Вадим_69

Промывать не надо - иначе в картере будет "компот" из трёх масел. Масла API SN ILSAC GF-5 нормально сочетаются. Просто откатать укороченный интервал (4-5 тыс. км) на новом масле...

Отвечал буквально на прошлой странице Кстати, ради интереса введите при подборе KIA (US) и свой автомобиль. А вот подбор в G4KD:

Поддержу насчёт 0W-20. Посоветую: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota 08880-12205 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Honda Ultra Leo 0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 Ravenol ECS 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 Shell Helix Ultra 0W-20 Valvoline SynPower FE 0W-20 Neste City Pro Из 0W-30 посоветую: 0W-30 Amsoil Signature Series 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro Интервал смены масла в ваших условиях 7500 км край...

Мне 0W-20 Mobil1 AFE не понравился относительно высокими цифрами износа и тем, что за год на нем полностью задубела и потекла прокладка КК (прослужила всего 2 года)... А в этом ESP ПАО ещё больше, так что желания особого нет. Прошлой зимой вернулся на МАСЛО В ШАПКЕ (0W-20 Zepro) и похоже надолго От добра добра не ищут... P.S. Вот с летними маслами ещё поэкспериментирую. Уж очень хочется попробовать 0W-30 KIA Mega Turbo Syn...

Там ПАО 30-40% А для маловязкого VHVI гр. III+ в принципе и NOACK=12 норм. У 0W-20 Toyota на GTL (или VHVI) NOACK, кстати, ещё хуже - 12,9%.

А ты на этом Мобиле ездил? Вот у меня 0W-20 Zepro - единственное масло, на котором мотор не "дизелит" на холодную. Да и хорошо прогретый весьма тих... Многие 5W-30 шумнее...

А что случилось с мотором, который сделан под 0W-20 (Mitsubishi 4B12.pdf), за такой пробег? Маслоканалы расширились? Куда больше шансов, что, наоборот, уже частично забиты... У меня пробег около 150 тыс. км за 8 лет - сейчас снова залито 0W-20 Idemitsu Zepro. И это масло куда сильнее защищает мотор, чем то, которое сейчас у вас плещется. Сравните металлы износа на 0W-30 Mitsubishi и 0W-20 Zepro - все три анализа последовательно с одного мотора, один водитель, одни условия, по 8 тыс. км, причём мотор предыдущей версии MIVEC: А вот тут мои опыты.

Обычный вопрос. Сто раз задавался. Отвечаю (в сотый раз): многие масла ACEA A5 имеют очень мощный пакет антиизносных присадок ZDDP и из-за кол-ва фосфора не "пролазят" в "экологические" нормативы API SM/SN для масел xW-20/30 (не более 800 ppm фосфора). Масла API SL ACEA A5/B5 обычно "покрепче" масел API SN ILSAC GF-5. Ну а 900 ppm фосфора совсем некритично для вашего катализатора. Особенно если мотор масло не жрёт литрами. Тут больше бензин влияет, имхо...

Нет. Это разные масла. И в штатах в т.ч. Вот масло с Dexos1 Gen2 - молибдена гораздо меньше, кальциево-магниевый пакет. Т.е. пакет другой. И CCS похуже...

В моторах, где рекомендовано xW-20, это масло показывает традиционно самый низкий износ по Fe. И не только среди 0W-20 А что сделали 30-ки с вашими колечками и сальниками, что оно куда-то запросится? У меня пробег ок. 150 тыс. км - на осень/зиму/весну лью его (после "летних" 5W-30) - никуда не просится И уровень всегда как вкопаный. А вот 5W-30 Millers нынче летом угорело на полщупа (5W-30 Pennzoil Ultra тоже на 2-3 мм в прошлом году)... Так что не стоит пугать народ!

Из минусов (ну о-очень несущественных): чуть меньше молибдена, чуть ниже щелочное (зато кислотное уменьшили), чуть хуже NOACK (а если сравнить с анализом в PLM, то и вовсе без изменений)... Из плюсов: температура застывания ниже на 10 (!) градусов. И это - не разные лабы. Есть у меня ощущение, что новолаба - это старая ойлклубовская лаба. Так вот в лабе ойл-клуба старая рецептура показала минус 44, в PLM - минус 39, а в УРЦ - минус 41. Расхождение между лабами 15 градусов? Не верю. Да и у белковода в якутских опытах оно колом стояло при минус 47. А теперь новая рецептура - всё в соответст

Интересно, а здесь ПАО есть? Высокое кислотное в свежем как бы намекает... Так то всё сходится с моей теорией, что ПАО-масла показывают больше кремния, т.е. потихоньку "жрут" герметик и прокладки/сальники. В серии хорошо видно по высокому кремнию в отработках 5W-30 NGN Nord, 0W-20 Extreme и здесь...

Не-а, было бы 15-16 ppm как у S-Oil Плюс Норду наверняка перепало Fe от неслитого остатка Тойоты...

По своим анализам заметил, что на Fe влияет не столько вязкость, сколько пакет. Lubrizol и на битоге традиционно отрабатывает получше. Ну и кол-во антиизносных присадок в пакете влияет - меньше Fe показывают масла с высоким ZDDP или с кучей молибдена (и с эстерами в пакете). У меня это были 5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra "старого" замеса с эстерами и ZDDP >1000 ppm и 0W-20 Idemitsu Zepro. А масла с сильно урезанным ZDDP типа 0W-20 Mobil1 AFE (<600 ppm фосфора) показали железа поболее. У тебя, кстати, Nord с эстерами и кучей ZDDP отлично отработал по износу (на Extreme не смотрим - пока

Уменьшит... torcon надо наконец-то попробовать 0W-20 Idemitsu Zepro

torcon мотор стучит? Масло жрёт? Ну а если нет - то и забыть надо про задиры, имхо Моё мнение - 24 ppm Fe для 350 моточасов и сибирской зимы даже для японца - норм. Тем более, морозы нынче в январе/феврале были неслабые... Давно по своим анализам заметил - "крепость" зимы влияет на Fe. Да и масло слегка. У тебя, кстати, был же 0W-20 S-Oil с меньшим износом... И, кстати, Lubrizol...

Думаю, есть смысл попробовать 10W-30 Idemitsu Zepro Diesel. Вот тема про него. В подобных турбодизельных Крузаках отлично отрабатывает... А на зиму можно и 5W-30 Idemitsu Zepro Diesel - тоже отработки шикарные...

Анатолий Прохоров 0W-40 не для этого мотора. Для Гранты норм. А в Hyundai лейте 0W-30 ILSAC и/или ACEA A5 круглогодично. 0W-30 Valvoline SynPower FE, Neste City Pro, Shell Helix Ultra A5/B5. Из Лукойла отлично подойдёт 5W-30 Люкс A5/B5 или Genesis Armortech A5/B5. P.S. Как ни крути, но у вас два ОЧЕНЬ разных мотора. Хотя, думаю, в Гранту на зиму можно и тот же самый 5W-30 Лукойл Люкс A5/B5 или Genesis Armortech A5/B5 (по факту почти нулёвки)...

1. Стоит прежде всего обратить внимание на интервалы смены масла. 10 тыс. км для этого мотора и масла много - чревато отложениями в моторе с последующим коксованием колец и прогрессирующим масложором. Меняйте край через 7500 км. 2. Масло отнюдь не самое лучшее, да и вязкость лучше для города - 0W-20/0W-30. И расход топлива заметно упадёт. Например, неплохие варианты: 0W-20 Idemitsu Zepro, 0W-30 Valvoline SynPower FE, Neste City Pro... Полный список здесь.

5W-30 Valvoline Maxlife На зиму можно и 0W-30 Valvoline SynPower FE

Mijo Shell

Mijo подойдёт... Просто 0W-20 Zepro по всем параметрам сильнее... ИМХО.

Норм.

Koito WB III HB4. Да, днём горят... Кстати, хорошая идея...

Моё мнение - Neste. "Горячая" вязкость (при больших нагрузках) повыше, при этом вязкость при 40 гр. почти одинаковая, т.е. никакой экономии топлива на холодную Еврол не даст. A вязкость по Брукфилду при -40 у Neste наверняка даже лучше. ИМХО