Вадим_69

Даже у нас в Томске бывает ниже минус 30 в ноябре... А так да - докатать до морозов...

Вот уже ближе к делу 1. Нулёвка однозначно - да! Но что касается C2/C3 - во-первых, урезанный пакет антиизносных присадок ZDDP не есть хорошо, во вторых, невысокое щелочное - в этом моторе с 4 л картером будут дохнуть ещё быстрее ILSAC-масел, в третьих, и это самое главное, HTHS высоковат всё же для этих моторов (ЦПГ греться будет сильнее). Вот 0W-30 C2 (без С3) - хороший выбор (типа такого). Я считаю, что лить надо 0W-20 или 0W-30 A5/B5. Насчёт 0W-20 переживать не стоит - доказано многочисленными анализами отработки. Причём некоторые 0W-20 с учётом мощного пакета присадок отрабатыва

Валерий, я же уже писал год назад в твоей теме ответ на этот вопрос!!! Зимой при движении на непрогретом моторе разница между температурами поршня и цилиндров гораздо больше, чем летом. Это усугубляется ещё и очень слабой циркуляцией холодного вязкого масла, т.е. значительно ухудшается теплоотвод от поршней. И чем вязче масло, тем хуже. Про циркуляцию и теплоотвод расписал частично в теме Гаммы. Сравни сам вязкость при 40 гр. у 0W-20 Idemitsu Zepro (33 cSt) и 5W-40 Shell HU или Mobil1 (83 cSt). Разница в РАЗЫ... Сколько читал ссылок на задиры - бол-во задиров как раз после зимы...

Речь не столько о циркуляции в ЦПГ, сколько о циркуляции масла в моторе, что в целом приводит к более быстрому охлаждению масла в картере и лучшему теплоотводу со всех деталей мотора. Т.е. температуры масла и ОЖ в таких условиях ниже. И это хорошо заметно зимой по более длительному прогреву мотора на маловязких маслах. И это тоже, поскольку мотор (производительность маслонасоса), да и (возможно) мозги настроены производителем на масла ILSAC. Никто трагедию и не делает, хотя где-то этого хватает зимой для задиров (G4KD), имхо. С другой стороны, с

Ну зачем всё в одну кучу? ВАГ вообще разработан под HTHS>3.5 - там все допуски об этом кричат... Причин угара может быть много. Я хотел обратить внимание именно на рост температур в ЦПГ из-за ухудшения циркуляции. А что масла C2/C3 крепкие на угар - это известно, они под это и разработаны - достаточно глянуть там вспышку или NOACK. Но то, что оно в Hyundai не угарало, ещё не говорит о том, что там не были повышенные температуры в ЦПГ. В любом случае, повышенные температуры мотора не есть хорошо для его ресурса... P.S. А вот некоторые Форды на этом своём 913-С с вязкост

Например, можно 200-км LM 1990. А можно и не промывать. А я бы лучше промыл ПОСЛЕ зимы - именно от шлама...

Вот я и говорю про дилетантизм. А что тогда имеет определяющее значение при выборе масла? Обычно люди смотрят в первую очередь на вязкость.. На всякий случай напомню, что HTHS - это тоже вязкость, только более "правильная" И именно HTHS определяет условия смазки в ЦПГ. И именно от HTHS зависит расход топлива и та самая "тупизна", которую некоторые замечают на более вязких маслах. И именно HTHS использует ACEA при выделении энергосберегающих градаций. Хотя, казалось бы, кинематическую вязкость определять куда проще! Современные азиатские моторы разработаны под масла с невысоким

Откуда такая уверенность? Я вот, например, это прекрасно чувствую (5W-30 vs 0W-20) два раза в год - в июне и в сентябре. Причём в "обе стороны"... Как и чувствую хреновый бензин в Хакасии. Как и чувствую трёх пассажиров в салоне. Хотя, конечно, есть и такие, кто это всё не чувствует P.S. Не стоит также идеализировать 5W-30 API SL ACEA A5/B5 - не вытягивают они существенно больше, чем API SN ILSAC GF-5 - скоро выложу летний анализ 5W-30 Millers (250 моточасов) - умер он, а это своего рода аналог Total HKS... Кстати, у API SN куда жёстче требования по отложениям на поршнях и рос

Жду новых откровений

Специально для новичков вроде тебя: форумчане знают ДАВНО, что к маловязким маслам относятся масла ILSAC и A5/B5 - т.е. те, у которых HTHS<3.5. А вот A3/B4 к ним не относятся (как бы не пытался ты их вставить в общую группу под шумок ). И я писал тут свои рекомендации для азиатских моторов задолго до твоего судьбоносного появления на этом форуме (можешь ознакомиться на досуге)... P.S. Возможно для тебя будет открытие, но форум существует давно, и не только в этой теме. Не стоит тут писать за форумчан! Почитай лучше про HTHS, а то достало уже читать твои "двадцатки", "

Это не этот ли? Там более 1000 км того, что трассой нельзя назвать ни в каком понимании. И передвигался я там исключительно на 4WD Lock... Вот, если честно, ты уже заговариваешься в этой теме. То обвиняешь кого-то в "продвижении" xW-20, не аргументируя НИКАК, вернее, пытаясь аргументировать замерами темп-ры на турбомоторе. То говоришь, что анализы отработок - фигня, а шлам на пробке - наше всё И чем дальше, тем больше вылазит ДИЛЕТАНТИЗМ в маслах... Без обид...

Хоть раз видели на этом форуме и сравнивали замеры температур масла в азиатских атмосферниках и турбоВАГах? Жду скан 130 гр. масла с Гаммы... Пойдёт даже 120 гр.

Сергей 173 норм.

Какое отношение это имеет к этой теме? В ВАГи и HTHS другой рекомендуется...

А почему нет?

Дак их же Данил на коленке рисует

Не, ну теодолитом тоже можно гвозди заколачивать Мужики, ну хорош прикалываться! Как можно по шламу на пробке оценивать износ? Вы там металлы взвешиваете? А как вы их от дисперсанта отделяете? А если дисперсанты разные? А если там ещё и полимерка в шламе присутствует? А если прогнать по трассе 100 км перед сливом масла? А если сливать с холодного мотора? А если зимой? А если летом? Не напрягает, что на одном и том же масле картинка существенно отличается? А вот спектральный анализ на промышленном оборудовании, да ещё с поверкой, да ещё по ГОСТированным методикам, конечно, фигню пока

Про моё представление не надо Я прекрасно понимаю, о чём там речь... А вот вы, похоже, не до конца понимаете роль охлаждения ЦПГ маслом. Хорош выдумывать! Хоть один задранный мотор на 0W-20 покажите!!! Теоретик, похоже, вы... Там тема на 400 страниц, а тут походу решение... Теперь факты: 1. Большинство задиров диагностируются после зимы. Причём в холодных регионах 2. Большинство задранных на маслах 5W-40/10W-40 3. НИ ОДНОГО случая на 0W-20/0W-30 4. Моторы Мицу 4B11/4B12 практически НЕ ЗАДИРАЕТ в отличие от G4KD

Своё мнение писал здесь

Можно...

Спасибо за совет... Много вас таких... С 9 сек до сотни. Продолжайте дальше. Советую 20W-50 попробовать Тебе же для матчасти начать можно с этого материала...

odisva BrEd бесполезно что-то доказывать, ведь: Вы просто далеки от теории/практики масел Мне до ужаса интересно посмотреть на процесс "продавливания" "плёнки" между поршнем и цилиндром. С заданным зазором полторы сотки. А ещё интереснее узнать, на каком участке между днищем и юбкой поршня "продавливается" И в какой момент времени t после зимнего пуска. Вводные такие: KV40 у масла А 33 cSt, а у масла B 80 cSt. Температура масла в картере 40 гр. Вопрос: где будет дольше маслоголодание сразу после пуска, и где будет лучше охлаждение в первые 10 минут движения.

А что ж вы не пишите свои умозаключения в профильной то теме? И жду ваших примеров там - пообщаемся. P.S. Пугаете всю тему здесь вы! В т.ч. двадцатками! Хотя вверху есть отличные отработки. Те, кого вы обвиняете, ЗАДОЛГО до вашего появления на форуме создали списки рекомендуемых масел, и там есть разные вязкости, пакеты и т.п.

Robocop Silence ещё раз:

Вот не надо тут такие советы товарища из Минска. Где и морозов то толком не бывает... Именно ваши советы надо перепроверять! Не видел ни одного на 0W-20/0W-30 Спецом для вас - масла бывают не только "двадцатки/тридцатки", но и нулёвки/пятёрки и т.п.