Вадим_69

Потому что все эти моторы одного проекта (Mitsubishi 4B1x, Hyundai/KIA G4KD/E, Chrysler World Engine) разработаны под xW-20 в отличие от старых версий типа 4G18 или Gamma. И разработчики прямо об этом писали в научных статьях (Mitsubishi 4B12.pdf). И охлаждение ЦПГ тоже рассчитано под эту вязкость. Маловязкие тридцатки типа 0W-30 A5/B5 ещё прощают владельцам небольшое ухудшение теплоотвода, а вот масла с высоким HTHS - нет (а именно HTHS моделирует условия работы масла в ЦПГ). Теперь о Мицу. Были времена, когда горе-дилеры благодаря контракту с Mobil (все сервис-книжки пестрили этим Мобил

Вот по своему мотору знаю, что летом он разогревается по длительной трассе куда сильнее, чем в городе в пробках. Для хорошего прогрева масла нужны обороты, а в пробке то на ХХ они откуда? Понятно что обдува нет, но оборотов то тоже нет! У меня 550 об. на ХХ и 2000-3000 на трассе - разница весьма... И даже при +30, хотя такие темп-ры не часты даже в Москве... Были же замеры на разных авто на форуме (правда, по разным темам раскиданы). На азиатских атмосферниках что на трассе летом, что в пробках плюс-минус примерно одинаковая темп-ра масла... Ну и опять же напомню, что на маловязких маслах

Кстати, наверняка те же -38... А может и -39 (если ночью сильнее прижимало) Проверял по сигналке...

Мне кажется, они забыли, что масло тоже охлаждает ЦПГ. И менее вязкое это делает лучше... А так неплохо. Особенно позабавил момент про сломанный болт - де при сборке его зря смазали

По-моему, это вы тут за большинство втираете про минус 15. Даже в Москве бывает куда ниже зимой.... И не надо тут рассказывать про "вваливать" зимой в городе. Стаж то какой? Про тормозной путь при ABS на льду просвещать не надо? Вот в минус 40 вваливать можно - улицы пустые Но там вы даже ОЖ до рабочей темп-ры и близко не доведёте...

Сканы или видео будут про "легко и быстро"? Или так, поболтать? Тут уже много таких было... И с провёрнутыми вкладышами в т.ч.

Вы в каком городе живёте? Или у вас -18 это минимум? Про печку тут просвещать как бы не надо... Речь о температуре масла в картере. Или вы её приравниваете к ОЖ? Если у вас сигналка с автозапуском, то гляньте, ради интереса, температуру термопары после остановки мотора зимой - на многое глаза откроет Ради сравнения проделайте то же самое летом...

Инфа вот отсюда: Один производитель - BP, один пакет...

Именно так - на Аутах тоже есть...

Нужно Ещё можно глянуть в сторону 0W-20 Idemitsu Zepro и Toyota в красной жестебанке... Или вот это...

И этот "минус" минимизирует износ при прогревах

А чем "не вкатило" и в сравнении с чем? Зимой запуск просто песня...

Тоже отличный выбор Главное - на подделку не нарваться. Оригиналы подделывают в первую очередь, особенно дорогие оригиналы...

Дерёт только в путь... Особенно на вязких маслах

Там всё в комплексе https://www.drive2.ru/b/2291066/ Кстати, о большем нагреве на вязких маслах писал ещё несколько лет назад... Да и форумчане многие это отмечают по дольшему прогреву и уменьшению частоты включения вентиляторов на маловязких маслах... Даже в ЗР уже пишут:

Чего вы так все боитесь разжижения? У многих зимой хронически недогретый мотор - там это разжижение только в плюс А если кто-то зимой и умудрится хорошо прогреть мотор, то и топливо испарится махом...

Если только не учитывать, что масло тоже охлаждает ЦПГ. И маловязкое масло делает это лучше, чем вязкое (за счёт большей скорости маслопотока и циркуляции). Позаливают 5W-40/50, а потом и перегревы в ЦПГ... В остальном мире то проблема с задирами так остро не стоит...

Норм. Хотя на зиму можно и 0W-20

1) Mitsubishi Outlander XL, 2010 г., 4B12, 4.3 л. 2) 0W-30 Mega Turbo Syn API SN ACEA C2. Присадки и промывки не планируются. Анализы отработки проводятся постоянно с 2012 г. Данная отработка будет сливаться ближе к концу августа и будет сравниваться с летними анализами по горам Хакасии (пример 1, пример 2) 3) Планирую в районе 10000 км, 200-230 мч, 30-40% город (с пробками), 60-70% трасса (в т.ч. где-то 10% горные гравийки, грунтовки и небольшой оффроуд). 4) Отработок этого масла у нас ещё не было. Интересно попробовать это уникальное масло со сверхвысоким индексом вязкости (св

Промывать не обязательно, достаточно чуть сократить первый интервал...

Да ну Бывает и 3.3 5W-30 Petro-Canada SS 5W-30 Motul Eco-Lite 10W-30 Pennzoil Ultra P.S. Вообще в отличие от АСЕА значение HTHS в стандарте ILSAC не нормировано. По моим наблюдениям, где-то в диапазоне 2.6-3.3.

Думаю, в бол-ве стран до минус 25 и не доходит. А вот, чтобы подчеркнуть соответствие экологическим веяниям, и вставили про отсутствие необходимости прогрева. В минус 15 оно может и норм. минуту греть - вот и вставили про зиму, имея ввиду прежде всего Европу (там зимой как раз так и бывает обычно). Но вот в России надо греть минут 5-10 в зависимости от мороза... И опять же безопаснее двигаться зимой на нулёвке...

Понимать так, что, вопреки руководству, зимой в России надо лить 0W- !

А если я скажу, что у меня изрядно чернеет уже после 4 тыс. км города, то решите, что моет? См. щелочное число - кстати, у 0W-20 Zepro весьма высокое для 0W-20 и куда выше, чем у 0/5W-30 Idemitsu Zepro...