Вадим_69

Pennzoil Ultra - это самая топовая линейка масел Pennzoil, но сейчас в продаже уже наверняка нигде не найдёте, т.к. 4 года назад была заменена на Ultra Platinum. Это самый мощный вариант, но и самый дорогой. Platinum чуть попроще и подешевле, но тоже GTL. Всё остальное - гидрокрекинг... В т.ч. и Total HKS... Не думаю, что будет сильный угар на Platinum, т.к. масло имеет очень серьёзные допуски для турбомоторов Honda/Acura HTO-06, GM Dexos1 Gen2. А на каком масле был угар 2 л? Масло менялось после покупки авто? P.S. Кстати, есть ещё в продаже старые запасы 10W-30 Pennzoil

0W-20/0W-30

Если цена 700 руб./л не остановит, то остальные пункты обеспечит: 5W-30 Pennzoil Platinum - 071611915090 В Infinity традиционно отлично отрабатывает...

Нет абсолютно прямой зависимости HTHS с кинематической вязкостью. Очень сильно влияет также тип и вязкость базы. Не случайно многие масла 5W-30 VW 504/507 сделаны на ПАО с эстерами и имеют HTHS>3.5. На кряке такой HTHS имеют в основном сороковки. И не случайно многие 5W-20 при МЕНЬШЕЙ кинемат. вязкости имеют HTHS повыше, чем 0W-20, а 10W-30 повыше, чем 5W-30... Что до конкретного примера с HTHS=3.41, то это старая рецептура 5W-30 Motul Eco-Nergy на ПАО и эстерах. 8100 Eco-nergy_5W-30_(RU).pdf Вот ещё примеры нетипично высокого HTHS (эстеровые базы): TITAN GT1 0w20 ru.pdf

Да полно таких.

Наверное имел ввиду Gen2? Кстати, Dexos1 и 0W-20 бывают...

Там даже дело не столько в кинемат. вязкости, сколько в GTL и (возможно) вязкости базы. Я тоже в своё время не заметил разницы между 0W-20 Shell и 5W-30 Pennzoil Ultra. После Шелла залил 0W-20 Mobil1 AFE (с такой же вязкостью), и авто поехало заметно бодрее...

Одно заметно наверняка - в Dexos1 Gen2 вязкость у многих масел подросла (по сравнению с теми же маслами с Dexos1)...

Motul частенько использует пакеты Infineum, Oronite и Lubrizol...

Ну в принципе это уже третья заливка. Железо и медь - ещё следы притирки. Вполне правдоподобно. Алюминий - ага, наверняка "зажали". Не впервой... grisha999 считаю, никаких присадок лить не надо. Масло менять через 7500 км. Даже лучше так - зимой через 6500-7000 км, летом через 8000-8500 км...

Новый термин Если чо, Kuroneko имел ввиду COOL...

Думаю, годится. Хотя можно найти варианты и подешевле, и повыше щелочным... Да и в Краснодаре особо то и не нужны нулёвки. Если только преобладают короткие городские поездки... Тоже интересно, почему у него нет ILSAC...

В этой табличке, кстати, непонятки - в одном случае нижняя граница вязкости 9.3 cSt, в другом (нижняя строка) допускаются xW-20. Да и мы знаем такие Dexos1: 0W-20 Mobil1 AFE, 0/5W-20 Pennzoil Ultra Platinum...

Не переживайте. Вы смешаете кряк с кряком Какое ПАО в Motul с температурой замерзания -42 и вспышкой 226? Вот как выглядит масло на ПАО.

Да для его зимы и городской эксплуатации в Тюмени большее значение имеет "холодная" вязкость и CCS, нежели "горячая" вязкость и вязкость базы, имхо. Кстати, у многих 5W-20 KV100 ниже, чем у 0W-20... Я уж не говорю про "синтетичность" базы и индекс вязкости...

Не думаю, что в Тюмени зимой 5W-20 отработают лучше, чем 0W-20... Вот Kia Mega Turbo Syn 0W-30 - интересная тема...

Да я уж устал, честно говоря... Всё давно уже обсудили миллион раз. Лить надо рекомендованное производителем и менять хотя бы раз в 7500 км (как и написано про тяжёлые условия). При желании убить мотор можно на любом масле. Причём на 5W-50 куда быстрее... На этом форуме верят не гаражным байкам "чудо-мастеров", а спектральным анализам отработки. Мнение нормальных мотористов с очень большим опытом и знаниями приводил здесь. Ну а ссылки на мои доводы и т.п. можно посмотреть здесь

Чуть ли не полавтопарка Союза ездило на минералке M8В вязкостью 8 cSt, допусками API SD/CB и с щелочным 4.2 Думаю, современные xW-20 на гидрокрекинге и ПАО куда "покрепче". Не говоря уж о рекомендуемых в табличке 5W-30/10W-30 Idemitsu...

Проблемы не появляются ниоткуда. Все случаи проворотов вкладышей, про которые читал, были при отжигах на непрогретом моторе и в основном на маслах типа 5W-40/10W-40...

Моё имхо - конкретно 0W-30 Valvoline SynPower FE покрепче, чем 5W-30 Valvoline SynPower FE. Базой (с ПАО) и рабочей вязкостью. Да и допуск Volvo (у первого), думаю, потребовательнее, чем Ford (у второго)...

Тоже считаю, что 0W-20 Mobil1 AFE сюда лучше подходит - расстояние от TBN до TAN больше (проработает дольше), вязкость выше (что важно в этом льющем топливо моторе). Если сравнивать с 0W-20 Shell HU, то у Мобила лучше (меньше) зольность...

В общем мотор "подогнал" вязкость под требуемую 5W-20

По поводу улучшенного пурпойнта: не думаю, что доложили PPD, т.к. ухудшился бы CCS, а он совсем не изменился. Думаю, дело в молибдене - приличная доза орг. молибдена ухудшала пурпойнт. Всегда задавался вопросом - почему аналогичный маловязкий гидрокряк VHVI в 0W-20 Honda Ultra Leo замерзал при минус 52? База похоже в этих маслах одна, а вот пакет разный - и отличие именно в кол-ве молибдена. Короче, в новой версии Zepro уменьшили молибден на четверть, и сразу улучшился пурпойнт. И это (уменьшение молибдена в пакете), видимо, в Idemitsu сделали целенаправленно сразу по ряду причин: сн

danik248 да любое 0W-20 - 5W-30 ILSAC или ACEA A5. Рави FDS норм. вариант. Кстати, 5W-30 Лукойл Люкс или Genesis Armortech A5/B5 отработают не меньше. Как и большинство кряков A5/B5. Если преобладает городская эксплуатация с короткими поездками, то лучше нулёвки. Если в основном трасса - то 5W-20 или 5W-30...

А зачем менять вязкость, если всё отлично работает? Можно и 0W-20 Shell HU лить, а можно и на Kixx остаться...