Вадим_69

5W-30 Zepro кардинально отличается от 0W-20 Zepro во всём. И практически не отличается от бол-ва других 5W-30 ILSAC - всё тот же кряк с ИВ~170 и унылый Afton 1. Уверен, что реальная вязкость 0W-20 при обычных рабочих температурах в этих моторах ВЫШЕ, чем вязкость 5W-30 при рабочих температурах в турбомоторах... Так что до "разрыва плёнки" там как до Китая пешком 2. Не знаю, что там при низких температурах имеет больше значения: молибден или KV40 (думаю, второе), но факты ниже (все сравнения ЗИМНИЕ):

Всё там блестит как у кота... Опять же на маловязких маслах сумасшедшая скорость маслопотока даже недогретого масла минимизирует отложения... А вот на недогретых вязких маслах циркуляция может отличаться в разы (см. KV40) не в лучшую сторону... При этом давление в системе то одинаковое (байпас открыт)... Вот под КК у ZMS после 0W-20 Zepro: А вот мой мотор (150 тыс. км, ВОСЕМЬ сибирских зим, пять на 0W-20, две на 0W-20 Zepro):

Да, в том то и дело, что в процессе прогрева и езды на непрогретом моторе циркуляция 0W-20 со сверхвысоким ИВ лучше, охлаждение ЦПГ тоже лучше, плавнее выход на рабочие температуры без сильных перекосов температур между поршнем и цилиндром (т.к. в отличие от масла поршни греются гораздо быстрее, т.к. там смесь горит - ей вообще по барабану зима или лето). Это, кстати, хорошо заметно по более длительному прогреву мотора на маловязких маслах.

Сравнивается ИЗНОС, а не просадка! И я видел (и не раз), что износа на 0W-20 Zepro меньше! Все ходы записаны Он просел дважды - можно сравнить и содержание топлива (все три анализа в PLM).

Смотря для каких моторов. Не всё так просто с этими задирами в G4KD. Своё мнение писал здесь... А преимущества видны у многих в сериях анализов отработок даже в сравнении с 0W-30 (опять же примеры с разных моторов с алюминиевыми блоками здесь). Про базы и полимерку тоже не всё однозначно. Производители свои секреты не раскрывают. Но что точно известно, что есть уже базы VHVI гр. III+ с ИВ до 145. А ещё есть и mPAO с ИВ до 205... Так что полимерки тут не больше, а может и меньше, чем в традиционных 0W-40... Высокий индекс вязкости усиливает любое масло, т.к. позволяет минимизиров

Ты не понял, я акцентировался больше не на молибдене, а на сверхвысоком ИВ и низкой KV40 (писал здесь). А молибден там больше для подстраховки. Есть примеры таких масел и с минимумом молибдена (раз, два, три)...

Да я просто ответил про лохов из Мобила, не знающих про молибден

Думаю, просто перепечатка старого мануала (до 2010 г.). Для европейцев ILSAC значения не имеет. Что впрочем, не позволяет этот мануал приводить в качестве аргумента, что корейцы чего-то там пересмотрели... Там поди ещё в финских сервисных только 5W-30 Neste City Standard A5/B5 в рекомендациях...

А чей заказ? Тойоты и KIA/Hyundai А почему? Может особенности современных движков? Причём у Тойоты, насколько помню, было ещё и требование KV40 < 40 cSt

А чем тебя молибден то раздражает? У Мобила он есть практически во всех маслах. Трёхядерный от Infineum. Бывает и в большом кол-ве. В т.ч. и под брендом Mobil1 - как раз там, где важны антизадирные свойства...

Ты часто ездишь 210 км/ч?

Ну набросил, так набросил! Типа случайно не разглядел мотор 1.8 л 150 л.с. у человека? А в этой теме про G4KD. Или не в курсе различий между корейскими движками? Типа случайно про условия эксплуатации умолчал? Напомню:

Насчёт Шелла ошибся - вот же Хоть и 0W-30.

Всё так и есть. Хоть и с опозданием, но у 0W-20 Zepro клон от Мобила появился - 0W-20 Toyota new. Кстати, от Total появился ещё раньше. А вот от Шелла до сих пор нет... OEM-масла 0W-20 со сверхвысоким ИВ (>200) появились лет 10 назад почти одновременно у всех японских автопроизводителей. И как-то (совершенно случайно) это совпало с широким внедрением алюминиевых блоков Писал об этом в теме про задиры здесь.

Так сказать проще всего... И не надо разбираться в причинах - всё просто: повезло/не повезло По выделенному - хоть один мотор покажите-ка? А вот на 5W-30 видел, и на 10W-40 видел Почему так и почему на 0W-20 Zepro в этих моторах минимизируются шансы на задиры - написано постом выше и см. ссылки на предыдущей странице. И 0W-20 Zepro тут не одинок - см. следующий пост... P.S. Просто вопрос - почему у всех японских (а теперь и корейских) автопроизводителей есть ОЕМ-масла 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости?

Привычнее для чего? Моторы то разные. И режимы разные. Вот под ваш режим как раз оптимальнее всего 0W-20 А из вашего списка первое и третье...

Autside зима однозначно 0W-20 (лучше с молибденом), лето - 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo (Valvoline SynPower FE или Neste City Pro). Зимой вы даже по трассе мотор не перегреете (если, конечно, радиатор не закрыт), а летом рекомендуемых 0W-30 A5/B5 за глаза - там вязкость базы высокая, их Volvo вообще в турбодизели рекомендует. А вот 5W-30 Total HKS или 5W-40 не надо - в вашем режиме они только перегревать мотор будут... Ну и чуть поспокойнее ездить - для жизни (как своей, так и других).

Да я просто считаю, что расход масла - дело очень индивидуальное, и зависит не только (и не столько) от вязкости, сколько от режимов эксплуатации... И привязывать его к определённой вязкости неправильно, особенно приводя в пример другой мотор. Просто у многих сидит на подсознательном уровне идея, что маловязкое масло должно угорать, а более вязким можно угар снизить. Я вот по моторам Мицу неоднократно наблюдал обратную ситуацию. На G4KD тот же Spielhur отъездил 100 тыс. км на 0W-20 без всякого угара... Да и в этой теме многие льют xW-20 в Гамму и не наблюдают угара... Ну и, думаю, вам рас

Ну, наверное, по тому же принципу, что и вы почему-то сравниваете два очень РАЗНЫХ мотора - G4ED и G4KD В G4ED на этом форуме никто никогда не рекомендовал xW-20... И даже автопроизводитель... P.S. И вообще разговор шёл про задиры, коих на G4KD/E на xW-40 видал примеры, а на 0W-20 ни-ни... P.P.S. В G4ED тоже бывает жор масла, в т.ч. на сороковках.

Нет, ещё запасы зелёнки

Ну так то да Только это масло - уже не совсем масло Да и деньги на чиповку на ветер...

Только у G4KD та же мощность с большего объёма Да мой мотор куда ближе к G4KD/E, чем 1.8 л. Не совсем уж они и разные - один проект GEMA Ну если уж мой мотор не показатель, то вот KIA 150 тыс. км ТОЛЬКО на 0W-20 Idemitsu Zepro. Ничего не задрало до сих пор Ладно, больше не буду в этой теме оффтопить. Моё мнение - никакие моторы Hyundai не особенные, обычные "холодные" атмосферники, которые вполне себе живут отлично на маловязких маслах 0/5W-20/30. Если, конечно, подолгу не гонять под 200 км/ч...

1. Этот "могучий" Total не имеет НИКАКИХ допусков, окромя API SM и ACEA A5, "нарисованных" на канистре. Именно "нарисованных", т.к. API SM он не может иметь в принципе, судя по содержанию фосфора >800 ppm. Вряд ли его вообще тестировали на допуски. Так что хорош его приводить в качестве супер-масла! 2. Насчёт "жиденьких" масел xW-20 советую почитать про зависимость вязкости масла от температуры, а температуры от циркуляции, а циркуляции от вязкости и давления открытия редукционного клапана маслонасоса... Дабы больше на маслофоруме не писать непрофессиональную фигню. Почитать можно

Эти люди не то, что анализы отработок не делали, они 0W-20 только на картинках видели И это главное! И именно это и задумывали разработчики движка... P.S. Например, никогда не понимал тех, кто чипует мотор, а потом льёт масло погуще, т.к. мотор топливо начинает в масло подливать. Смысл в таком чипе? Только "тупизна" мотора

Запросто. ИМХО, Zepro покажет чуть меньший износ, а PUP чуть подольше походит...