Перейти к публикации

Вадим_69

Одноклубники
  • Публикаций

    14 975
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Даже у нас в Томске бывает ниже минус 30 в ноябре... А так да - докатать до морозов...
  2. Вот уже ближе к делу 1. Нулёвка однозначно - да! Но что касается C2/C3 - во-первых, урезанный пакет антиизносных присадок ZDDP не есть хорошо, во вторых, невысокое щелочное - в этом моторе с 4 л картером будут дохнуть ещё быстрее ILSAC-масел, в третьих, и это самое главное, HTHS высоковат всё же для этих моторов (ЦПГ греться будет сильнее). Вот 0W-30 C2 (без С3) - хороший выбор (типа такого). Я считаю, что лить надо 0W-20 или 0W-30 A5/B5. Насчёт 0W-20 переживать не стоит - доказано многочисленными анализами отработки. Причём некоторые 0W-20 с учётом мощного пакета присадок отрабатыва
  3. Валерий, я же уже писал год назад в твоей теме ответ на этот вопрос!!! Зимой при движении на непрогретом моторе разница между температурами поршня и цилиндров гораздо больше, чем летом. Это усугубляется ещё и очень слабой циркуляцией холодного вязкого масла, т.е. значительно ухудшается теплоотвод от поршней. И чем вязче масло, тем хуже. Про циркуляцию и теплоотвод расписал частично в теме Гаммы. Сравни сам вязкость при 40 гр. у 0W-20 Idemitsu Zepro (33 cSt) и 5W-40 Shell HU или Mobil1 (83 cSt). Разница в РАЗЫ... Сколько читал ссылок на задиры - бол-во задиров как раз после зимы...
  4. Речь не столько о циркуляции в ЦПГ, сколько о циркуляции масла в моторе, что в целом приводит к более быстрому охлаждению масла в картере и лучшему теплоотводу со всех деталей мотора. Т.е. температуры масла и ОЖ в таких условиях ниже. И это хорошо заметно зимой по более длительному прогреву мотора на маловязких маслах. И это тоже, поскольку мотор (производительность маслонасоса), да и (возможно) мозги настроены производителем на масла ILSAC. Никто трагедию и не делает, хотя где-то этого хватает зимой для задиров (G4KD), имхо. С другой стороны, с
  5. Ну зачем всё в одну кучу? ВАГ вообще разработан под HTHS>3.5 - там все допуски об этом кричат... Причин угара может быть много. Я хотел обратить внимание именно на рост температур в ЦПГ из-за ухудшения циркуляции. А что масла C2/C3 крепкие на угар - это известно, они под это и разработаны - достаточно глянуть там вспышку или NOACK. Но то, что оно в Hyundai не угарало, ещё не говорит о том, что там не были повышенные температуры в ЦПГ. В любом случае, повышенные температуры мотора не есть хорошо для его ресурса... P.S. А вот некоторые Форды на этом своём 913-С с вязкост
  6. Например, можно 200-км LM 1990. А можно и не промывать. А я бы лучше промыл ПОСЛЕ зимы - именно от шлама...
  7. Вот я и говорю про дилетантизм. А что тогда имеет определяющее значение при выборе масла? Обычно люди смотрят в первую очередь на вязкость.. На всякий случай напомню, что HTHS - это тоже вязкость, только более "правильная" И именно HTHS определяет условия смазки в ЦПГ. И именно от HTHS зависит расход топлива и та самая "тупизна", которую некоторые замечают на более вязких маслах. И именно HTHS использует ACEA при выделении энергосберегающих градаций. Хотя, казалось бы, кинематическую вязкость определять куда проще! Современные азиатские моторы разработаны под масла с невысоким
  8. Откуда такая уверенность? Я вот, например, это прекрасно чувствую (5W-30 vs 0W-20) два раза в год - в июне и в сентябре. Причём в "обе стороны"... Как и чувствую хреновый бензин в Хакасии. Как и чувствую трёх пассажиров в салоне. Хотя, конечно, есть и такие, кто это всё не чувствует P.S. Не стоит также идеализировать 5W-30 API SL ACEA A5/B5 - не вытягивают они существенно больше, чем API SN ILSAC GF-5 - скоро выложу летний анализ 5W-30 Millers (250 моточасов) - умер он, а это своего рода аналог Total HKS... Кстати, у API SN куда жёстче требования по отложениям на поршнях и рос
  9. Специально для новичков вроде тебя: форумчане знают ДАВНО, что к маловязким маслам относятся масла ILSAC и A5/B5 - т.е. те, у которых HTHS<3.5. А вот A3/B4 к ним не относятся (как бы не пытался ты их вставить в общую группу под шумок ). И я писал тут свои рекомендации для азиатских моторов задолго до твоего судьбоносного появления на этом форуме (можешь ознакомиться на досуге)... P.S. Возможно для тебя будет открытие, но форум существует давно, и не только в этой теме. Не стоит тут писать за форумчан! Почитай лучше про HTHS, а то достало уже читать твои "двадцатки", "
  10. Это не этот ли? Там более 1000 км того, что трассой нельзя назвать ни в каком понимании. И передвигался я там исключительно на 4WD Lock... Вот, если честно, ты уже заговариваешься в этой теме. То обвиняешь кого-то в "продвижении" xW-20, не аргументируя НИКАК, вернее, пытаясь аргументировать замерами темп-ры на турбомоторе. То говоришь, что анализы отработок - фигня, а шлам на пробке - наше всё И чем дальше, тем больше вылазит ДИЛЕТАНТИЗМ в маслах... Без обид...
  11. Хоть раз видели на этом форуме и сравнивали замеры температур масла в азиатских атмосферниках и турбоВАГах? Жду скан 130 гр. масла с Гаммы... Пойдёт даже 120 гр.
  12. Какое отношение это имеет к этой теме? В ВАГи и HTHS другой рекомендуется...
  13. Не, ну теодолитом тоже можно гвозди заколачивать Мужики, ну хорош прикалываться! Как можно по шламу на пробке оценивать износ? Вы там металлы взвешиваете? А как вы их от дисперсанта отделяете? А если дисперсанты разные? А если там ещё и полимерка в шламе присутствует? А если прогнать по трассе 100 км перед сливом масла? А если сливать с холодного мотора? А если зимой? А если летом? Не напрягает, что на одном и том же масле картинка существенно отличается? А вот спектральный анализ на промышленном оборудовании, да ещё с поверкой, да ещё по ГОСТированным методикам, конечно, фигню пока
  14. Про моё представление не надо Я прекрасно понимаю, о чём там речь... А вот вы, похоже, не до конца понимаете роль охлаждения ЦПГ маслом. Хорош выдумывать! Хоть один задранный мотор на 0W-20 покажите!!! Теоретик, похоже, вы... Там тема на 400 страниц, а тут походу решение... Теперь факты: 1. Большинство задиров диагностируются после зимы. Причём в холодных регионах 2. Большинство задранных на маслах 5W-40/10W-40 3. НИ ОДНОГО случая на 0W-20/0W-30 4. Моторы Мицу 4B11/4B12 практически НЕ ЗАДИРАЕТ в отличие от G4KD
  15. Спасибо за совет... Много вас таких... С 9 сек до сотни. Продолжайте дальше. Советую 20W-50 попробовать Тебе же для матчасти начать можно с этого материала...
  16. odisva BrEd бесполезно что-то доказывать, ведь: Вы просто далеки от теории/практики масел Мне до ужаса интересно посмотреть на процесс "продавливания" "плёнки" между поршнем и цилиндром. С заданным зазором полторы сотки. А ещё интереснее узнать, на каком участке между днищем и юбкой поршня "продавливается" И в какой момент времени t после зимнего пуска. Вводные такие: KV40 у масла А 33 cSt, а у масла B 80 cSt. Температура масла в картере 40 гр. Вопрос: где будет дольше маслоголодание сразу после пуска, и где будет лучше охлаждение в первые 10 минут движения.
  17. А что ж вы не пишите свои умозаключения в профильной то теме? И жду ваших примеров там - пообщаемся. P.S. Пугаете всю тему здесь вы! В т.ч. двадцатками! Хотя вверху есть отличные отработки. Те, кого вы обвиняете, ЗАДОЛГО до вашего появления на форуме создали списки рекомендуемых масел, и там есть разные вязкости, пакеты и т.п.
  18. Вот не надо тут такие советы товарища из Минска. Где и морозов то толком не бывает... Именно ваши советы надо перепроверять! Не видел ни одного на 0W-20/0W-30 Спецом для вас - масла бывают не только "двадцатки/тридцатки", но и нулёвки/пятёрки и т.п.

×
×
  • Создать...