Вадим_69

Поверьте, я сделал кучу отработок именно этого масла в городских очень жёстких сибирских зимних условиях с обилием автозапусков и коротких поездок. На схожем моторе. И везде оно держало 200 моточасов. Тут же в Краснодаре наверняка условия проще и 230-250 мч.

Только работа масла не только по TBN/TAN оценивается, но и по износу, например. И в условиях серьёзных морозов (когда и используются автозапуски) для минимизации износа при частых пусках ВАЖНЕЕ низкая вязкость и лучшая текучесть. Ну и пакет присадок (тот же молибден, например). Пример - два моих зимних анализа - оба с обилием автозапусков:

Это городская эксплуатация. Моточасов 250, думаю. А вы как хотели? Думаете, 5W-30 HKS отработает лучше?

И чем это грозит?

Куда лучше для этого мотора, чем Total HKS, имхо

Да что уж там говорить - вот пример с нашего форума - 450 тыс. км на родственном моторе G4KA на маслах A5/B5:

Вот же подобный кряк по базе. И пурпойнт минус 47, и CCS тоже не выдающийся

Кстати, вот отработка менее вязкого 0W-20 в G4KD в не менее жарком Краснодаре

Нет. Какой загуститель в 0W-20? Там его минимум. Куда меньше, чем в вашей татнефти 0W-30

djduda у них и на 0W-20 было ACEA A5/B5

Думаю, можно и 0W-20 PUP залить... И анализ сделать... Был же уже опыт на 5W-20 Wolf летом? А у него ниже вязкость...

Sportage72 а как тебе такой вариант: Pennzoil указывает HTHS точно, а вот другие производители слегка "лукавят"?

Равенол?

У меня тоже на 0W-20 Shell HU расход был выше в сравнении с кряково-ПАОшным 0W-20 Mobil1 AFE. Может дело в GTL и худшей смазываемости?

Нет тут ни GTL, ни ПАО, не стоит выдумывать См. вспышку... Полно маловязких кряков с пурпойнтом под минус 50 (пример раз, пример два, пример три)

Да это ж смотря как ездить Думаю, и на корейских G4KD/E кое-кто тоже доехал до 300 тыс. без проблем на разных маслах (я ж говорю - проблема раздута). Но вот если отжигать на непрогретом моторе или подолгу по трассе, то тогда высокая вязкость может привести к маслоголоданию и перегреву, имхо. А "дизелят" 4B12 практически все... Ну а проблемы с масложором из-за высокого HTHS и на 4B12 бывают... И даже 6B31 у некоторых перегреваются на 10W-30

А мне верится - думаю, дело в вязкости базы. У 5W-20 PU был NOACK=8.7 и HTHS=2.7, а у 0W-20 Shell HU NOACK=10.7

В сравнении с 4B1x там зазоры другие, в т.ч. в поршневой. Но люди ездят и на 0W-20 Смотря как ездить

-

Не знаю, было здесь или нет. HTHS линейки Ultra Platinum (в скобках прошлой линейки Ultra) - взято с бобойла, спасибо Dumus 0W-20: 2.6 5W-20: 2.6 (2.7) 5W-30: 2.9 (3.1) 10W-30: 2.9 (3.3) Налицо крен в экономичность, и мне это нравится (особенно у 5W-30)

Учитывая снижение HTHS у 5W-30 PUP (если верить бобойлу) до 2.9, я бы лучше лил летом на трассу 5W-30 PUP. А вообще сами гляньте: у них на сайте есть подбор - что они советуют в ваш мотор (на аналогичных авто). Pennzoil даёт гарантию пробега на Pennzoil Ultra Platinum 500 тыс. миль или 15 лет. Если там будет 0W-20, то всё ОК

Я бы сюда лил 5W-30 ILSAC или A5/B5 с Ford M2C913-C/D. Всё-таки 4G18 - это даже не 4G69 и далеко не 4B1x... Хотя есть у нас в клубе примеры, да и 0W-20 Zepro наверняка отработает нормально, но рекомендовать ответственность на себя не возьму...

Да косячат все Периодически...

Кстати, о французских машинах на Total Quartz Ineo First 0W-30:

В общем, чисто моё мнение: проблема задиров в G4KD/E не имеет массового характера и во многом раздувается искусственно рядом контор, которые делают на этом бизнес и самопиар. Основные причины задиров - неправильное масло с высоким HTHS, которое лили дилеры с самого начала, плюс дилерские же интервалы смены. Учитывая ещё и проблемы с вкладышами (возможно из-за материалов и из-за отсутствия нулёвок в мануале, что в суровых регионах зимой чревато), по сети быстро пошла гулять байка про "корейское г..но". У "проблемы" вижу два решения: 1. Лить масла 0/5W-20 или как описал несколько стран