Вадим_69

Не понимаете совсем? Тогда подсказка: недогретый мотор, высокие обороты, кинемат. вязкость при 40 гр. и зависимость от неё скорости маслопотока (расход смазки) при равном давлении (байпас маслонасоса открыт). Возьмите любое масло 0W-20 с ИВ>200 и сравните KV40 (обычно 30-33 cSt) с KV40 у 5W-40 (83-90 cSt). Картинку от японских инженеров выше приводил. Если этого мало, то вот конкретный пример - при отжигах на холодном моторе вкладыши провернёт и на 5W-30 (KV40=62). Хотя на 0W-20 c ИВ>200 мотор бы жил, да жил...

Самый прикол, что писал об этом же два месяца назад в теме про задиры

Ты так ничего и не понял в этом видео! Надо масло не с горой противоизноски, а ОЧЕНЬ ТЕКУЧЕЕ - со сверхвысоким ИВ. И это 0W-20/0W-30 ONLY. Например, которые у меня внизу в подписи...

Можно и так. Или 0W-30 Valvoline SynPower FE. Или 0W-30 Neste Pro... И машинка по другому "поедет"

На С3? Если только вы не считаете вредным для ресурса мотора ездить на повышенных температурах... Картинки про влияние HTHS на износ выше уже приводил... Плюсов НИКАКИХ. А если вспомнить дилерские цены на масло при ТО, то за те же деньги лучше лить 0W-30 KIA Mega Turbo Syn. Просто при прохождении ТО со своим маслом попросить дилера написать в сервис-книжку ПОЛНОЕ название масла, а не просто "масло клиента". При отказе - попросить письменно задокументировать причину отказа. Закон на вашей стороне. Дилеру потом будет сложно доказать, что OEM-масло KIA не подходит в моторы KIA/Hyundai А ес

Я об этом же писал пару месяцев назад в этой теме С примерами отработок... Для Robocop специально поясню, что масла бывают не только xW-20, xW-30 и т.д., НО и 0W-, 5W-. И я в этой теме уже устал говорить про нулёвки и индекс вязкости!!!

А я про это же писал в теме про задиры в ЦПГ ещё пару месяцев назад! Приведу свой пост целиком: И, кстати, можно посмотреть внизу - к каким маслам я пришёл в результате своих экспериментов...

Масла с высоким HTHS не для этих моторов! Только мотор "тупить" будет и греться чуть сильнее, да и расход топлива повыше будет. У меня разница в расходе топлива между маслами A3/B4 и 0W-20/30 ILSAC где-то 3-4 % по трассе и до 7-8 % зимой в городе... И в динамике заметно...

Лейте 5W-30 A5/B5 с Ford M2C913-C/D. И мотор живой будет, и дилер ничего не скажет. Хотя дилер итак не имеет права снять с гарантии (см. Закон о защите прав потребителей). Но лучший выбор в этот мотор - масла 0/5W-20/30 API SN ILSAC GF-5 Dexos1 или АСЕА С2. Причем зимой именно нулевки 0W-20 или 0W-30 по причине как раз вкладышей. Менять в городских условиях лучше через 5 тыс. км, по трассе - через 7500 км

Рад буду услышать от "профи" описание сего процесса на данных моторах. Но сдаётся мне, вы весьма слабо представляете это Для затравки - картинка от японских инженеров - смотрим вязкость масла, температуру 90 гр., обороты 5000 и износ.

Хотите сказать, что масло с HTHS=3.25, разработанное для турбомоторов, "слабовато" по вязкости в обычный GDI? Да ваш мотор, по сути - чуть доработанный клон мицубовского 4B12. Который разработан вообще под 0W-20. Вот статья (не мануал) от разработчиков мотора - Mitsubishi 4B12.pdf

Речь о C2, которое по HTHS не отличается от A5. А масло на GTL и пакете Infineum отходит наверняка не меньше, чем ваш кряковый Тотал А5. И отложений на впуске при этом оставит наверняка меньше (см. зольность), что для ресурса GDI отнюдь не маловажно...

Российское? Или корейское? Или американское? И какие характеристики 0W-30 KIA Mega Turbo Syn не подходят, по-вашему, этому мотору? И уступают вашему 5W-30 Total HKS?

Откуда такие познания??? Хоть один довод будет?

У меня серия анализов более 20. В течение 7 лет. В практически одинаковых условиях как зимой (90% город, до минус 40) и летом (70% трасса, до +40). "Нормально отработали" - это когда 25 ppm Fe, 6 Al и 2 Cr на 0W-30 за 3000 км? Нормально - это 11 ppm Fe и 0 Al за 4000 км... Ну да ладно, самый главный вопрос - ЗАЧЕМ лить в эти моторы 5W-40? Только потому, что так решили маркетологи, "нарисовав" в мануале все мыслимые вязкости? Как раз вопреки мнению инженеров, разработавших мотор... ЗАЧЕМ в Гамму масла с высоким HTHS? Если во всём мире, в т.ч. и в Корее туда льют xW-20??? Боитесь

Устал уже с вами... По сто раз одно и то же... Пять страниц назад отматать и то лень. Ищите сами. Сам догадаешься? Кстати, можно - были эксперименты одного "прожарщика" Да ну? Неужели? Что я слышу? Наконец-то в этой теме стали смотреть лаб. анализы А как же фильтр фильтрует? А как же магниты на пробках? Так вот дружище, всё, что я тут писал, основано на анализах клуба (в т.ч. моих - более 20). Зимой у меня масла 0W-20 по износу в пух и прах разбивают 0W-30. Летом 5W-20 - на уровне 5W-30. Некоторые примеры можно почитать здесь. Про "дичь"

И правда, чего? Ведь все ДВС одинаковые - льём 5W-40! Уровень дискуссии понятен...

Вот сюда в мануале у Рольфа было всё: от 0W-30 до 20W-50. Итог Вот сюда тоже. Итог. Ещё пример Утрированно, конечно, но суть отражает...

Именно так! Вязкость будет примерно равной, "моющие" способности тоже. Только вот температуры в ЦПГ будут отличаться не в пользу А3. И где больше шансов на нагар на кольцах? То то некоторые горе-"владельцы" умудряются маслами 5W-40 к 100 тыс. км "положить" колечки на моторах Мицу и Ниссана. А на 0W-20/30 эти моторы бегают как ни в чём ни бывало до 200-300 тыс. Не-а https://www.drive2.ru/b/2291066/

Простой вопрос - скорость маслопотока влияет на способность масла что-то "отмывать" или, наоборот, оставлять отложения? Второй простой вопрос - при одинаковом давлении (байпас маслонасоса открыт) масло какой вязкости будет быстрее циркулировать в системе, A5 или A3?

Для чего делаются анализы отработки? Прежде всего оценить металлы износа. В конкретных условиях. При чём тут вязкость 7 cSt, если в моих конкретных зимних городских условиях на этом масле "строгает" ГОРАЗДО меньше? И в нескольких анализах в сравнении с несколькими на других маслах. И не только у меня. Но и у VAn12 в Казани. И у ZMS в Иркутске. И не только зимой, но и летом... Наверное, напрашивается простой вывод, что это масло лучше подходит в эти моторы в этих условиях? И лучше защищает. А насчёт оценивания износа по кофейной гуще магнитной пробке - писал в другой теме:

Речь была о том, что если взять два масла: 0W-30 A5 и 5W-30 A3 с одинаковым TBN, то первое будет "мыть" мотор лучше!!! И отложений в итоге у мотора с A5 будет меньше. В том числе и за счёт более эффективного "полоскания"

Пехота67 добавлю отсюда:

Так почему промывочные масла не SAE40? А вода ещё лучше "моет" Физика...

Менее вязкие масла "моют" лучше. Это и теория, и практика. Много вы видели грязных моторов на 0W-20 или 0W-30 A5? Я ни одного. Даже при неадекватных интервалах смен. На маслах A3 C3 навалом картинок и в сети, и на нашем форуме... P.S. Какой вязкости промывочные масла?