Вадим_69

Ну и нахрена тут в этой теме про это писать? Полтемы только о том, какое г... эти моторы. А что делать многочисленным владельцам? Думаю, Валерий не для того эту тему создал, чтобы выслушивать все эти сравнения... Надо решения предлагать... Есть два варианта минимизации проблемы: лить маловязкие 0W-20/0W-30 или ставить поршни от 4B11 (как советует m724 ) или целиком 4B12 Практически такие же моторы от Мицу и Крайслера ходят подолгу без проблем...

А ссылку можно?

А вы думаете - чем выше HTHS, тем лучше защита? А HTHS на нагрев (и перегрев) ЦПГ никоим боком не влияет?

Щелочное чуть выше, сверхвысокий индекс вязкости, ну и мощный пакет присадок - последние два фактора серьёзно уменьшают износ в городской эксплуатации (заметно в отработках в сравнении с "обычными" 0W-20/0W-30)

Кстати, учитывая, что Eneos - бренд JXTG Nippon Oil & Energy Corporation, входящей в промышленно-финансовый дом Mitsubishi, выходит - перед нами новый истинный оригинал OEM Mitsubishi (а не убожество в чёрной канистре с надписями Рольф, Made in Singapore и российским штрих-кодом)

По-моему, вы тут уже больше всех имеете опыт с маслами Лукойл в вашем моторе Я бы попробовал новое 5W-30 Genesis Armortech A3/B4

Вот именно. Лично мне всё ясно с причинами задиров на этих моторах - наглядно показано с 1:20 в этом видео. Проблема в конструкции поршня и в больших различиях в тепловом расширении днища и юбки поршня (возможно из-за материалов - сплавов с очень разной тепловой "эластичностью"). Особенно проблема вылазит на холодную - не случайно большинство задиров диагностируются после зимы. При холодных пусках и движении на непрогретом моторе днище поршня нагревается заметно быстрее, чем юбка - и эта разница усугубляется на более вязких маслах (а в Hyundai/KIA даже не удосужились в русский мануал вста

И, стало быть, с учётом пробега редукционный клапан маслонасоса "перенастроился" на другое давление? Вы ездите на загустителе вместо масла и думаете, что у вас там афигенное давление на 5W-50? (там и на этом будет то же давление) Хоть один пример в студию, если вас не затруднит! Тут на форуме уже сотни анализов отработки и что-то ваши выводы ими не подкрепляются P.S. По выделенному - вы сходу влезли в тему с незнакомыми вам моторами и поставили "диагноз". На этом форуме так не делают!

Норм. Просто я же написал - мой топ Лично мне мой мотор на 0W-20 Shell показался слегка "туповатым"...

Желателен сверхвысокий индекс вязкости (>200), низкая вязкость при 40 гр., ну и молибден не помешает... Японские автопроизводители, кстати, давно все имеют такие оригинальные масла - как пошли моторы с алюминиевыми блоками .. А HTHS там везде 2.6-2.7.

А вам и необязательно искать А5 - тем более, с API SN таких практически нет. Мой топ масел в эти моторы: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota (в красной жестебанке) 0W-20 Hyundai new premium 0W-20 Eneos Sustina 0W-30 KIA Mega Turbo Syn 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

Вот именно это я и имею ввиду. На 0W-20 прогрев ещё более долгим и равномерным станет... Как раз про это и писал здесь. И в этом (неравномерном прогреве) и кроются причины задиров.

Думаю, можно и так. Но по трассе обязательно прокатиться, чтобы хорошенько разогреть масло перед сливом...

Зимой у многих в городе мотор хронически недогретый. Поверьте, реальная вязкость холодного 0W-20 там выше, чем у xW-30 летом на трассе... А если умудритесь зимой всё же хорошо прогреть мотор, то и топливо махом испарится. И всё равно, даже на трассе зимой мотор так не прогреть, как летом. Так что не переживайте. Анализы на этом клубе давно доказали минимум износа на 0W-20...

Эти моторы топлива много не льют. Даже у меня с жуткими морозами, постоянными прогревами и автозапусками, короткими поездками обычно 3-4 % топлива, не больше. Это же не Mazda SkyActive

Зимой это плохо?

Задам только один вопрос: каковы функции моторного масла в моторе? 10W-40 - "жиденькое масло"? См. здесь И покажите в этой теме хоть один мотор с задирами на 0W-20/0W-30... P.S. Увидел у вас в профиле Тойоту и 0W-40/5W-50. Тогда ещё вопрос: давление открытия редукционного клапана в вашем моторе?

Какой интервал на предыдущем масле? Если более 7500 км, то перед сливом залить "мягкую" 200-км промывку от шлама LM 1990 и проехать по трассе 100-200 км. Масло сразу слить, не давая остыть двигателю...

Факты: 1. Пресловутые задиры на обсуждаемых моторах у большинства после зимы 2. Нулёвок в мануале G4KD нет, а в мануалах Mitsubishi были всегда (и ОД льют 0W-20/0W-30) 3. Задиров на моторах Мицу нет, а в G4KD бывают... 4. В последнее время нулёвки в мануалах KIA/Hyundai всё же появились 5. В последнее время появились оригинальные масла 0W-20/0W-30 KIA/Hyundai с очень высоким индексом вязкости и очень низкой вязкостью при 40 гр. Как думаете, для каких моторов? Для старой Гаммы? Дальше можно почитать здесь и здесь...

С Шелл всё ясно. Второй мотор был с нуля? Или после капиталки? Какие конкретно масла лились, и в каких условиях? Что произошло?

Может быть и быстрее (хотя по вязкости тот же 0W-20 Mobil1 ещё сильнее у меня "проседал"). Но я вижу также и в своих анализах, и ещё у пары-тройки "экспериментаторов" на форуме, что это масло в таких условиях даёт наименьший износ. Если кто-то считает, что Mitsubishi или Mazda не показатель, то вот вам G4KD в городских условиях Краснодара:

В моторе, изрядно "побегавшем" на сороковках, уже наверняка имеются отложения, нагар и т.п. Маслоканалы где-то уже слегка подзабиты, да и зазоры в той же поршневой из-за нагара где-то больше, где-то изрядно меньше. Теплоотвод в ЦПГ также ухудшен из-за нагара. Теплонагруженность никуда не отошла... Так что на первом плане должна быть хорошая циркуляция масла и ХОРОШИЙ теплоотвод. А заливая более вязкие масла, мы только приблизим окончательную смерть мотора... P.S. Тем более не понимаю тех, кто заливает 5W-40 после капиталки. Маснонасос то прежний, и редукционный клапан там буд

Самый капец придёт, если в морозы будете лить 5W-40. Механизм появления задиров хорошо описан в этом видео на 2:20 Просто два моих примера зимней эксплуатации с автозапусками и прогревами (см. износ):

По выделенному - можно поподробнее?

Маслоканалы шире стали?