Вадим_69

О котором тема. Т.е. 4B12/G4KE

Для сабжевых моторов на зиму однозначно лучше нулёвка. И в СПб, и в Москве...

Датчик сигналки обычно на крепят на ГБЦ - поэтому за период между автозапусками масло в картере (особенно на ветру) остывает куда сильнее, чем датчик, укрытый от всех ветров... Да и тем более при частых морозных пусках 0W-20 позволяет минимизировать пусковой износ. Зимой в условиях коротких городских поездок движок хронически недогретый. 5W-30 в таких условиях для этого мотора уже перебор по вязкости. Да ещё если смены масла были через 15 тыс. км, то вполне вероятно уже колечки подзалегли. Если масложор небольшой, то возможно промывка от шлама и менее вязкое масло по

Skv173 норм. Но в Томске на зиму однозначно лучше что-нибудь из 0W-20/0W-30...

patrul1 да, 5W-30 Лукойл Armortech A5/B5 протянет чуть больше. По МКПП не подскажу, у меня CVT. Но есть соотв. тема на форуме... Из того, что использую: Масло в раздатку/мосты Neste Hypoidi S (Neste Pro Axle) 75W-90 - 200952, 215152 Охлаждающая жидкость Антифриз Castrol Radicool NF - 15101F, 158A5E, 4008177072031, 4671860060 Фильтр масляный Purflux - LS287 Фильтр воздушный Masuma - MFA-M300 Фильтр салонный NIPPON DENSO (угольный) - DCF344K Колодки тормозные передние Advics - SN799P Колодки тормозные задние Advics - SN678

А вот тут поподробнее, плиз... С физикой и картинками... Можно и из теории масел, коли владеете

У меня схожий режим. Лучше так: Зима - 0W-20 на 5-6 тыс. км Лето - 5W-30 на 8-9 тыс. км

Ну коли так хочется, то зимой можно и 0W-20 - не навредит! Тем более, что он частично смешается с остатком 5W-40. А на лето можно и 5W-30 Glidetech. Кстати, разницу с Armortech выше описал как раз в вязкости 5W-30... Если сравнивать низкотемпературные у 0W-20 Glidetech и 5W-30 Armortech, то первое, конечно, вне конкуренции зимой... Но 10 тыс. км Glidetech не протянет, 7500 км край... P.S. С автоодеялом аккуратнее - после зимы сразу убирать - можно словить локальные перегревы...

На Neste не ездил, но ездил на его аналоге 0W-30 Valvoline SynPower FE - сильное и экономичное масло. Отсутствие молибдена некритично. Мощный пакет присадок. Анализ отработки показал минимум износа...

Илья46 у вас в профиле Shell - ну так и лейте 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 круглогодично - оно уж точно не слабее вашего Рави...

patrul1 поздравляю, машина действительно хорошая - у самого такая (2.4) уже 8 лет (с нуля) По маслу - насколько понял, в основном трассовый режим. Я всё-таки настойчиво рекомендую перейти на Лукойл 5W-30 - и снова пары пассажиров лишитесь Зима - 5W-30 Лукойл Genesis Armortech (или Люкс) A5/B5 (за API SL не переживайте - там просто антиизносных присадок на базе фосфора больше, чем допустимо в API SN) Лето - 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech У Armortech пониже вязкость базы и получше низкотемпературные (идеал для зимы), у Glidetech повыше вязкость базы - меньше возможности угара

Думаю, всё же половина льёт 0/5W-30 ILSAC или ACEA A5/B5 и без этого форума. В т.ч. и потому что такую вязкость имеют оригинальные масла... Да и ОД льют частенько тот же Total HKS... P.S. Под маловязкими маслами на форуме вроде традиционно понимаются масла с HTHS<3.5...

Ну-ну... Мастера... Это не только для катализатора не очень - это вообще для мотора не очень (см. пост выше). После капиталки на 0W-30 A5 мотор куда дольше проживёт...

Ответ в ваших же словах: Вкладыши умерли из-за маслоголодания при отжигах на непрогретом моторе и о-очень вязком из-за этого масле. Вдобавок мёртвом масле (замены через 15 тыс. км с короткими городскими поездками - моточасов 500-600) с приличным загущением. Кстати, на 0W-20 вкладыши бы жили до сих пор Ну и картинка - как ухудшается с пробегом холодная текучесть у некоторых недорогих "поработавших" масел (зависит от типа загустителя): От такого стабильного маслоголодания и сточились вкладыши...

Я уже и писал неоднократно - это вы чегой-то циклитесь на вязкости - а всё зависит от конкретного масла (и отклик, и шумность), хотя вязкость, конечно, влияет. Зачем тут разводить про "секты", "веретенщиков"? А в пробках и городской эксплуатации без дальних поездок как раз лучше всего лить нулёвки - не до конца прогретому мотору легче, да и экономия топлива на недогретом моторе... Кстати, в SkyActive обычно советую 0W-30 (топлива льёт немерено). А вот в Гамму и, тем более, в G4KE рекомендую именно 0W-20. Именно в городе. Особенно зимой... Да я уже написал - там моточ

Особенно на Скайэктиве? И этот опыт, конечно, призывает советовать 0/5W-40 в теме про 4B12/G4KE? Ну дак первая часть фразы обламывает все надежды на спонсоров

Ну дак покажи свои... Наконец-то... И многие вопросы отпадут...

Ждём твоих анализов... А потом и порассуждаем о показательных анализах...

Если пробки - тяжёлые условия, то говорить действительно не о чем... И да - лёгкий оффроуд на паркетнике бывает... Не УАЗик, конечно, но Аут прёт нормально на 4WD Lock и соотв. резине. Грунтовки/гравийки после дождя в горах - ещё та нагрузка... Подъёмы до 20%. Погуглите дороги Алтая и Кузнецкого Алатау. Это не асфальтовые перевалы в Краснодарском крае... Так, для понимания ситуации (и это обычная поездка за грибами под Томском):

Нет Возможно, для тебя будет открытие, но я частенько рекомендую масла A3/B4 и С3. В моторы, где оно необходимо. Например, в дизеля... Мало того, у меня сейчас плещется в картере 5W-30 A5. Просто надо различать современные азиатские атмомоторы и моторы Жигулей или VW TSI... И не надо так акцентироваться на вязкости - это лишь одна из характеристик масла...

Вот РЕАЛЬНАЯ работа масла на GTL в тяжёлых условиях - см. нитрацию и окисление Там и оффроуд, и полный багажник, и горные гравийки/грунтовки, и до +40... P.S. Написать в анализе про моточасы можно всё, что угодно. Есть объективные показатели работы масла, и по нитрации и падению TBN всё прекрасно видно...

Да ты о чём? Культ делаешь из этого анализа... Ну ты нитрацию то с окислением глянь! Да на падение щелочного... И сравни с другими анализами... На скайэктиве условия сверхлёгкие - дай бог 100 мч набралось, имхо...

Я географию в вузе ПРЕПОДАЮ. В Токио провёл весь февраль 2017 г. - температуры плюс 10-20 градусов - это Краснодар в конце сентября (тоже провёл в 2017 г.) Сейчас в Токио +40, кстати... Про Неваду или Калифорнию сами почитаете. А то, блин, Африку из Краснодара сделали...

При чём тут корейские моторы? При чём тут 0W-40 и 0W-20? Этот анализ показывает лишь, что с мотором всё норм. То же самое бы показал и на 0W-20. А вот про ограничения - наверное, производитель мотора чуть больше знает? И, наверное, надо спросить владельцев подобных моторов - как там с динамикой, с расходом топлива, с температурами мотора, с нагаром на кольцах, наконец (ну это уж после нескольких лет эксплуатации только вылезет)...

А ты ожидал жуткого износа чо-ли? Тут масло то и не работало толком - нитрация +4, а окисление даже в минус