Вадим_69

Хотя на зиму в Сургуте я бы лил вот это:

Налёт от продуктов сгорания (тяжёлые фракции смеси топлива с маслом, ароматики, сажи, грязи, присадок и т.п.) - загуститель там далеко не на первом месте Вот, например, двиг после 0W-20 Zepro... По маслу - безусловно, интересное по технологии AW-присадок, но по такой цене не конкурент 0W-20 Idemitsu Zepro. Последнее по всем параметрам сильнее, кроме щелочного...

Ну дак залейте себе зимой М8-В (20W-20) и посмотрите, как оно будет течь У нулёвок в сравнении с 5W- даже при 40 гр. вязкость ниже, что уж говорить про запуск мотора и про передвижение зимой на недогретом масле...

Всё-таки влезу в тему с парой замечаний (хотя давно создал свой список для всех моторов проекта Global Engine Alliance). 1. ИМХО, в приоритете должны быть нулёвки. Понимаю, что в старых мануалах только 5W-20/30. Но также есть твёрдое убеждение, что ничего хорошего для ЭТИХ моторов отсутствие нулёвок в мануале не сулит... 2. Зачем ставить в список масла типа 0W-20 Red Line? Неужели анализы свежего и отработки ничему не учат?

Нет, круче 10 тыс. км на 0W-30 KIA Mega Turbo Syn ACEA C2 - гибрид 0W-20 и 0W-30 c индексом вязкости 248...

С другой стороны, интересный вариант можно и подождать. У меня, например, был выбор: протестировать в сотый раз 0W-20 Zepro, которое сейчас в картере, или новое супертехнологичное 0W-30 C2. А вот, кстати, интересный вариант - малозольник 0W-20 Mitsubishi API SN ILSAC GF-5 в Форде И никто не проголосовал

Залить и проанализировать отработку - немного РАЗНЫЕ вещи. Я знаю, что в мой мотор можно залить Татнефть. Но чем будет интересна отработка? НИЧЕМ не будет отличаться от уже проанализированных масел A5. И угорит на 0,5 л (как Millers) за 10 тыс. км. Другое дело залить 0W-30 С2 с индексом вязкости 248 (таких масел, на минуточку, больше мы не знаем) и посмотреть: как TBN в сравнении с API SN ILSAC? С API SL A5? Как угар? Вот у Данила 0W-30 C2/C3 показало, например, наименьший угар. Как вязкость? Ну и т.п. И даже есть ли отличие масла в 4 л канистрах (от SK) от литрушек (от Shell),

А затем, что я, например, имею достаточно опыта на своём моторе и считаю, что данное масло 0W-30 C2 куда лучше подходит в мой мотор, чем, например, 20W-50, которое есть в мануале. Да, в моём мануале есть ACEA A5, но нет С2, зато есть ILSAC, который недалеко ушёл от С2 (как справедливо заметил Dimmy ). Так что отхождения от мануала иногда возможны. Тем более многие мануалы написаны давным-давно, когда и стандартов то некоторых не было... Лично мне интересны отработки именно тех масел, которые мы ещё не видели в отработках...

Ну дак. Пожинаем плоды своей же агитации в ветке выбора Многим важнее сохранить мотор чистым, чем удовлетворить чьи-то интересы. Вот скоро опубликую свою летнюю отработку 11500 км на 5W-30 Millers A5/B5 с TBN/TAN 1/5 А вообще заметил, что многие голосуют по принципу схожего мотора...

Ты внимательно читал? GF-5 там и не пахнет. Это 0W-30 ACEA C2 на GTL (!) с индексом вязкости 248 (!) с HTHS=3.25 и KV40 ниже многих 0W-20, на пакете Infineum без всяких моливанов (собств. смесь Mo корейцев)

1. По выделенному - сам себе противоречишь. 2. У меня, думаю, ещё более высокотехнологичное масло заявлено. И тоже недешёвое

Например, у меня в мануале нет масел ACEA C2, только A1/A3/A5 Первый анализ на таком...

У меня пробег 150 тыс. км за 8 лет (с нуля). Все масла лил с зольностью выше 1 (1-1.4). Каты живые У A5/B5 зольность ни о чём... А вот С3 точно не для этого мотора. Почему - писал только что на примере 5W-30 Mobil1 ESP в соседней теме... С2 (без С3) по вязкости (HTHS) подходит, но не протянет у вас годовые интервалы по 9 тыс. км из-за урезанного пакета присадок (прежде всего, "моющих")...

Думаю, любые 5W-30 A5/B5 с фордовскими допусками M2C913-C/D отработают тут вполне достойно. И на холодную лучше... 5W-30 Ford Formula F 5W-30 Valvoline SynPower FE 5W-30 Neste City Standard 5W-30 NGN Agate 5W-30 Eurol Fortence Зачем вам Amsoil SS на 5 тыс. км по выходным? Да и на ПАО особой экономии не увидите. Если из ILSAC, то попробуйте 5W-30 Idemitsu Zepro или Eurol Evolence. Или озвученные выше 5W-30 A5/B5.

ИМХО, двигатель сделан под маловязкие масла и рассчитан на хорошую циркуляцию масла и высокую скорость маслопотока. В этом плане он отличается даже от Гаммы. Если лить вязкие масла, то возможны проблемы, связанные с нарушением терморежима (задиры в ЦПГ и т.п.). Вкладыши - это, возможно, проблема материалов...

Норм. По параметрам ничего суперординарного. Наверняка есть варианты получше и дешевле... Позабавило про арктические условия с температурой застывания минус 45 и CCS 5600 В Арктике надо как минимум ниже минус 50. А минус 45 и на юге Сибири бывает...

Судя по допускам, можно. Но что это за масло - сказать сложно, т.к. анализ не делали...

Совсем не оптимальный вариант по двум причинам: высокий HTHS=3.58 не для этих моторов (будет сильнее греться ЦПГ), низкое щелочное число (т.к. ACEA C3), т.е. быстро "сдохнет". Этот малозольник больше ориентирован на европейские дизельные моторы с DPF или бензинки типа VW TSI. Оставьте тестю на лето - тысяч 5 в городе отработает, а на зиму в Тюмени совсем не вариант... На зиму ему лучше 0W-20...

Какие масла лились с нуля? Просто интересно

GDI или MPI? GDI - это совсем другая тема...

Я заметил следующее: на ПАО-маслах (с эстерами или без) расход топлива ВСЕГДА выше. И мне 0W-20 Amsoil SS тоже показался по расходу как 5W-30 Pennzoil Ultra. Но вот 0W-20 на гидрокрекинге - совсем другое дело, там разница заметна. И даже на кряках с ложкой ПАО типа 0W-20 Mobil1 AFE... Например, на 0W-20 Zepro после 5W-30 Millers EE Eco машина "полетела"...

Сорри, конечно, но поиском не судьба воспользоваться? СКОЛЬКО можно тем про эти (уже давно не новые) моторы??? Их уже больше ДЕСЯТКА!

1. Я и имел ввиду именно вымывание одного масла новым, когда писал про "привыкание" гидронатяжителя к новому маслу. Некоторые это ощущают либо звуками, либо "тупизной" - в своё время обсуждали на форуме - в те светлые времена, когда ещё синтетикой называли масла на чистых ПАО-базах, и последних было много на рынке 2. Не согласен, что разные масла не влияют на работу гидронатяжителя. Влияют! Прежде всего, вязкостью. Этот узел, как и любой, где работает гидравлика масла, больше любит маловязкие масла. Много есть примеров растянутых цепей на скромном пробеге (100 тыс. и менее), когда лились

Было заявление - темп-ра 150 гр. НЕ ИМЕЕТ отношения к реальным темп-рам масла в моторе. Вам ответили: ИМЕЕТ! Всё остальное с вашей стороны (про религию, веретенщиков и т.п.) - "слезание" с темы... И ещё - именно HTHS влияет на динамику мотора и расход топлива (не верите форумчанам здесь, читайте бобойл - там вам на многое откроют глаза). И именно HTHS использует ACEA для выделения энергоэффективных допусков, а не кинемат. вязкость! Хотя, казалось бы, KV измерять гораздо легче... И НЕТ прямой зависимости между HTHS и KV100. Бывают примеры (и не один, и не два), когда масла с МЕ

Мой ответ был персонально вам насчёт глупости, написанной вами же выше: Вам ответил Aleksszlat с картинками, что вы, мягко говоря, в неведении. Приведу ещё, если непонятно: И не надо тут про бла-бла-бла. Разговор шёл про "тупизну" мотора, и она реально прямо зависит от HTHS...