Вадим_69

Всё ровно наоборот - второе куда лучше подходит, чем первое. Более вязкое масло лучше защиту не обеспечит, а вот сильнее греться на нём этот мотор будет. Подробнее здесь Вдобавок у масел A5 выше щелочное число - это значит, что "моющие" и антиокислительные свойства лучше, т.е. оно дольше проходит... Если уж выбирать из низкозольных масел, то сюда идеальный вариант - 0W-30 Kia Mega Turbo Syn API SN ACEA C2 Или масла 5W-30 API SN ILSAC GF-5 Dexos1

Ну ситуации разные бывают. Я нынче летом в Хакасии вообще подъёмы под 30% штурмовал - а там как раз самая нагрузка идёт (т.е. прочная плёнка нужна без всякой пены)... Перелив до 1 см, считаю, может и ни о чём. А вот более я бы не советовал... Автопроизводитель тоже просто так метки бы не рисовал. Тем более, был прецедент, когда на этих моторах увеличили картер до 6 л. Если бы можно было обойтись смещением меток на щупе - так бы и сделали...

А я про рекомендации по ресурсу масла. Перелив 1 см - уже многовато, имхо...

Только один вопрос - авто ездит всегда по идеально гладкой горизонтальной поверхности?

Опять торопишься с выводами Там перелив масла. 0W-20 Zepro "уделывает" по защите многие 0W-30. Какие нагрузки держит см. здесь: https://www.drive2.ru/l/481994287731442023/

Скорее в данный мотор недооценённые масла С2 - в условиях хорошего топлива неплохой вариант. Вот только в магазинах они зачастую переоценённые А С3 имеет высокий HTHS для данного мотора. Мицу, например, в 4B12 2.4 л (G4KE его клон) сейчас рекомендует 0W-20 безальтернативно. Думаю, неспроста. Греется этот мотор на маслах с высоким HTHS. Описывал в этой теме

RAF_TAHKuCT да

RAF_TAHKuCT норм.

Вместе посчитаем? 1. Смотрим мануал 2016 г. (с. 405): https://drive.google.com/file/d/1M82gKAryJ15Qr_4SbUUf7J9DC5mxCwou/view?usp=sharing 2. Смотрим техническую документацию 2014 г. (с. 27-28) 2014-Outlander.pdf 3. Смотрим страничку из тех. документации 2011 г. 2011-mitsubishi-outlander-specs-100810.pdf 4. Смотрим страничку из тех. документации 2016 г. 2016-mitsubishi-outlander-features-more-of-everything-video-photo-gallery-94045.pdf Немного о возможных причинах таких действий Мицу (строгая рекомендация 0W-20): У меня также наблюдается не

Артём Квазар может и продвинутый юзер во многих сферах, но в маслах, похоже, ноль. Да и моторист, похоже, не самый продвинутый... Уже приводил мнение (касательно родственных моторов Мицу 4B1x) ХОРОШЕГО моториста и одновременно профи в маслах - одного из аксакалов этого форума, человека, разобравшего не одну сотню моторов и в любви к маловязким маслам отнюдь не замеченного: А вот уже из этой темы мнение ещё одного нормального моториста: Так что мотористы разные бывают... И не следует слушать всех подряд в Интернете и принимать вс

Уже не рекомендую Какие режимы? Если говорить про 0W-20 Shell HU, то сильный вариант с хорошими допусками...

ИМХО, то, что надо

Так Валера же всё тут уже выкладывал несколько страниц назад : Ну и немного про вязкость, подшипники и высокие обороты (из экспериментов Тойоты на 4 цил. моторах с системой изменения фаз газораспределения). Смотрим левую картинку при 90 гр. (типичная рабочая температура этих моторов) и кривую износа при 5000 об.:

Вкладыши может быть. Но параметры ЦПГ - вряд ли...

Если на 0W-20 должно драть цилиндры в первую очередь, то отработка ниже просто должна быть насыщена железом, хромом, алюминием и кремнием (от силумина): Это Краснодар, между прочим Южные регионы страны... И что-то сдаётся мне, что как раз маловязкие масла лучше охлаждают ЦПГ...

Вот что интересно: Мицу наоборот в моторы 4B12 и даже 6B31 отказались от рекомендаций даже 5W-30 и рекомендуют ТОЛЬКО 0W-20 2011-mitsubishi-outlander-specs-100810.pdf 2016-mitsubishi-outlander-features-more-of-everything-video-photo-gallery-94045.pdf

Ну дак все варианты хороши. Я бы все-таки ориентировался на крепкие 0W-20 и маловязкие 0W-30.

Просто 1.6 - это Гамма G4Fx, и там своя тема на 1500 стр. , но задиров ЦПГ не замечено, а G4KD/E - это Theta II, более современный мотор с уменьшенными зазорами (цифры здесь приводились), сделанный в рамках совместного проекта с MMC и DaimlerChrysler Mitsubishi 4B12.pdf. Оба других производителя в аналогичные моторы рекомендуют строго 0/5W-20. Никаких массовых задиров нет ни у Мицу, ни у Крайслера... Многие моторы прошли уже по 200-300тыс. км... Уже высказывал тут идеи, что задирает из-за перегревов на слишком вязких маслах. Мой мотор, например, сильнее грелся на Castrol A3/B4, и даже на

Квазар растёт Уже 85% Кто-нибудь в этой теме покажет наконец задранные цилиндры на 0/5W-20? И почему в Корее, США и в Европе таких проблем нет? Там точно А3/В4, С3 никто не льёт... P.S. Кучу видео и фото задранных цилиндров на маслах А3/В4, С3 уже видел... В т.ч. после дилерского Шелла 5W-30 C3. Провёрнутые шатунные вкладыши из-за отжигов на непрогретом моторе и маслах 10W-40/5W-30 видел... Но, блин, покажите наконец-то массовые задиры или провёрнутые вкладыши на рекомендованных маслах xW-20! На которых полмира ездит...

Вроде в данной теме разговор идёт о моторах G4KD/G4KE с 2.0 и 2.4 л Их "близнецы-братья" моторы Mitsubishi 4B11/4B12 и Chrysler World Engine. Ни там, ни там форсунок нет. Форсунки есть только на "заряженной" турбо-версии 4B11T для Mitsubishi Evolution... Да, Мицу в эти моторы сейчас рекомендует ТОЛЬКО 0W-20 (в 4B11T 5W-30), Крайслер - ТОЛЬКО 5W-20... Безальтернативно...

Это просто европейцы не заморачиваются с ILSAC. Насколько знаю, стандарты ILSAC действительно строго привязаны к API.

Это масло производится только в США. На мощностях Пеннзойла. Для рынка Европы. Для рынка США идёт под брендом 0W-20 Pennzoil Ultra Platinum... А код видимо для всей продукции Шелла.

Из "тихих" масел надо ILSAC'и смотреть с модификаторами трения. Типа такого:

Есть ссылка на мануал? Есть ссылка - видео, фото? В каких условиях, кем замерялось?