходит в 6B31, чем HIGH MILEAGE... И посильнее - имеет ACEA A5/B5.

Как ты видишь сам это - "мотор стабильно прирабатывается?" Я два раза в год на протяжении 9 лет меняю вязкость с 0W-20 (осень-зима-весна) на 5W-30 A5/B5 летом. Никакого стресса для мотора нет - всё можно видеть по моим анализам отработки, цифры износа тоже более-менее стабильны (чуть меньше на 0W-20 Zepro и 5W-30 Pennzoil Ultra). Мало того, в моих условиях коротких городских поездок зимой при температурах до минус 40 и летом дальних поездок по трассе до плюс 40 именно такое сочетание вязкостей будет создавать для мотора примерно одинаковую РЕАЛЬНУЮ вязкость, даже зимой, наверное, чуть вы