Вадим_69

Нет, если предыдущий интервал не был затянут...

От задиров G4KE не сильно страдают. Самое главное: не лить слишком вязкие масла, а зимой в Барнауле ТОЛЬКО 0W-20 или 0W-30 ILSAC или ACEA A5/B5. На лето на трассу 5W-20 или 5W-30 API SN ILSAC GF-5. ИМХО Из универсальных вариантов на круглый год - 0W-30 KIA Mega Turbo Syn

По выделенному - почитайте хотя бы тему про задиры, там и циферки по зазорам в ЦПГ были Theta II в сравнении с Gamma... А так да - продолжайте свои мантры про "толстую плёнку"... По выделенному: и где это в каком скрине написано про ресурс??? Кстати, про ресурс - просто ссылка Мотор предыдущего поколения (Gamma). И как это он на "водичке" 400 тыс. км проехал??? В общем, спорить и тратить время неохота, в предыдущем посте всё описал... Кто хоть раз залил в этот мотор 0/5W-20 после A3/C3, тот больше на A3/B4 C3 не вернё

У него, в отличие от вашего, турбо-мотор, да ещё и GDI. 0W-30 Mega Turbo Syn ИМЕННО для этих моторов!

А в соседнюю тему написать? Вкратце: зима - 0W-20, лето 5W-20/5W-30 ILSAC. Типа 0W-20/5W-30 Idemitsu Zepro Полный список здесь. На Равеноле будет жёстко работать, т.к. ПАО.

А ещё меня в своё время обвиняли в "продвижении" Pennzoil, а чуть позже - Idemitsu Я просто, в отличие от многих, кто видел 0W-20 только на картинках, поездил на маслах разных вязкостей на этом моторе... И имею чёткое представление о приемистости, расходе топлива, нагреве и т.п. И к тому же делал спектральные анализы отработок в одинаковых условиях и могу судить о реальном износе мотора... P.S. Если чо, то во многие моторы я советую и 0W-30, и 5W-30... Да и 10W-30 (в дизеля)...

Вот не надо смотреть подборы для РФ - там много несуразицы из-за причудливых мануалов для РФ, к которым, возможно, и Рольф ручки приложил. В моём мануале, например, разброс вязкостей от 0W-20 до 20W-50 . Писал об этом здесь. А вот рекомендация Shell (РФ) для американского рынка в MMC Outlander с ещё более мощным мотором MIVEC 6B31 (3.0), куда в российских мануалах вообще нет 0W-20: Там что: трава зеленее и небо голубее? Или нас за папуасов держат? Почему Pennzoil в США обещает для моего автомобиля 500 тыс. миль и 15 лет на 5W-20? И мои анализы отработки в об

Маркетинга там немного. А вот отработки показывают износ куда меньше, чем "обычные" масла в тех же условиях. ZMS (последовательно по 8 тыс. км): Мои: И даже в льющем нещадно топливо моторе Mazda SkyActive у VAn12 :

Кстати, кроме кальциево-магниевых детергентов, пакет один в один с маслом 2014 г.

Думаю, там в базе в основном 4 cSt. И очень хитрый загуститель... Немного о причинах разработки таких OEM-масел писал здесь.

Пакет отличается от 0W-20

Зачем за меня додумывать? Изначально вообще речь зашла про "чистый VHVI". Я написал, что это не так. И что есть гр. III и гр. III+. Что касается "шумности", то я написал, что это зависит не от индекса вязкости, а от базы, приведя в пример голую минералку. И где я называл II гр. минералкой??? А то, что многие недорогие масла, называемые полусинтетикой, мешаются на смеси II и III гр. - это давно известно... И нет никакой нужды замешивать масла типа 10W-30/10W-40 на "чистом" VHVI. Скажу больше - пакет присадок частенько растворяют в обычной минералке

Думаю, ПАО тут капнули - от того и Extended (в понимании Мобил) По пакету всё тот же кальциево-магниевый Infineum, типичный для маловязких Mobil1...

Оно и по заявленному CCS недалеко от нулёвок ушло. 3650 при минус 30 - отличный показатель для 5W-

Booth да там не минералка, а простой кряк (гр. III). Чистый VHVI - это гр. III+ с отличным CCS (почти как у ПАО ). Чистый VHVI - это масла типа 0W-20 Eneos Sustina или Idemitsu Zepro или новый Hyundai Premium... А в полусинтетике, имхо, обычно мешают гр. III и гр. II. Отсюда и шумности нет... И цена пониже...

Вообще-то чистый VHVI (Very High Viscosity Index), гр. III+ - прежде всего удел нулёвок, особенно 0W-20 со сверхвысоким ИВ. 5W-30 ILSAC в большинстве - обычный гидрокрекинг (гр. III), а кое-где и в смеси с гр. II.

См. ZDDP. А вообще целая тема есть на форуме на этот счёт

Дело не в ИВ - давно известно, что мягче всего звучит минералка с минимумом антиизносных А "настоящая синтетика" звучит жёстче - особенно ПАО в силу своей природы... Ну и ZDDP звонкости прибавляет. Так что всё логично в звуке на "посредственных" маслах типа 10W-30/10W-40 - их банально на более простых базах делают в большинстве... Но к реальному износу это не имеет никакого отношения... Ну и в ILSAC традиционно ZDDP поменьше, чем в A5/B5 Вот с этим согласен на 100 %

А при чём тут G4ED? А на G4KD тоже пробег полторы сотни? Может быть. А может и наоборот. У меня так - уже писал: на 0W-20/5W-20 за 200-250 мч уровень стоит, на 5W-30 слегка уходит... Вообще такой "угар" ни о чём - там масса причин и нюансов может быть. Ну и это конкретное масло лично у меня по износу в отработках показывает циферки меньше, чем 0W-30. И не только у меня... В общем, мне это нравится, как и звук, и "резвость" мотора...

Именно так все нормальные владельцы и узнают о задирах. А не бегут за эндоскопом, начитавшись интернетов Если мотор "шепчет", а не стучит, чеков не кажет и вообще нормально работает, какого рожна туда лезть? Вот в этом я солидарен с Круцко - начитавшись форумов, народ начинает лить 10W-40 и т.п., приближая этим те самые задиры... Также никогда не понимал тех, кто выехав из салона, сразу же едет выбивать кат P.S. Видел картинки твоих цилиндров - всё у тебя норм., лей 0W-30 A5/B5 круглогодично (коли сомневаешься в 0W-20) и забудь про эту тему

А как влияет качество бензина на вязкость рекомендуемого масла? Менять просто почаще - вот и всё... И Pennzoil про интервалы ничего не пишет...

Для меня в какой-то степени показатель - подбор масел на сайте Pennzoil. А Pennzoil, кстати, даёт гарантию для своих топовых масел 15 лет или 500 тыс. миль пробега. И в 4B12 они рекомендуют ТОЛЬКО 5W-20. Думаю, в штатах неподходящие масла производитель такого уровня не стал бы рекомендовать - по судам затаскают...

Тему читали? Именно эти моторы рассчитаны на низкий HTHS... И куда сильнее, чем Hyundai Гамма или Mitsubishi 4Gx... Об этом аксакалы форума писали ещё лет СЕМЬ назад! А я писал лет ПЯТЬ назад! Нет, приходит владелец турбомотора, и начинается всё по новой - "толщина плёнки" и т.п...

Можно, если осторожно Хотя у вас вроде и морозы не сильные...

У меня не столько скорости, сколько серьёзные нагрузки - полный багажник, салон и горные гравийки с подъёмами до 25-30 %