Вадим_69

Уж пару лет как... И отнюдь не мелким шрифтом. Причём больше их во втором списке А вот для сабжевых моторов именно зимой 0W-20 будет наилучшим выбором для большинства... И ещё раз: прежде чем нагонять страхи про 0W-20 покажите хоть один умерший мотор из числа сабжевых. Ну или хотя бы задиры... Или хотя бы вкладыши... Ну а выбирать 0W-20 или 0W-30 A5 - дело каждого - кому-то нравится "резвость" и мягкость работы на 0W-20, а кто-то любит спать спокойно (после чтений перлов K-Power) Что сюда точно не надо советовать - так масла с высоким HTHS - те же xW-30 A3 C

Машинка трения, конечно, далека от реального ДВС. Но инфу для размышления даёт. По поводу того, кто демонстрирует - уж нашему то форуму можно верить? Кстати, можете сверить с тестами Amsoil по показателю Amsoil Этот тест хорошо показывает именно СМАЗЫВАЕМОСТЬ. Почему масла 0W-20 оставляют позади 0W-40 (см. Shell HU)? Не потому ли, что "в масле больше масла"? А в 0W-40 загустителя больше процентов на 10. Это, кстати, (вероятно) и на отложения в моторе может влиять... Как это влияет на реальную работу в моторе? Возможно, для Arti это будет откровением, но,

И эти 5 градусов как раз и дадут вязкость у 0W-40 примерно как у 0W-30 при более низких температурах. Что лучше для ресурса и минимизации нагара на кольцах? И примерно так же с 0W-20 и 0W-30 Другое дело, что на трассе летом нет никакого смысла лить 0W-20 - там и 5W-30 норм. А в городе с короткими поездками и летом 0W-20 норм., имхо... Логика, конечно, афигенная - у них льют 5W-20 и вкладыши текут, а у нас 5W-30 и не текут Только там причина отнюдь не в масле И покажите, наконец, хоть один задранный вкладыш 4B12/G4KE на 0W-20! На 10W-40 видел на этом форуме (G4KE)

Человеку из Кемерово, любителю притопить, именно 0W-20 зимой в Сибири спасёт и вкладыши, и ЦПГ. Причины и доводы описал выше... Летом я и советую 5W-30 (правда, не во всех условиях). В городе, при коротких поездках даже летом 0W-20 за глаза на ЭТИХ моторах...

Arti если вы чего то не догоняете, то это не значит, что ВАМ все должны сразу поверить. Вы буквально недавно тут утверждали, например, что кольца залегают от зольности масла. Недавно утверждали, что если нет маслофорсунок, то и масло не влияет на охлаждение ЦПГ. Недавно утверждали, что советовать 0W-20 в эти моторы смерти подобно Невзирая на рекомендации автопроизводителя и опыт форума... Отвечу вашими же словами: НЕ ПОЗОРЬТЕСЬ! И чем отличаются ЗАКОНОМЕРНОСТИ зависимости охлаждения деталей трансформатора от вязкости масла от таковых в моторе??? В моторе законы физики не работают? М

1. Хорошо, не так выразился - имелось ввиду не буквальная доставка маслоклина ко вкладышам, а скорость маслопотока (расход смазки) для эффективного охлаждения подшипников этим самым маслоклином. Что происходит в подшипнике с маслом? Оно нагревается, падает вязкость. При быстрой циркуляции масла это некритично, т.к. оно быстро замещается свежим, менее горячим. При недостаточной скорости маслопотока (расходе смазки) масло в подшипнике куда сильнее нагревается и теряет вязкость при одновременном тепловом расширении деталей - переходим в режим граничного трения. Вам давали ссылки на реальные

Назовём это "лёгкий" оффроуд - размытые дождём горные грунтовки, колея, подъёмы под 25-30 %, полный салон и багажник. Но на должной резине этот "джип" тоже прёт норм. на 4WD Lock, и ничего там не воняет Хотя, конечно, при серьёзных и длительных таких нагрузках CVT умрёт раньше, чем мотор на 0W-20

И там есть другие вязкости??? Что ж вы не читаете дальше, что 10W-30 рекомендуется при эксплуатации при ОБЫЧНЫХ температурах ВЫШЕ 38 гр.? И давно у нас температуры как в Австралии? Однако ж даже там ОД не льют сороковку! А вот теперь главное (хотя ссылок вам накидал достаточно, но вы их не читали): 1. По зазорам в ЦПГ эти моторы действительно отличаются от пред. версий Гаммы или 4Gx - конкретные цифры приводились в теме по задирам 2. Из ОБЩИХ знаний по маслам мы знаем, что вязкость зависит от температуры. И не надо увиливать от этого. Это

Откуда столько высокомерия? Авторитет пытаетесь завоевать что-ли? Так обсирать других - это не тот путь... Что вы то сделали для этого маслофорума? В анализы какие вложились? Или так - все п...сы, один я - Д'Артаньян? Видали тут таких "знатоков"... Узнали недавно про HTHS? Я рад Но в маслах ещё учиться и учиться... Много практики? На современных моторах? На маслах разной вязкости? С анализами или так - на слух? Много школьных знаний? Ну тогда ещё можно и по термодинамике жидкостных сред почитать И по влиянию циркуляции и вязкости на нагрев...

Это действительно так. Но куда важнее вопрос - почему так и как это влияет на износ?

Может и так. Кстати, смотрел внимательно его спектр - один в один с 5W-30 Total HKS... Теперь идея посмотреть в тех же условиях летом 0W-30 KIA Mega Turbo Syn C2. Вроде масла ACEA Сx меньше угорают по отзывам... Короче, поглядим

Чисто бизнес

Да в городе лучше нулёвки...

Вот и я про то же. Уже кучу сравнений 0W-20/0W-30 на разных Мицу-моторах приводил... Но кто-то считает, что главное - "толщина" плёнки

Понял - фразу не дописал

Всё ровно наоборот На 0W-20 эти моторы ходят долго и счастливо, на 5W-40 начинается дикий масложор уже после 100 тыс. км... Спросите у krafts - у него, правда, 4A91, но одного поля ягоды. Вот пара его зимних отработок: А 5W-30 Millers c HTHS=3.3 у него угорело больше всех (как и у меня нынче летом): Там тоже на Мицу-форумах владельцы 4A9x вовсю сопли льют по поводу конструктива... А надо лишь правильную рекомендованную производителем вязкость лить... Как это делают во всём мире...

Думаю, зимой в городе с короткими поездками экономия будет куда больше...

Согласен, спутал с A5/A3 Ну нулёвки то обычно достигают (пример) Да и 0W-30 Shell Helix Ultra ECT вполне себе имеет С2/C3 Ну и здесь производитель обещает нехилую такую экономию (что немудрено, учитывая индекс вязкости):

И это правильно. А когда пишут C2/C3, то это лукавство, т.к. по HTHS С2 и С3 по разные стороны баррикад (3.5 - веретенщики/гуталинщики )

0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Hyundai New Premium Круглогодично. И в вашем режиме менять лучше через 5-6 тыс. км...

Да и в маловязких пятёрках типа 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum (по факту 2W-30 )

Думаю, в основе тут смесь шелловских GTL-баз 4 и 8 cSt. Сильная сторона этого масла - сверхвысокий индекс вязкости, нетипичный для масел с высоким HTHS (C3). Отличный вариант для городской эксплуатации или сибирских ваговодов

Вот неплохой вариант - 5W-30 Idemitsu Zepro Diesel

Это как?

И опять ЛОЖЬ!!! В Австралии ОД Mitsubishi льют только 5W-30 ILSAC - есть у нас форумчанин Krot - ездит по Австралии на Мицу ASX 2.0 (4B11) - писал про это неоднократно В общем, уровень аргументации понятен... Мотор пред. поколения, проехавший на xW-20 400 тыс. км - не показатель, сабжевый мотор, проехавший 157 тыс. км на 0W-20 - не показатель!