Вадим_69

Про это масло забыли? Чистый GTL + эстеры Это были, кстати, первые опыты Шелла с GTL-базой. Возможно, сейчас добавляют какие-нить AN в топовые продукты и минералку в дешёвые...

Это масло отлично себя показывает в этом непростом движке. Две отработки с разных машин с околонулевым износом - показатель

Baronzzz фото на сейчас? На фото нормальный цвет поработавшего 200 моточасов Zepro. Полщупа на Ауте - где-то поллитра...

И, конечно, двадцатки только на 4-5 тыс. км И, конечно, Гамма помрёт на 0W-20

Норм. Машина новая - всего третья заливка - следы герметика...

Ну-ну... Мотористы они такие мотористы... А "убить" мотор можно и на 20W-50. Причём гораздо быстрее. Было бы желание... И как это эти моторы на ILSAC'ах в США и в Азии живут? Там даже в Неваде никому в голову не приходит заливать сороковку. А в Корее и xW-30:

Примет, куда денется Из минусов по сравнению с ILSAC / ACEA A5 - повышенный расход топлива, лёгкая "тупизна", чуть более высокие температуры мотора, более шумный (возможно) мотор... Плюсов не вижу...

Температуры масла на поршнях зимой не так отличаются от летних, как температура масла в картере. Посему, имхо, запас HTHS не помешает в ЭТОМ моторе...

ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО 0W-20 имеют HTHS 2.6-2.7. Потому что 2.9 - это уже даёт допуск ACEA A5/B5 или С2, а таких масел единицы (в основном на эстеровых базах)...

А зачем именно HTHS=3.5? У этого масла HTHS=3.25 и разработано оно для турбомоторов. А у 0W-20 HTHS 2.6-2.7. Разницу видите?

some man а я вам и посоветовал масла 0W-30 со сверхвысоким ИВ - на недогретом двиге как двадцатки, а при нагрузках запас по HTHS будет. Вы сравните вязкость при 40 гр. у большинства 0W-20 и у этого масла (HTHS=3.25)...

Ну на колечках то поболее... HTHS меряют не для картера

Я бы в этот мотор в таком режиме лил 0W-30 C2 или C3 со сверхвысоким индексом вязкости на хорошей базе (GTL):

Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN ACEA C2 круглогодично. Разработано именно для современных азиатских турбомоторов...

ПАО 30-40%

Второе сильнее по всем параметрам...

Если летом с трассой, то, думаю, да. А так оба на 200 мч города. Кстати, я бы лил 0W-20 Zepro на зиму, а 0W-30 Mega Turbo Syn летом (такой вариант и для своего мотора в голове держу). Схожий пакет и одинаковый индекс вязкости...

karligov вообще, у этого масла щелочное 8.3 - не самое низкое среди маловязких масел. Плюс GTL-база сама по себе медленнее окисляется по сравнению с другими. Посему думаю, что 5 тыс. км в городе должно выдерживать - у него моточасов не более 200 будет с учётом МКАДа.

ИМХО, для таких условий идеально 0W-30 Kia Mega Turbo Syn API SN ACEA C2 Особенно в плане защиты от задиров в ЦПГ, каковы бы ни были их причины - тут и низкая вязкость на холодную для зимних пусков и "шашек-обгонов" на непрогретом моторе, и приличный HTHS (3.25) для защиты на горячем моторе, и крепкая база GTL (износ на которой меньше) + эстеры, и пакет присадок с кучей молибдена и бором... А чтобы не было вопросов у дилера - приезжать раз в 15000 км на ТО и заливать то, что посоветовал torcon двумя постами выше. Насчёт смешивания можно не переживать - масла имеют схожий пакет и долж

А я считаю, что при 80 % города наименее вязкий (из ACEA A3) NGN Nord лучше подходит. И топлива чуть сэкономит. И защиту наилучшую обеспечит. Единственный вопрос - цена...

На зиму отл. вариант. Оно и лучше Мобила, имхо. А на лето можно чередовать с Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN - у них пакеты присадок и индексы вязкости схожи, сочетаться будут хорошо. Или с любым 5W-20/30 ILSAC или ACEA A1 A5...

Просто анализ... См. вязкость и цифры износа...

А что мешает попробовать оба и понаблюдать (угар, приемистость, расход топлива), и уже на основании своих ощущений и впечатлений подобрать масло под СВОИ условия? Без проблем...

А вот и нет 10100 км на 5W-30 было за 180 мч, а 9600 км на 5W-20 за 200 мч.

Простой вопрос: зачем в 0W-20 25% загустителя? А в 5W-20? Единственное, что приходит на ум - сверхмаловязкая база. Но тогда как на сверхмаловязкой базе добиться такой вспышки и NOACK? Насчёт анализов отработок масел на GTL - вот моих несколько: Не впечатляет? Ну и немного инфы не с драйва, а от настоящих теоретиков маслобизнеса - сравнение износа на маслах одной вязкости с одинаковым пакетом на гидрокрекинге и GTL-базе (взято из знаменитой книги Риддика):