Вадим_69

Подъедает масло сколько на 5-6 тыс. км? Только ZIC или FDS тоже? Какие режимы? Мой совет: если хотите в Кемерово хорошую защиту и лёгкие морозные пуски, то залейте на зиму 0W-20 с хорошим щелочным, со сверхвысоким ИВ и молибденовым комплексом: 0W-20 Toyota new (в красной жестебанке) 0W-20 Idemitsu Zepro Если городской режим, то катать зимой не более 4-5 тыс. км. И посмотрите за уровнем. А вот на лето можно будет подумать. P.S. Промыть мотор автохимией тоже можно попробовать: от шлама типа "мягкой" на 200 км LM 1990 и 10-минуткой (типа Pro-Tec P1001) или в с

Вот масло под ваши запросы и, на мой взгляд, куда больше подходящее в этот мотор - 0W-30 KIA Mega Turbo Syn API SN ACEA C2. Кстати, уже купил его и планирую залить на следующее лето. И, возможно, будет анализ отработки - если народ здесь проголосует

Ссылки им не нужны, они и сами прекрасно знают. И сами разработчики мотора об этом писали ещё в 2006 г. Mitsubishi 4B12.pdf А вот техспеки на американском рынке: 2011-mitsubishi-outlander-specs-100810.pdf А вот американский мануал 2016 г. на Outalnder - обратите внимание на с. 405 0W-20 БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНО. Там, кстати, и 6B31, в который в рос. мануале вообще 0W-20 не было. P.S. Да я совсем не против 0W-30 в этот мотор, но С3 или А3 реально вязковато сюда... Вот насчёт С2 соглашусь - за счёт крепкой базы (типичной для допуска ACEA C) возможно и угарать меньше будет, и

Медленнее чернеет, т.к. меньше щелочное - хуже "моет"... Зато база в маслах С3 действительно обычно покрепче... Ну дак так и есть - у ACEA C3 HTHS>3.5, у А5 и ILSAC - в районе 3. Всё же советую 5W-30 A3/B4. Высокое щелочное в данном случае не помешает...

Гуще не надо - только приблизите кончину мотора. Интервалы замен какие были? Клапан вентиляции картера (PCV) менялся?

1. Один из ключевых параметров масла не зольность, а вязкость - конкретно HTHS. Моторы 4B1x сделаны под низкий HTHS 2.6-3.1. Такой HTHS имеют масла ACEA C2, но никак не С3 - у них HTHS>3.5. А это значит более высокие температуры в ЦПГ, что не есть хорошо... 2. Кольца залегают не от зольности! А от постоянных перепробегов на слишком вязких маслах (когда масло уже не справляется с нейтрализацией кислот и продуктов сгорания) и повышенных температур в ЦПГ из-за плохой циркуляции вязких масел (см. п. 1). Этому может поспособствовать и невысокое щелочное число (см. C2/C3)

Это масло сюда не подходит...

Все варианты достойные. На круглый год очень интересно второе мощной базой (GTL+эстеры) - уже купил и запланировал его себе залить на летнюю эксплуатацию. И, возможно, будет анализ отработки - если народ здесь проголосует Вот и проверим на 10000 км.

Да, клапан вентиляции картера (1035A422). Уже заказал - стоит полтора рубля... На месте

Про задиры на 4B11/4B12 не слышал, но вот про рост угара на вязких маслах читал не раз. Вот, например. А это тоже более высокие температуры в ЦПГ, имхо. Да и у меня нынче 5W-30 Millers (с HTHS ок. 3.3) за лето угорел на поллитра. До этого 5W-30 Pennzoil Ultra (HTHS=3.1) уходил только на 2-3 мм. А на 5W-20 PU (HTHS=2.7) вообще уровень стоял все 9600 км Тут ещё решил поменять клапан PCV - всё-таки пробег 150 тыс. км, может и он "устал" и влияет на угар...

Новое масло всегда мягче звучит Любой вязкости... И шумность мотора - совсем не показатель износа. 1. Этот движок к задирам не склонен. Меньше читайте по утрам советских газет всяких блогеров в сети и ремонтных контор, занимающихся самопиаром... 2. Вреда действительно больше по целому ряду причин: худшая циркуляция масла, как следствие - худшее охлаждение мотора (особенно ЦПГ). Как следствие мотор будет работать при чуть более высоких температурах, а вязкость более горячего масла A3/B4 будет ничуть не выше, чем у A5/B5. Что лучше в плане ресурса и минимизации н

Ну если top для 4B12, то следующие масла на все деньги (в вашем режиме круглогодично): 0W-20 Toyota new (в красной жестебанке) 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 Ravenol ECS 0W-20 Shell Helix Ultra (оно же 0W-20 Pennzoil Ultra Platinum) Выбирайте - ссылки дал, все эти масла достойные и обеспечат долгую жизнь вашему мотору...

Ссылку же вставил... 6B31, кстати...

Ну звучит, конечно, весьма радостно и оптимистично Но, честно говоря, и у Мицу бывает

Ты про этот список? Он же старый, а масла новые Помимо этих двух, я бы ещё туда добавил: 0W-20 Toyota New 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Mobil1 ESP x2 5W-30 Shell HX8 A5/B5

ИМХО, у последних HTHS выше - ЦПГ греется сильнее - вот и угорают... Но это в современных японских/корейских моторах...

mishai на Урале да, лучше 0W-20 или 0W-30 A5/B5. Полный список здесь Если из 0W-30, то ещё посмотрите на Valvoline SynPower FE и Neste City Pro

Да вот же список Из новых масел туда ещё можно 5W-30 Shell HX8 A5/B5 добавить...

Там и 5W-20 хорош

Вот только нету больше такого масла (PU), да и цены на 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum стали заоблачными после наших же анализов (в своё время 5W-30 Pennzoil Ultra покупал Экобокс по 480 руб./л)

Хорошее масло было (API SM) на ПАО с эстерами, а сейчас (API SN) - гидрокрекинг. По той же цене

На холодную... Ну вообще - да, у каждого своё понятие "дизеления"

К зиме не имеет никакого отношения

Да это же оба моих анализа. Я же написал - оба в одинаковых условиях! 0W-30 Motul был раньше, на пробеге 40 тыс. км, интервал 3000 км (~170 мч) За гонщика на Мотюле отдельное спасибо P.S. А вообще про эти мои анализы можно почитать здесь...

Поверьте, топаю как надо, и меняю 0W-20 в июне, и при +30 мотаюсь в Новосибирск...