Вадим_69

Думаю, в 4B12 200 мч для него предел. Тут в шапке есть отработки на Lancer X с 4B10 - в одном случае за 6000 км преимущественно трассы (моточасов 180) щелочное уже 3, в другом 6700 км города (моточасов 250) масло мёртвое... В Шевроле может и протянет 10 тыс. км, а в 4b12 я бы через 7500 км менял...

Но в Ауте я бы его 10 тыс. не катал...

Норм. смешиваются. Я сам два года лил зимой 0W-20 Idemitsu Zepro и летом 5W-30 Pennzoil Ultra на GTL. Если сравнивать 0W-20 Zepro и Shell, то первое мне понравилось больше. На Шелле почему-то слегка тупил мотор и по расходу топлива разницы с 5W-30 PU вообще не увидел... 0W-30 Shell A5/B5 не пробовал, на Pennzoil Ultra мотор работал куда тише, чем на 0W-30 Castrol Edge A3/B4 до этого...

Да ещё и держать постоянно 3500-4000 оборотов. И чтоб радиатор частично пухом забитый был...

Михаил8596 А мотор какой? На G4KD вы никогда не сделаете температуру масла в картере 110 гр. при 1000 оборотов...

flyder масла менять можно без проблем, но в вашем случае зачем? Вы льёте одно из наиболее удачных в этот мотор...

Вы собираетесь на С3 отъездить 13000 км? Меняйте его на промежуточном ТО 7500 км, и далее меняйте даже A5 через 7500 км край. G4KE "убивает" масло только в путь, а в GDI ещё и впуск быстро засерается при перепробегах...

Хороший дилер... Правильный ИМХО, если и лить сюда 5W-30, то с фордовскими допусками...

Бывает и так - зависит от мотора, и причины как в неполном съёме нижним маслосъёмным кольцом (процесс DDR описал выше), так и в более высоких температурах ЦПГ на чересчур вязком масле.

Ну а залить 0W-30 религия не позволяет? Или сервисмены?

Справедливости ради, он несколько страниц назад предлагал именно отказаться от ILSAC/A5 и перейти к A3/C3:

Так Texacoman про дилерское 5W-30 писал...

Я вообще то выше и написал, что сравнивать 5W-30 С3 (а 5-6 лет назад ОД всем лили "супер-масло" 5W-30 Shell Helix Ultra Extra C3) с 5W-40 A3 нет смысла - HTHS очень близок. В отличие от A5 и ILSAC... Откуда столько сарказма то?

Народ, давайте уже простыни из рисунков под спойлер прятать! Как ни зайду в эту тему - одни канистры на всю страницу...

И давно дилер стал лить ILSAC? Там во всех книжках Шелл написан Не припомню у Шелла 5W-30 ни A5, ни ILSAC в широкой доступности. Одни A3 или С3. Вот сейчас, правда, HX8 появился, но ОД вряд ли его будут лить...

А что там замечать? Дилер лил 5W-30 C3, он залил 5W-40. Что там, что там HTHS>3.5. Пора уже выучить, что тридцатка тридцатке рознь

Сам же и ответил Тоже давно заметил, что у многих задиры после зимы... Нулёвки надо лить (выше писал почему) и мотор прогревать...

Не у этого. У G4KD 2.0

Все, конечно, хорошо - плацебо и т.п. Но вот в чем дело: задранные цилиндры и закоксованные поршни на сороковках в этой теме видел, и не раз, а на 0W-20 или 0W-30 нет...

Потому что расход топлива на прогретом моторе определяется как раз HTHS, а не кинемат. вязкостью...

На 0W-20 ещё более ощутима Это и есть та самая лучшая циркуляция менее вязких масел (о необходимости которой всё время говорили большевики). И это хорошо. Быстрее проникает и смазывает все узлы холодного мотора. Сухого трения меньше - нагрев деталей дольше. Лучшее охлаждение уже нагретых деталей. Плавнее выход на рабочую температуру без сильных локальных перекосов/перепадов температур, что с учётом разной тепловой "эластичности" различных сплавов для алюминиевого блока имеет значение (как раз таки в плане задиров в цилиндрах)...

А всё зависит от мотора. Есть гуталинщики, у которых анализ отработки может быть и хороший, да только мотор работает при повышенных температурах, что отражается на кольцах в виде нагара и впоследствии приводит к масложору. Пример раз Пример два Пример три Пример четыре И именно при HTHS>3.5 инженеры Тойоты в своих опытах отмечали рост угара масла. И именно поэтому вы не найдёте масел ILSAC с HTHS>3.5.

ИМХО, чел - очередной теоретик, никогда не ливший в свой мотор и не сравнивавший 0W-20 с другими вязкостями. Ему внизу и указали на враньё по поводу расхода топлива. Да, если мотор никогда не выключать, то разница в районе 1-2 %, что только на стенде и заметить. А если ездить зимой в городе с прогревами на небольшие дистанции, то там куда больше вылезет - вплоть до 7-8% (по моим наблюдениям за интервалы). Про динамику - то же самое: на соотв. моторах опытные водители это замечают. Как замечают, например, плохой бензин после заправки... Ну и опять же есть плюсы, о которых умалчивается - наприме

Тоже точно так же показалось...

Объясняется очень просто - мотор на вязких маслах сильнее греется. Писал здесь...