Вадим_69

Ну да, афигенная разница 2.64 и 2.7 Зато там дисперсантов на основе бора куча - мотор чище будет

Это всё только фантазии. А может там кропалик mPAO? По факту в моих анализах 0W-20 Mobil1 AFE, сделанный по "классической" схеме, "просаживал" вязкость больше, чем 0W-20 Zepro (писал здесь и здесь) Так вам шашечки или ехать? А по факту вязкость при 110 гр. такая же, как у 5W-20 LF, и точка Чота народ льёт в Бугатти и GTR 0W-40 и не задумывается о загустителе

Писал же уже: Посчитай сам (KV40/KV100): 0W-20 Zepro - 36.41/8.3 5W-20 Premium LF - 48.6/8.56 Всё дело в индексе вязкости...

ИМХО, масло - не конструктор. От сложения разных компонентов "священный грааль" не получится! Масло - это комплексный продукт, где зачастую одни компоненты находятся в синергии с другими. И всё это тестируется кучей тестов на различные допуски. Простой пример - долил я как-то к 4 л 5W-30 Pennzoil Ultra 0.5 л 0W-20 Idemitsu Zepro. Анализ отработки оказался самым худшим из всех PU (с одного Экобокса), хотя моточасов там было 230 против 180 и 140 при схожей в основном трассовой летней эксплуатации:

А у меня всё наоборот - заказывал через EMEX самый дешёвый вариант канистры за 2580 руб. - пришла пр-ва Shell, а вот литрушка - SK

Если чо

Можно. При 80% города я бы лил в оба мотора круглогодично что-то из 0W-20 ILSAC или 0W-30 ACEA A5 или ILSAC. Например, у вас наверняка везде можно найти 0W-30 Татнефть Luxe. Менять через 7500 км край (зимой лучше чаще)...

halvomez либо 1 круглогодично, либо (если летом больше трассы) на лето заливать 3. 1 и 3 сочетаться должны отлично...

Смотря где авто ночует. И смотря какое 10W-30 льёт - есть и такие, которые до минус 40 не замерзают (типа этого или этого). А вообще, если авто зимует на улице, то 10W-30 - не лучший вариант... Далеко не факт... Но вот на 10W-40 в теме про задиры встречал несколько случаев. В целом, насколько просматривал статистику по задирам - большинство как раз в холодных регионах. И минимизировать их вероятность можно маловязкими нулёвками 0W-20/0W-30, о чём писал неоднократно...

Я его понимаю После 5W-30 A3 даже на 10W-30 ILSAC Аут по другому едет... А если он зальёт 0W-20/30 ILSAC, то вообще возрадуется

Всё правильно, причём ты заметил разницу даже между двумя маслами 5W-30 A5!!! Ещё больше заметна разница при переходе на 0W-30: А на 0W-20 ещё более ощутима разница (на форуме было с десяток сообщений от тех, кто это заметил)... Хорошо это для смягчения контрастов температур в ЦПГ? Снижает вероятность задиров? Можно не отвечать...

А если бы провернулся, повышенного износа бы не было? И зачем тогда в мире нужны нулёвки? Почитай внимательно про мою теорию. Задиры образуются не при пуске, а как раз после пуска на непрогретом моторе, особенно если при этом энергично ехать... И при чём тут Ситроен? Там такие же зазоры и материалы? Ты это K-Power расскажи Поможет минимизировать вероятность задиров, если подумать о причинах... Там отзыв был из-за задиров в ЦПГ? Именно моторов MPI?

У тебя есть маслофорсунки? После перехода с Total HKS на "более жидкое" 5W-30 Shell HX8 A5/B5 заметил разницу в длительности прогрева? Сам догадаешься о причинах?

Ты это сибирякам расскажи Один раз в -36 это не показатель. А вот когда две недели подряд под минус 40 - и послушаешь звук мотора при пуске даже после автозапусков... Почему в Казахстане ты лил 5W-30, а не, например, M8-В (20W-20)? Износа же нет Ну вот сам и ответил... Дело в конструкции и материалах - уменьшили до предела зазоры, стали использовать различные сплавы с разной тепловой "эластичностью" - появились и специфические требования к маслам (см. японские OEM-масла). Просто в Hyundai "забыли" о российских климатических условиях - видимо, их наш рынок не сильно волн

Зато есть 5W-20 Premium LF

Зазоры на холодную у всех большие. И Hyundai тут не исключительный. Какая нахрен недостаточная вязкость на холодную??? Там вязкость зашкаливает! Как и давление. Там открыты все перепускные клапана (что в маслонасосе, что в маслофильтре). Чем МЕНЕЕ ВЯЗКОЕ масло при таких температурах, тем больше у него текучесть, тем меньше пускового износа и тем лучше циркуляция и эффективнее снятие тепла с тех же поршней при движении на непрогретом моторе. А зазоры на горячую - насколько знаю, и у Мицу, и у Hyundai полторы сотки... ИМХО, задирает как раз при движении на непрогретом моторе на

Это один подход - "наездника" Тут у большинства гарантия закончилась, и всё, что "положишь" - за свой счёт...

Легко. Думаю, и 7500 км выдержит. Хотя зимой с прогревами лучше всё-таки тысяч через 6 поменять...

Обычно из вязкостей 0W-30 я рекомендую ACEA A5/B5. Но Татнефть 0w30 - это тот редкий случай, когда цена позволяет его менять хоть через 4 тыс. км, а по щелочному оно не сильно уступает и A5/B5... Отличный вариант для тех, у кого в силу разных причин предубеждение к xW-20

А что на G4KD максималка позволяет 210 км/ч? У меня мотор помощнее, и то максимум разгонялся до 185 (по паспорту макс. 190). Ездить то можно, никто не запрещает - вопрос в том, сколько мотор протянет, если ездить так подолгу... И дело не в жидком/нежидком масле. Залейте хоть 20W-50 - мотор на нём только быстрее перегреется и всё закончится точно так же Максималка - это максималка. Это не штатная эксплуатация. Я вот и на 5W-20 разгонялся при затяжных обгонах до 180 км/ч, но мне и в голову не приходит ехать так постоянно. Надо всё-таки понимать, для чего эти кроссоверы предназначены. А на

Это не так. Пример. Ещё пример. Думаю, при желании ещё найдёшь на этом форуме... Всё для того же...

А что, отложения в моторе в основном от загустителя? Это не так. Там куча причин

Ну всё зависит от рабочих температур. Не думаю, что залить 0W-20 Zepro в VW TSI будет хорошей идеей А есть ещё и мощные дизеля с большим моментом и с оффроудной эксплуатацией - вот там масла типа 10W-30/40 c минимумом загустителя рулят... А в "холодных" азиатских атмосферниках и 0W-16 не предел, имхо. Но это ни в коем случае НЕ РЕКОМЕНДАЦИЯ!!!

Поменял на Тойоту?

nurik условия и режимы эксплуатации хотя бы опишите. А ещё лучше шапку темы заполнить как положено