Вадим_69

Откуда пошла байка, что отложения от полимерки? К слову полимерки в 0W-30 в два раза больше, чем в 0W-20. А в 0W-40 ещё больше И в 5W-30 полимерки больше, чем в 0W-20...

Я бы в вашем режиме лил круглогодично 0W-20 из перечисленных выше. И менял бы через 5-7 тыс. км (зимой чаще, летом реже)...

1. Щелочное не зависит от вязкости! Есть и 0W-20 с высоким щелочным (список я приводил выше) 2. А вот лучше "моют" как раз менее вязкие масла, особенно с высоким щелочным. Обратите внимание на вязкость промывочных масел

1. Лью 0W-20 Idemitsu Zepro с сентября по июнь в чисто городской эксплуатации, т.к. выходит примерно 8 тыс. км и 400 моточасов - такой интервал ни одно масло не выдержит, поэтому делю этот промежуток пополам, а 0W-20 Zepro 200 мч отлично выдерживает, да ещё и минимальный износ в моих анализах показывает в сравнении с другими 0W-20/0W-30 2. На лето решил попробовать 0W-30 - обычно лил 5W-20/30, т.к. в основном большие нагрузки в горах Хакасии. Но 0W-30 KIA не с таким уж большим щелочным - посмотрим, хватит ли его на 9-10 тыс. км трассы...

Если всё-таки 0W-30 с высоким щелочным, то посоветую масла A5/B5 типа: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

В принципе норм. Но и в Москве зимой 0W-20 предпочтительнее в эти моторы, т.к. даже в минус 20-25 имеет текучесть раза в два лучше...

Ну вот, стоило кому-то сказать, и понеслось НЕТУ вспышки в анализе и точка. В аналоге FFF вспышка 226. Плохая?

Возможно. И тогда наверняка Lubrizol. И тогда молибден - точно не тример от Infineum...

some man такая поддержка А про магнитные молекулы при этом не сказали?

Не стоит торопиться с выводами Мы вспышку в анализе видим? В спеках вспышка в открытом тигле или закрытом? С чем сравниваем? А если я скажу, что вспышка 226 - это тоже плохо? Точно так же и с молибденом на поршнях. Зачем выдумывать? Люди по 200-300 тыс. км на маслах типа 0W-20 Zepro накатывают... Проблема с G4KD и Total HKS не в молибдене, а в вязкости и базовом масле - перегревается ЦПГ, вот и нагар...

Вообще-то Админ ещё периодически и описание маслу даёт - за это тоже можно плюсик ставить А пока - да, не за что...

Я недавно заказал на EMEX по 2580 руб. А вообще в Прокопьевске рекомендую на зиму лить 0W-20

На 2:20 - то, о чём я и писал ранее - проблема на холодную усугублялась отсутствием нулёвок в мануале. Увеличившееся время прогрева на менее вязких маслах (которое некоторые тут ощутили), т.е. более плавный выход на рабочие температуры (отсутствие резких температурных перепадов в ЦПГ) способствует минимизации шансов на задиры.

На этом форуме не только тема про Hyundai Gamma существует https://www.oil-club.ru/forum/forum/82-ngn/

Ещё круче получилось у Dimmy - "легкомоторный полнозольник" А вот у меня вопрос - тут, случаем, не Lubrizol? Вроде традиционно BP с Лубризолом в очень тесных отношениях

В Кемерово зимой скорее злую шутку может сыграть масло 5W-30. Нулёвка же, наоборот, сохранит ресурс мотора. Особенно, если машина ночует на улице - тут 0W-20/0W-30 без вариантов...

Но не постоянно ведь? Я тоже иногда разгоняюсь до таких скоростей... В т.ч. и на 0W-20, и на 5W-20

Далеко не факт - 0W-20 Zepro - одна из самых малоугараемых двадцаток. И не забывайте, что я написал выше - на более вязких маслах будут и более высокие температуры в ЦПГ. Коробка вариатор или механика? Если варик, то он умрёт раньше мотора с такой привычкой... Если механика, то всё равно лучше привычку меняйте - это ни при каком масле не полезно для мотора. Да и для Lancer X мотор 4B11 2.0 л итак "прыткий", тянет норм. - куда его накручивать то? P.S. У меня мотор 2.4 л, но и авто заметно тяжелее - так вот при 1900 об. я уже иду 100 км/ч по трассе... Это с каки

VadimSPb78 в табличке на сайте явная ошибка: при таких вязкостях индекс вязкости будет никак не 150, а 172. А вот ЕСЛИ KV100 будет 10.5, то тогда ИВ=150 - как и заявлено... Проверьте сами - вот калькулятор. И именно такая кинемат. вязкость при 100 гр. фигурирует в нашем анализе

Для начала сократить интервал до 5-6 тыс. км. Особенно в городской эксплуатации...

Вкратце: человек не совсем понимает, что пишет. Например: А то, что в этих моторах ЦПГ рассчитана на доп. охлаждение маловязкими маслами за счёт лучшей циркуляции и теплоотдачи последних - это как бы неважно, ведь по его мнению производитель рекомендует xW-20 как "обкаточное масло" Уже даже в ЗР пишут: А советы типа: просто ВРЕДНЫЕ, т.к. именно в T-GDI нужны малозольники типа 0/5W-30 C2/C3 или Dexos1 Gen2 из-за засирания впуска (ну и проблема LSPI впридачу)...

Там что, маслоканалы расширились? Или, наоборот, частично забиты? Если есть масложор, то надо разбираться в причинах (перегревы, кольца, вентиляция картера, сальники и т.п.), а не лить более вязкое масло. Мотор маслом не лечат!!!

Я бы на официалов совсем не ориентировался...

Как вы себе это представляете?

Arti я неоднократно слышал от многих, что в этих моторах более вязкие масла сильнее угарают. И мотор на них сильнее греется. Я на своём моторе вижу то же самое. Дело в циркуляции, а это - физика... Даже в этой теме - например. Да и у меня нынче 5W-30 Millers (с HTHS ок. 3.3) за лето угорел на поллитра. До этого 5W-30 Pennzoil Ultra (HTHS=3.1) уходил только на 2-3 мм. А на 5W-20 PU (HTHS=2.7) вообще уровень стоял все 9600 км в очень непростых условиях Зимой на 0W-20 в городе уровень всегда как вкопаный... Про мои опыты на разных вязкостях можно почитать здесь. Про роль вя