Вадим_69

Лучше молчите и читайте школьные учебники

Жаль убрали смайлик "рука-лицо"... Вот сравнение американцами веса частиц износа в картере и в фильтре. Сами посчитаете разницу? И как вы видите наличие "кусков" износа в фильтре без следов в виде микронной пыли в отработке? Эти "куски" в вакууме отрываются? Металл пилой пилили когда-нибудь? Хорош фантазировать, почитайте лучше учебник физики класс за 8 или 9... Вот как выглядят задиры в анализе отработки:

И где написано, что задрало на 5W-20? Пока что вычитал следующее: Про пользу трибосоставов помолчу - там что в 0W-20 Zepro, что в 5W-30 Total HKS модификаторов трения выше крыши...

По выделенному: не кажется, что одно другому противоречит? В том то и дело, что в пробках на ХХ мотор так не нагревается, как на длительной трассе. И даже отсутствие обдува не нагреет сильно мотор при отсутствии оборотов. У меня, по крайней мере, так. Может на Гамме по другому? Читал очень много примеров замеров температуры масла в разных азиатских атмосферниках - нигде в городе не зашкаливает А если у кого-то и греется прилично в городе, то там уж точно всё топливо выпарится...

G4KE

Этот анализ показал, что не дерёт G4KD на правильном масле! Даже с существующими задирами после Total HKS. Потому что на маслах со сверхвысоким ИВ идёт более равномерный и более медленный прогрев мотора без сильных локальных перепадов/перекосов температур, особенно по линии днище/юбка поршня... Если интересно узнать про истинные причины задиров, а не повторять кармы про "толщину плёнки", то см. здесь

Как раз любителям ездить на 2-3 км. И отжигать при этом... Типа этого: Это почему?

Ссылочкой не побалуете? Из анализа: Также жду ещё одну ссылочку по выделенному: А вот, что отвечает сам хозяин мотора советчикам "погуще":

В EMEX или в "Родных маслах"

Конечно, будет! Меньший износ мотора

Их рекомендуют с самого начала. Вот поэтому надо почитать... Не будет. Проворачивает вкладыши как раз из-за отжигов на непрогретом моторе и на вязком масле. Вы видели хоть один случай на 0W-20? Если летом есть большие нагрузки в виде прицепа по горам или оффроуда, то можно на лето и 5W-30 ACEA A5/B5. Но не масло ACEA C3!!! Зимой для вкладышей лучшая защита - 0W-20.

1. Смысл 5W-20? Если в год пробег более 10 тыс., то менять можно по сезону (0W-20/5W-20). Если годовой пробег небольшой или неохота менять вязкости, то лучше 0W-20 круглогодично (особенно в городском режиме). 2. До первого деления. В 0 гр. это будет пара-тройка минут. 3. Да 4. Лить 0W-20. Да и не часто в Питере морозы ниже минус 30

Кстати, даже в ЗР пишут насчёт вязкости в современные моторы правильные вещи:

1. На зиму лучше нулёвка. Причём не только в Сибири, но и в Москве, и в Питере. 2. После ночной стоянки на улице при температуре не ниже +5 +10 достаточно минутки. Днём летом после непродолжительной стоянки можно ехать сразу 3. Зимой при минусах надо греть хотя бы до 40 гр. ОЖ (у меня первое деление на шкале) 4. Если под утро намечается ниже минус 30, то ставлю вечером на автозапуск Прогревать мотор надо по той причине, что в первые минуты после пуска наблюдается резкий контраст температур днища и юбки поршня. Если ещё в этот момент дать нагрузку, то контраст ещё бол

Кстати, вот отработка Zepro в городском режиме в жарком Краснодаре со "славного задирами" мотора G4KD: Ведь по мнению супер-мастеров из K-Power, он должен был сразу "лечь" А тут алюминия ноль, хрома ноль и железа минимум - какая-то неправильная ЦПГ

А вы считаете, что на этом форуме народ чисто сам до всего дошёл? Без цитат из умных книг и журналов по трибологии? И про базы, и про пакеты присадок? Могу накидать картинок из "библии" по базовым маслам товарища Rudnick (на басурманском):

HTHS=2.64. В отличие от бол-ва 0W-20, где HTHS=2.6. Не забываем про сверхвысокий индекс вязкости - можно, например, посчитать вязкость при 110 и 120 гр. у Zepro (KV40=36.41, KV100=8.3) и у типичного 0W-20 Petro-Canada SS (44.74, 8.41).

Но считаю, что практически за ту же цену лучше взять 0W-20 Zepro - оно покрепче - щелочное выше, и в пакете сукцинимиды бора есть - а это дисперсант (для удержания в масле продуктов сгорания)...

По выделенному: а это масло уже кто-то залил?

Норм. Но 0W-20 Zepro больше нравится

Robocop мне одного видео от Крутько хватило, где он в минус 15 (!) едет по Минску без прогрева, потирая замёрзшие от холодного руля ладошки, и учит всех, что прогрев вреден Мне всё стало ясно про такого специалиста. Как и про K-Power, советующих в G4KD/E вязкие масла, от которых эти моторы как раз и задирает! Про афигенную защиту на A3 и высоком HTHS просто приведу известную картинку из опытов Тойоты. Смотрим влияние HTHS на износ при 90 гр. (типичная температура в городской эксплуатации) и обороты 5000:

Насчёт шатунных вкладышей - сколько читал на форуме про провороты - в основном при отжигах на непрогретом моторе. Да ещё и на маслах типа 5/10W-40 (пример раз, пример два). Вот ещё конкретно про Hyundai/KIA G4KE: Вот как раз в таких ситуациях на 0W-20 бы они жили и жили. Ну и напомню исследование Тойоты про влияние вязкости на износ. Смотрим левую картинку при температуре 90 гр. (типичная для этих моторов). Что происходит при оборотах 5000 с ростом HTHS? Механизм хорошо описан здесь P.S. Если только летом есть ОЧЕНЬ большие нагрузки в в

У меня в 4B12 - 10.5. Вроде в 4B11 столько же.

Это не Gamma, а Theta II. И G4KD/E куда ближе к моторам Мицу или Крайслера в рамках проекта Global Engine Alliance

Да вот и примеров с югов особо тоже нет. Задирает в основном в холодных регионах. Хотя и на горячую задирать может на слишком вязких маслах (из-за плохой циркуляции и перегревов), т.к. ЭТИ моторы не терпят "шаг влево, шаг вправо"... Ну вот так вот получилось