Вадим_69

Подумайте... Домашнее задание

Это как раз вы ездили на загустителе вместо нормального масла С постоянно открытым перепускным клапаном маслонасоса Да и маслофильтра... Жалко следующего владельца - что там в ЦПГ (да и под КК)

Нулёвку лить не пробовали? Про коллег - это что это за дилер, который xW-20 лил? P.S. А вы просто угробили мотор на 5W-40/5W-50. Тут на форуме люди на 0W-20 за 100 тыс. уехали... Без стуков и угара...

А как вы думаете, что в самой Корее льют в моторы? Что касается заблуждений по поводу экологии, а не пользы - вон в более современных движках, чем Gamma, (G4KD/E) же довыделывались некоторые, заливая "для пользы" 5W-40 и получив задиры от локальных перегревов в ЦПГ (особенно при движении зимой на непрогретых моторах). А во всём мире эти моторы живут на 0/5W-20. И только в РФ задиры Но это не для этой темы... Боитесь xW-20, лейте 0W-30 A5/B5 с допусками Volvo или 5W-30 A5/B5 с Ford M2C913-C/D. Вязче не надо... Зимой лучше нулёвки...

Вот как раз меньше всего тебя имел ввиду К слову, тут НИКТО не намекает, что тридцатки вредны. Лично я их тут рекомендовал задолго до того, как ты вообще узнал про этот форум Но, коли речь, о тридцатках, то они разные - и, например, A5/B5 куда ближе по вязкости к xW-20, нежели к xW-30 A3/B4... Давно уже всё определено в шапке темы... А вообще, тут всё раздувают пара человек - один не верит в анализы отработок, а другой очень не любит 0W-20 Idemitsu Zepro

Будет время - распишу, хотя уже ссылок накидал... Ну а пока техспеки на 4B12 и 6B31. 2011 (!) года: P.S. Форсунок на Мицу 4B1x НЕТ и никогда не было, кроме турбоверсии 4B11T

Нажимаем стрелочку в верхнем правом углу:

Так это ссылка - там и про антифриз есть. На тормозной не зацикливался - честно не помню, давно менял, DOT4 вроде.

Вы ссылки то хоть глядели? Большая Энциклопедия нефти и газа пойдёт? А циркуляция от вязкости не зависит? А циркуляция на охлаждение не влияет? Тут некоторые заметили разницу между разными 0/5W-30 Причём как раз те, кто так же как вы не верил в разницу в охлаждении и циркуляции: На 0W-20 мотор греется дольше всего! И в плане профилактики задиров в ЦПГ более медленный и плавный выход на рабочие температуры без сильных локальных перепадов/перекосов температур - очень хорошо. Все так говорят! Но, блин, покажите хоть один з

Большая Энциклопедия нефти и газа пойдёт? Вот отрывок спецом для гуталинщиков

А я считаю, что ваш вывод некорректен. И доказательство - мой мотор, прошедший за 8 лет 150 тыс. км на маловязких маслах... Ещё раз - многие упускают из вида, что в охлаждении ЦПГ принимает участие не только ОЖ! А в числе главных функций масла - не только смазывать, но и охлаждать! И менее вязкие масла это делают лучше (ссылок накидал достаточно). И это заложено автопроизводителями! И отражено в мануалах! И при пуске холодного мотора это особенно важно! Поскольку очень большая разница между температурами днища и юбки поршня, а зазоры поршневой очень малы. Или Тойота от фонаря нескол

По выделенному - нет такого термина А вот расход масла (циркуляция, т.е. скорость маслопотока) есть... И зависит как от оборотов, так и от вязкости... А от циркуляции зависит охлаждение деталей мотора. Теплоотвод также зависит от вязкости. И даже в ЗР это заметили... Вкратце: смысл лить более вязкое масло, если на нём этот мотор сильнее греется? Вязкость масла при более высоких температурах будет та же, что у менее вязкого при более низких температурах. На каком масле будет меньше нагара и отложений и больше ресурса? Не случайно многие замечают повышенный угар на более вязких маслах

Дружище, я основываюсь на ДВУХ ДЕСЯТКАХ спектральных анализов своих отработок разных масел в разных условиях на моторе 4B12. Можете, например, почитать здесь Что касается мотора G4KE, то этот мотор практически идентичен 4B12. И речь идёт об атмоверсии, а не турбо (как у вас). И в отличие от G4KD на G4KE практически нет сообщений о задирах (да и на G4KD они раздуты определёнными конторами в своих интересах). И да, я видел отработки 0/5W-20 и с корейских моторов (некоторые из них уже удалены с форума по причине п.13). И да, я общаюсь несколько лет с форумчанами здесь, которые лили

Посчитай - там как минимум 3 человека с менее, чем 20 постов...

Вообще на форум, а не только в эту тему (а то некоторые, будучи только в этой теме, так и не устранили свою безграмотность). И тогда Андрей бы узнал, что в современных моторах более вязкие масла сильнее нагревают мотор при нагрузках, и что даже в его "псевдотреках" некоторые 0W-30 A5/B5 способны отработать не хуже, чем 5W-30 A3 просто в силу чуть меньших температур. И он бы узнал, что загуститель (о котором он так переживает) бывает разный, и что в некоторых 0W-30 A5/B5 типа Valvoline SynPower FE с допуском Volvo (в т.ч. и в турбодизели) используется база не менее вязкая, чем в xW-30 A3/B

Эх, если б этот Андрей делал анализы отработки, то он бы узнал, что для продления жизни мотора надо не рекомендовать ехать без прогрева в минус 30 на 5W-30 A3/B4, а рекомендовать лить 0W-20/0W-30 при таких температурах

Список по большей части действующий. Новые масла для списка перечислены постом выше... И обратите главное внимание на интервалы смены масла...

Берите Valvoline - это одно и то же с Neste - льют на одном заводе Ashland в Нидерландах...

Не надо сюда этот бред человека, не разбирающегося в маслах... На примере пары предложений, где ни фраза, то ляп: 1. xW-30 A5 и A3 НЕОДИНАКОВО вязкие как по кинематической вязкости KV100, так и по HTHS. Причём разница до 20 % 2. В А5 нет ограничений по фосфору как в ILSAC, поэтому пакет там НЕ УРЕЗАН 3. Пакет моющих присадок в A5 не хуже, а кол-ву моющих в 5W-30 A5/B5 Ford M2C913-C/D могут позавидовать многие масла A3 4. А вот загустителей в A3 наверняка больше, учитывая одинаковые требования по CCS и разные по HTHS 5. При одинаковом щелочном мене

EMEX, Exist, Autodoc... У клуба есть карта для скидок...

В Нижневартовске однозначно нулёвка! Запросто круглогодично. Мой "топ" из 0W-30: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 KIA Mega Turbo Syn Последний вариант самый высокотехнологичный (API SN на GTL с эстерами), но и самый дорогой (от 2500 руб. за 4 л)...

Сам по себе запуск в минус 30 - уже стресс для мотора - где-то была табличка о резком ухудшении прокачиваемости масла ниже минус 27-28. По своим анализам отработки также могу сказать о резком росте износа при наличии пусков ниже минус 28. И это на маслах 0W-20/0W-30. А он, судя по всему, ездит на 5W-30 A3/B4, у которых итак CCS -30, как правило, на грани... Причём начинать движение сразу в минус 30 - это вред не только для двигателя, но и для коробки, особенно АКПП. Так что данные советы относятся к ВРЕДНЫМ, имхо.

А минус 30 бывает в Минске? Впрочем, тем более ошибочное мнение - давать нагрузку, а не греть в минус 30, да ещё на 5W-30 A3/B4... Механизм возникновения задиров описывал выше. А есть ещё вкладыши...

Зачем говорить о том, в чём не разбираетесь? Это мотор 6B31 3.0 Mitsubishi, и ходят они легко по 300 тыс. км и более. В данном конкретном случае задиры от рассыпавшегося каталика из-за хренового украинского топлива. А владелец просто ездил с чеком. И мотор внешне работал как обычно - "шептал" (это к тому, что анализы ничего не показывают). Он тут потом делал серию анализов на этом моторе. Постепенно износ уменьшался - кстати, самый низкий износ у него угадайте на какой вязкости Как минимум странно для адекватного человека оценивать металлы износа по количеству налип